La Nueva Movilidad

Ya hay puntos de carga, impulsados por Repsol, que venden la electricidad a precios cercanos al diésel. Un estudio, refutado por asociaciones de movilidad sostenible, duda de que precios por debajo de los de los combustibles fósiles salgan rentables.

No se han construido la mayoría de los aparcamientos disuasorios prometidos y el transporte público no se ha reforzado, producto de la pugna entre Comunidad y Ayuntamiento.

En Sevilla, en Pontevedra y en Vitoria se han dado grandes pasos en la apuesta por otros modos de moverse por la ciudad que no impliquen el coche. 

Carmena defiende "la lucha por una ciudad más solidaria, con menos humos, con menos ruidos y en la que incluso se pueda llegar a escuchar el trino de los pájaros".

Madrid Central, la nueva zona de bajas emisiones, ha comenzado este viernes con una densidad de tráfico similar a otras jornadas sin la medida.

Creación de zonas de bajas emisiones, restricción a los vehículos contaminantes, defensa sin fisuras de la bicicleta... estas cinco urbes no están pensadas para los coches. Y no ha sido un problema.

Coches, motocicletas o patinetes eléctricos de alquiler ganan espacio rápidamente en urbes como Madrid, pero aún no se sabe de qué manera afecta a los desplazamientos y qué tipo de usuarios se ven atraídos.

Limita a 30 km/h la velocidad en calles monocarril o con un carril por sentido.  Con la nueva ordenanza de Movilidad también se crean las Zonas de Aparcamiento Vecinal.

La discusión sobre los objetivos de reducción de emisiones de los coches de cara a 2030 reabre el debate sobre si la ambición en la acción climática puede hacer peligrar fábricas y puestos de trabajo.

La manera de desplazarnos en las grandes urbes está viviendo una transición hacia modos menos contaminantes que avanza sin la velocidad necesaria, advierten ecologistas.