El fabricante japonés de vehículos Nissan Motor confirmó este martes que despedirá a 20.000 trabajadores en todo el mundo hasta 2027, dentro de su plan de reestructuración, lo que supone más del doble de los anunciados el año pasado, tras encajar unas pérdidas netas de 670.900 millones de yenes (unos 4.040 millones de euros) el pasado ejercicio, informa EFE.

La tercera mayor compañía nipona del automotriz por volumen de ventas publicó este martes sus resultados financieros para el ejercicio 2024, que confirman una situación que su cúpula directiva definió como "muy compleja" y ante la cual destacaron la necesidad de medidas "urgentes".

Sus pérdidas netas contrastan con los beneficios netos de 426.600 millones de yenes (2.593 millones de euros) obtenidos el año anterior, y se atribuyen principalmente a la fuerte depreciación de sus activos y al encarecimiento de sus costes operativos.

El resultado operativo de la compañía se desplomó un 87,7 % interanual, hasta los 69.800 millones de yenes (unos 424 millones de euros), mientras que su facturación se redujo ligeramente un 0,4 %, hasta los 12,63 billones de yenes (unos 76.800 millones de euros).

"El año fiscal 2024 ha sido un gran desafío para nosotros, y prevemos que estos desafíos continuarán en 2025", dijo el director financiero de Nissan, Jeremie Papin, durante la presentación de los resultados.

Las cifras no incluyen el impacto de los aranceles a las importaciones de vehículos aplicados por Estados Unidos, que entraron en vigor el pasado abril y que se espera que tengan un efecto negativo de 450.000 millones de yenes (2.739 millones de euros) en las cuentas de Nissan para el ejercicio en curso.

Ante sus previsiones de incurrir en pérdidas este ejercicio, la compañía anunció el pasado noviembre 9.000 despidos en todo el mundo hasta el ejercicio 2026. Esta cifra se ha ampliado ahora hasta más del doble hasta alcanzar los 20.000 con horizonte en el ejercicio fiscal 2027, que tendrá lugar entre abril de ese año y marzo de 2028.

Nissan espera volver a la rentabilidad con estos despidos, unidos a la reducción del número de sus plantas de producción de vehículos en todo el mundo desde las 17 actuales hasta 10, con los que recortará su volumen de producción global en un 30% excluyendo a China.

El presidente y CEO de la empresa, Iván Espinosa, justificó estas medidas con la necesidad de emprender una reestructuración "más rápida" y "más ambiciosa" que la inicialmente planteada el año pasado por la anterior directiva.

Espinosa evitó dar más detalles sobre las fábricas que se podrían ver afectadas por los cierres y por los despidos, aunque señaló que además de instalaciones de producción de vehículos, se contemplan también recortes en plantas de trenes de propulsión.

Dentro de su plan de reestructuración, Nissan ya había anunciado el cese de su producción en Argentina, la consolidación de sus camionetas en México, o el descarte de su plan de construir una nueva fábrica de baterías para vehículos eléctricos en la ciudad japonesa de Kitakyushu, en el sudoeste del archipiélago.

Nissan ha decidido retirarse del acuerdo firmado con Honda para negociar una fusión de ambas compañías debido a las diferencias entre ambas sobre la estructura de la empresa conjunta resultante, según adelantó este miércoles el diario Nikkei y recoge EFE. La empresa automovilística Nissan abandonará así el memorándum de entendimiento (MOU) bajo el cual se encontraban negociando desde finales del pasado diciembre ante la incapacidad de llegar a un consenso sobre los términos de la fusión, según publicó el citado diario económico nipón.

Un portavoz de Nissan dijo a EFE que esta noticia "no se corresponde con ninguna información anunciada por la empresa" y señaló que ésta tiene previsto hacer pública su postura oficial sobre el estado de las negociaciones a mediados de mes. Otra portavoz de Honda se pronunció en términos similares al señalar que esa información no procede de la empresa y reiteró que "no hay ningún cambio" respecto al anuncio efectuado por ambas firmas el pasado viernes.

Nissan Motor y Honda Motor comunicaron el 31 de enero sus planes para "anunciar la dirección de la integración a mediados de febrero", pese a que anteriormente se habían comprometido a revelar detalles concretos de su proyecto de fusión a finales de enero.

Esto ya mostraba un retraso en las conversaciones entre el segundo mayor fabricante nipón de vehículos (Honda) y el tercero (Nissan) dirigidas a concluir en junio sus planes de fusión bajo una sociedad conjunta, con vistas a su establecimiento en 2026, que daría lugar al tercer mayor fabricante mundial de coches por volumen de ventas, por detrás de la también nipona Toyota y la alemana Volkswagen.

En la víspera, la cadena estatal NHK ya señaló que ambas empresas estaban atravesando dificultades para avanzar en sus negociaciones y apuntaba a un posible bloqueo de las mismas debido a las diferencias sobre la estructura de la futura empresa conjunta.

Según lo publicado por NHK y Nikkei, el punto muerto de las negociaciones llegó con una propuesta planteada por Honda para adquirir la mayor parte de las acciones de Nissan y convertirla en su subsidiaria bajo el paraguas de la empresa conjunta.

Nissan habría decidido abandonar de forma unilateral el MOU al considerar inaceptables estos términos, según Nikkei, que también afirma que las dos empresas dejan la puerta abierta a unas nuevas negociaciones en el futuro o a concentrar su colaboración en áreas concretas como la comercialización de vehículos eléctricos.

El fabricante automotriz nipón Nissan Motor anunció este jueves un recorte de 9.000 empleos en todo el mundo y una reducción de su capacidad de producción del 20%, con vistas a mejorar su liquidez y su rentabilidad tras el agudo empeoramiento de sus resultados financieros semestrales, según informa EFE.

El segundo mayor fabricante japonés del sector e integrante de la alianza con Renault y Mitsubishi hizo públicas estas medidas de reestructuración durante la presentación de sus resultados para abril-septiembre, que reflejan una caída de su beneficio neto del 93,5% respecto al mismo semestre del año pasado.

Nissan, que cuenta con plantas de fabricación de autopartes en Ávila y Cantabria (España), llevará a cabo esta amplia reestructuración de sus operaciones "con vistas a hacerse más fuerte, resistente y adaptable de cara al futuro", según dijo el presidente y CEO de la empresa, Makoto Uchida, en rueda de prensa.

Uchida no ofreció detalles sobre en qué países ni cuándo exactamente se llevará a cabo este recorte de su plantilla, y afirmó que se "revisará y discutirá" el nivel de producción en cada región donde tiene operaciones.

Nissan cuenta con una plantilla de unos 130.000 empleados en todo el mundo, por lo que la reducción de 9.000 puestos de trabajo supondría aproximadamente el despido del 7%. En Latinoamérica, la empresa dispone de tres plantas de producción de vehículos en México, una en Brasil y otra en Argentina, esta última compartida con su socio Renault, según los datos proporcionados por la firma en su web.

El máximo responsable de Nissan Motor anunció asimismo que habrá cambios en la cúpula directiva de la empresa que se concretarán en los próximos meses, así como recortes en la remuneración de sus altos ejecutivos -del 50 % en el caso del propio CEO-, a raíz de los resultados negativos presentados este jueves.

La empresa también venderá una décima parte de su participación en su socio Mitsubishi Motors, de la que hasta ahora poseía un 34,01% dentro del esquema de propiedad cruzada en la alianza tripartita. "No vamos a empequeñecer a nuestra empresa, sino a hacerla más aerodinámica y adaptable a un entorno de negocios que cambia de forma acelerada", dijo Uchida, quien también admitió que Nissan Motor "no ha sido capaz de adaptarse a los tiempos" ni "capaz de ser lo suficientemente rápida".

El CEO y presidente aludió en concreto a "un mercado cada vez más duro y con más competidores", al encarecimiento de las materias primas, a la carestía de semiconductores o un plan de ventas de la empresa "excesivamente estirado" como factores para el empeoramiento de la salud financiera de Nissan.

El beneficio neto de Nissan cayó entre abril y septiembre hasta los 19.223 millones de yenes (116 millones de euros) debido principalmente al descenso de sus ventas y al ajuste de su producción a una demanda decreciente, según la empresa. En el citado período, primer semestre del año fiscal nipón, el beneficio operativo de Nissan se hundió un 90,2%, hasta los 32.908 millones de yenes (198 millones de euros), mientras que su facturación por ventas se redujo un 1,3%, hasta los 5,9 billones de yenes (35.607 millones de euros).

El fabricante nipón colocó 809.000 vehículos en el semestre, lo que supone un retroceso del 2,8%. En Norteamérica, su principal mercado, las ventas cayeron un 0,2%, mientras que en China, el segundo mayor, se desplomaron un 12,5%.

Nissan cuenta con una cuota de mercado de vehículos eléctricos híbridos -entre los modelos más populares en la actualidad- menor a la de sus grandes rivales nipones, Toyota y Honda, mientras que en el mercado chino se enfrenta a una competencia local cada vez más agresiva, según los analistas, que también apuntan al lastre que supone para la empresa la acumulación de un inventario creciente de vehículos sin vender.

Nissan Motor no publicó este jueves su estimación de beneficio neto para la totalidad del ejercicio en curso, que concluirá en marzo de 2025, debido a las "dificultades para calcularlo en un entorno de negocios que cambia rápidamente", según Uchida.

La empresa estima que su beneficio operativo se reducirá en un 73,6% en todo el ejercicio, hasta los 150.000 millones de yenes (906 millones de euros), y prevé un incremento de su facturación del 0,1%, hasta los 12,7 billones de yenes (76.761 millones de euros).

La ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, ha afirmado que el Gobierno "llegará donde tenga que llegar" con la fábrica de Alcoa en San Cibrao (Lugo) para mantener su capacidad productiva, por lo que no descarta su expropiación. "En el caso de la expropiación tenemos que ver la parte jurídica y la idoneidad con la Comisión Europea y por lo tanto trabajamos en esa alternativa u otras", ha explicado en una entrevista en El Periódico este domingo recogida por Europa Press.

Ha sostenido que "la hoja de ruta del Gobierno es muy clara, porque es una planta estratégica" y que esta semana han requerido a la dirección para que justifique las ayudas públicas recibidas; si no cumple con los requisitos, deberá devolverlas, ha dicho.

Sobre cómo avanza el proyecto de reindustrialización de las plantas de Nissan en Barcelona, ha explicado que el Gobierno estudia alternativas que permitan "mantener capacidades industriales en el sector de automoción", lo que consideran una prioridad. "Cataluña tiene un hub, sin duda, que puede estar reforzado si viene un proyecto industrial en esa materia. No descartamos otros, pero para nosotros la prioridad es reforzar capacidades industriales en cadenas de valor nuevas", ha asegurado.

Ha dicho que Gobierno y Generalitat se comprometieron a ser prudentes y a no generar falsas expectativas respecto a un nuevo proyecto industrial: "Nos comprometimos en la mesa de reindustrialización los dos Gobiernos y los sindicatos a trabajar con la máxima confidencialidad".

Ahora, el Ejecutivo trabaja en restablecer el contrato con Acciona, que dejó de proveer a Nissan para poder retomar la producción: "El acuerdo es un acuerdo muy bueno, porque nos da tiempo hasta el 31 de diciembre del 2021 y esperamos que en los próximos días se vuelva a recuperar ese contrato con Acciona para recuperar la producción".

Además, ha explicado que el Gobierno prevé destinar una parte de los fondos europeos al desarrollo de "un proyecto muy ambicioso para tener toda la cadena de valor en España y poder producir baterías" para el coche eléctrico. "Cuando el presidente decía el otro día que en el 2023 vamos a tener 100.000 puntos de recarga eléctrica o cinco millones de vehículos eléctricos, nos da una idea de la envergadura del plan. Si nos los creemos lo podemos hacer, siendo como somos el segundo fabricante de vehículos de Europa", ha añadido.

Turismo

Según Maroto, el Ejecutivo también trabaja para llevar a otras comunidades autónomas el proyecto de corredores turísticos seguros frente al covid-19 que existe ya en Canarias y Baleares: "Los test de antígenos nos ha permitido extender el modelo de corredores seguros de las islas a la península".

"En los próximos días empezaremos a trabajar con distintas comunidades interesadas, entre ellas Cataluña. Ahora tenemos que convencer a nuestros principales emisores de la idoneidad", y ha añadido que el sector turístico en España es seguro, y así debe transmitirse al exterior.

La dirección de Nissan y los sindicatos han conseguido llegar a un acuerdo este miércoles por la tarde sobre el cierre de las plantas de Barcelona, según han informado fuentes de la conselleria de Trabajo de la Generalitat.

La mediación entre los trabajadores y la empresa empezó de manera telemática el pasado martes a las 18.30 horas, por iniciativa de la Generalitat, y ha finalizado pasadas las 19.30 horas de la tarde de este miércoles, según informa Europa Press.

El principal escollo de la negociación era la exigencia de los trabajadores de que la automovilística nipona no realizara "despidos traumáticos" antes del 31 de diciembre del 2021, según ha indicado CCOO en un comunicado.

Nissan ha aceptado finalmente esta condición, estableciendo medidas alternativas de carácter industrial para las fábricas de la Zona Franca de Barcelona, Montcada i Reixac y Sant Andreu de la Barca (Barcelona), así como de flexibilidad interna –bajas voluntarias– para evitar despidos antes de diciembre.

Proyectos de reindustrialización

Las partes se comprometen también, y de manera conjunta con las administraciones centrales y autonómicas, a favorecer la incorporación de proyectos industriales para reindustrialización de las plantas, "garantizando el empleo" a los trabajadores que se acojan a la medida durante los tres primeros años.

En caso de no poder garantizar la reindustrialización de las plantas, el acuerdo establece que los empleados que se hayan acogido al proyecto cobrarán las cantidades pendientes de percibir con un mínimo de 25.000 euros.

El pre-acuerdo, que aún deben aprobar las asambleas, marca también las retribuciones a percibir por parte de los trabajadores según su edad, garantizando entre el 90% y el 75% del salario neto hasta los 61 años, y una indemnización de 60 días por año trabajado para los nacidos a partir del 1970.

Para los trabajadores que opten por la reindustrialización, se establece que perciban el equivalente a 50 días de indemnización sin límite de anualidades y con una percepción lineal de 750 euros por cada año de antigüedad.

Valoración positiva

CCOO ha valorado "positivamente" el acuerdo alcanzado con la empresa para el cierre de sus plantas de fabricación, que consideran contrarrestado con una alternativa que ha priorizado la reindustrialización para evitar despidos y garantizar puestos de trabajo.

El sindicato ha descrito el acuerdo como "equilibrado" y ha afirmado que el texto atiende las aspiraciones mantenidas por la plantilla, por lo que ha llamado a reforzar el compromiso de Administraciones, organizaciones sindicales y empresariales para fortalecer y dar estabilidad al tejido productivo sectorial en el sector en el ámbito de parque de proveedores y empresas de componentes.

"No ha sido un tránsito fácil, 95 días de huelga indefinida en los centros de Montcada i Reixac y Sant Andreu de la Barca, una caja de resistencia que ha sido un ejemplo de solidaridad de los trabajadores de Nissan, organizaciones políticas, sociales e institucionales de todo tipo a quienes queremos agradecer enormemente sus aportaciones", ha añadido el sindicato.

Por su parte, la Unión Sindical Obrera (USO) ha valorado que el acuerdo garantice que no haya ningún despido en Nissan hasta el cese de la actividad industrial en diciembre del 2021 y ha celebrado que haya un proyecto de reindustrialización en fase avanzada del que se haría cargo de la plantilla de Nissan.

"Después de casi tres meses desde el anuncio de un cierre total y sin solución, consideramos que salvar todos los puestos de trabajo, y en este contexto, es un gran acuerdo", ha afirmado el secretario de Acción Sindical de la Federación de Industria de USO, Raúl Montoya, que ha agradecido la implicación de la plantilla en todas las movilizaciones, reuniones y asambleas.

El ministro de Consumo, Alberto Garzón, ha asegurado que la nacionalización y la intervención pública en empresas, una acción que se está proponiendo desde diferentes ámbitos para las instalaciones que abandonará Nissan en Cataluña, es una "herramienta disponible" que recoge la Constitución y que están utilizando diferentes países europeos.

"En términos abstractos, es una herramienta disponible no solo por la Constitución, sino, como estamos viendo, en el ámbito europeo, donde muchos países están interviniendo en el capital de muchas empresas, entre ellas, algunas aerolíneas", explicó Garzón en una entrevista a TVE recogida por Europa Press.

Garzón señaló, no obstante, que este tipo de operaciones se tienen que abordar a través de un estudio concreto, como es el caso específico de una planta de Nissan, o con el automóvil, un sector que calificó como "fundamental" para la economía española tanto por el volumen de empleo como en términos macroeconómicos. Por todo ello, subrayó que habría que analizar "con detalle", como se está haciendo por parte del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, cuáles son las medidas necesarias que hay que adoptar con el objetivo de mantener la industria española.

Así, abogó por contar con una industria "fuerte", con servicios de alto valor añadido y con una economía que permita a los trabajadores contar con salarios altos y recordó que estos episodios de desindustrialización, que se repiten desde los años 80, hacen "más débil" a España.

"Tenemos que implementar políticas públicas que permitan revertir esta tendencia que va más allá de un gobierno o de dos", indicó el ministro de Consumo, que abogó por llevar a cabo una reindustrialización y hacer un "cambio estructural", para lo que defendió la importancia de contar con el apoyo de todos los partidos políticos.

"Algunos partidos miran con el rabillo del ojo a las próximas elecciones y cómo pueden ganar, a través de la crispación, más votos, pero en este país tendríamos que tener también las luces largas para ver qué tipo de país tendremos dentro de 20 años. Lo de Nissan es una alarma que tenemos que atender", finalizó.

Nissan cierra su factoría de Barcelona y dejará en la calle, de aquí a diciembre, a 3.000 personas, en una decisión que arrastrará a otros 20.000 trabajadores de las empresas auxiliares. La pandemia ha precipitado el fin de una historia de casi 100 años que comenzó en Cádiz con el nombre de Ford Motor Ibérica y fabricó los camiones Ebro a partir de los años 50. Los japoneses llegaron en los 80. Y Renault, con quien mantiene una alianza, con intercambio de acciones pero independencia financiera, en 1999. Porque el negocio de la multinacional llegó ya tocado a los tiempos del coronavirus. El consejero delegado de Nissan, Makoto Uchida, ha anunciado este jueves que la multinacional perdió 5.644 millones de euros en el último ejercicio, el primero con números rojos desde hace 11 años. En 2019 vendió un 14,6% menos.

Lo sabían bien en la Zona Franca de Barcelona, donde se ubica su principal fábrica española: antes de la pandemia sus cadenas de producción no llegaban al 30% de su capacidad de trabajo. En mayo del año pasado la plantilla sufrió un despido colectivo que afectó a 600 trabajadores. En 2018 había dejado de producir el Pulsar y el NV200. Y este mismo mes de mayo fabricará los últimos pickups Clase X para Mercedespickups. De forma que de sus naves sólo salen tres modelos: el Nissan Navara, el Renault Alaskan y el NV200 eléctrico. Desde el 4 de mayo la plantilla se encuentra en huelga indefinida para protestar por la reapertura, tras el ERTE obligado por la pandemia, de sólo una de sus dos líneas de producción.

Aun así, Nissan y sus proveedores son los responsables del 1,3% del PIB de Cataluña y del 2,6% de su empleo industrial, por lo que el golpe económico y social será muy doloroso. Tanto el Ministerio de Industria como el presidente de la Generalitat, Quim Torra, se han apresurado a advertir a la multinacional. Torra ha pedido un “frente común” para evitar el cierre y el secretario general de Industria, Raül Blanco, ha asegurado que abandonar Barcelona puede costarle a Nissan más de 1.000 millones de euros, entre indemnizaciones a los trabajadores y a los proveedores, sanciones medioambientales e incluso devolución de subvenciones. La franco-nipona no hace sino repetir un comportamiento ya conocido de otras muchas grandes compañías: echar el cierre tras haber sido regados con cuantiosas ayudas públicas.

En el caso de Nissan, casi 180 millones de euros sólo desde 2009, según las cuentas que echó el comité de empresa en marzo del año pasado, cuando la empresa anunció el despido colectivo. De esa cantidad, 154,64 millones se los concedió el Estado y otros 25,1 millones, la Generalitat. Apenas siete meses después, el Gobierno catalán le proporcionó otros tres millones de euros públicos para una planta de pintura que la empresa calificaba de “imprescindible” en la adjudicación de nuevos modelos, pero cuyas obras ni siquiera han comenzado. Entonces, ambas administraciones propusieron a la multinacional un plan industrial de 100 millones de euros para garantizar la continuidad de la factoría barcelonesa. Además, entre 2005 y 2008 Nissan recibió 43 millones de euros más, según publicó entonces el diario El País tras rastrear en los boletines oficiales la aprobación de ayudas.

Alcoa despedirá a 534 personas tras recibir 822 millones desde 2013

Otro tanto ocurre con Alcoa, la multinacional estadounidense que también este jueves ha anunciado el despido de 534 trabajadores de los 633 con que cuenta la planta de aluminio de San Cibrao (Lugo). La de alúmina, que emplea a 510 personas, no se verá afectada. Pero el ERE en la primera significará su práctica desmantelación. La empresa achaca la medida a los “problemas externos de producción y de mercado” que hacen “ineficiente” la producción de aluminio. En concreto, se refieren a los altos costes de la energía, al bajo precio del aluminio y al exceso de capacidad global, por culpa de China.

Como en el caso de Nissan, la historia de Alcoa viene de lejos. Lleva años amenazando con abandonar España. La penúltima vez fue en octubre de 2018, cuando esgrimió el cierre de sus factorías en A Coruña y Avilés para conseguir rebajas en el precio de la energía. Ya había advertido con la misma medida en 2014 y en 2016. Desde 2013, Alcoa ha sumado 822 millones de euros de dinero público como compensación eléctrica. En 2014 retiró un ERE tras conseguir que se repitiera una subasta de interrumpibilidad en la que se repartieron 200 millones de euros adicionales. En 2016, anunció la venta de las instalaciones de A Coruña y Avilés y desistió tras conseguir 100 millones de euros en la subasta. Según explicó en su día la ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, Alcoa se ha beneficiado sistemáticamente de un 30% de la potencia eléctrica interrumpible subastada en España durante la última década.

Finalmente, la estadounidense vendió esas dos factorías en julio del año pasado a un fondo de inversión suizo, Parter Capital, que sólo nueve meses después, el pasado abril, se lo ha colocado a un grupo, Industrial Riesgo, que en realidad es propiedad en un 75% de un fondo radicado en Ucrania, System Capital Management. Este miércoles, los nuevos dueños acusaban a Alcoa de llevar a cabo “prácticas contables cuestionables” en 2017 y 2018 en ambas plantas. Los trabajadores exigen al Gobierno que las intervenga para salvarlas.

Ford, lluvia de subvenciones y un ERE para 350 trabajadores

El estado de salud de la fábrica de Ford en Almussafes (Valencia) está muy lejos de la de Nissan, pero el pasado martes la multinacional y sus trabajadores firmaron un acuerdo para ejecutar un despido colectivo que recortará la plantilla en 350 personas. El ERE se planteó antes de la declaración del estado de alarma, amparándose en el descenso de la producción. También ha llevado a cabo una regulación temporal de empleo para sobrevivir a la parálisis provocada por la pandemia. El recorte de plantilla se hará mediante prejubilaciones y con indemnizaciones de 45 días por año trabajado con un tope de 42 mensualidades, las condiciones del despido improcedente anteriores a la reforma laboral de 2012. Pero el futuro de Almussafes, donde trabajan unas 7.000 personas, no es de color de rosa. El pasado octubre, Ford anunció que dejará de fabricar allí dos modelos de motores, que van a ensamblarse a partir de 2022 en Estados Unidos. Lo mismo le ha ocurrido ya a la producción de cajas de cambio en Blanquefort (Francia). También ha planteado 12.000 despidos en sus fábricas de Alemania y Reino Unido.

La multinacional de Detroit se instaló en Valencia en 1976, en lo que entonces era un municipio agrícola. La factoría fue inaugurada por el rey Juan Carlos un 24 de octubre, acompañado por Henry Ford II. Desde entonces, la lluvia de subvenciones públicas ha sido constante. Bruselas aprobó ayudas para la fábrica española por importe de 52 millones de euros en 2008 y de 23 millones más en 2010. Cuando un año más tarde el presidente de Ford Europa, Stephen Odell, y el entonces ministro de Industria, Miguel Sebastián, publicitaron “la mayor inversión de la historia en la industria de la automoción en España”, de los 812 millones de euros que la multinacional se comprometía a destinar a Almussafes, 89 millones de euros correspondían a ayudas públicas. En 2014 percibió del Gobierno como incentivos regionales 22,45 millones de euros para ampliar la producción. Casi 190 millones en una lista que no es exhaustiva.

Además, los presupuestos de la Generalitat valenciana para 2019 le asignaron 23,3 millones de euros en ayudas; los de este año le conceden 17,4 millones. En 2018 recibió 13 millones de euros, de los cuales un millón correspondió a un proyecto sobre vehículos eléctricos y otros tres millones a un proyecto de inversiones sostenibles en la fabricación del Ford Kuga. En 2017 y 2016, el Ejecutivo valenciano le otorgó nueve millones de euros cada ejercicio para proyectos de I+D+i. Un total de 72 millones de euros. A cambio, la factoría de Almussafes genera empleo directo e indirecto para unas 30.000 personas y es la responsable del 12,8% del PIB de la Comunidad Valenciana.

Santana Motor, otro fracaso con ayuda pública

“Debemos admitir errores y tomar medidas correctivas”, confesó Makoto Uchida este jueves en las presentación de los resultados de Nissan. Entre los fallos, mencionó su intento de conseguir cuota de mercado global a cualquier coste y los problemas culturales para entenderse con sus socios franceses. La detención el año pasado de su expresidente Carlos Ghosn, acusado de malas prácticas financieras y delitos fiscales, tampoco ayudó al negocio. La consecuencia ha sido una caída del volumen de matriculaciones el año pasado que supera el 10%. Ahora quiere acometer un plan de reestructuración, que debe permitir a la compañía recortar 2.527 millones de euros en costes fijos. El repliegue va a ser notable. Cerrará su factoría en Indonesia, abandonará Corea del Sur, la marca Datsun desaparecerá de Rusia. Ya el año pasado la marca Infiniti dejó de operar en Europa. En total, su capacidad productiva se reducirá un 20%. Nissan quiere concentrarse en los mercados de Estados Unidos, Japón y China, dejará Europa para Renault y Mitsubishi se quedará con el sureste asiático.

En Europa, la pugna entre la Zona Franca y Sunderland, en el Reino Unido, que finalmente se llevó la fabricación del modelo Qashqai por la que porfiaba Barcelona, se ha resuelto finalmente a favor de la planta británica, pese a que esa decisión signifique que Nissan desaparecerá de la UE en cuanto se consume el Brexit. Mientras, el Gobierno francés ofrece ayudas por importe de 8.000 millones de euros a la industria del motor, siempre que las marcas se comprometan a impulsar el coche eléctrico y localicen en el país sus actividades de mayor calidad tecnológica. Como Renault, además, es propiedad en un 15% del Estado francés, la firma va a tener complicado ejecutar sus planes de reestructuración, que anunciará este viernes. Y que se prevé que también incluyan despidos para ahorrar 2.000 millones de euros en tres años. A partir de diciembre, España será territorio Renault, que cuenta con instalaciones en Valladolid, Palencia y Sevilla.

La marcha de Nissan no afectará a las factorías que la marca posee en Ávila y Los Corrales de Buelna (Cantabria), ya que ambas fabrican componentes para la marca con un millar de trabajadores. Pero será el segundo cierre de una factoría automovilística en una década. En 2011 desapareció Santana Motor, que había sido propiedad de otra multinacional japonesa, Suzuki, de 1982 a 1995. Desde entonces, su único accionista era la Junta de Andalucía, que intentó salvarla buscando un inversor privado. Pero ni la italiana Iveco ni la rusa TagAz quisieron la fábrica de Linares (Jaén). Hasta su cierre, el Gobierno andaluz se dejó en la empresa unos 600 millones de euros.