Un gran número de personas se han concentrado este domingo en los Alpes franceses para conmemorar el cuarto aniversario del siniestro del avión de Germanwings en el sur de esta región, y que se saldó con la muerte de 150 personas, informa Europa Press. El vuelo 4U9525 se estrelló contra una montaña a las 10:41 horas del 24 de marzo de 2015. Los investigadores están convencidos de que el copiloto provocó el accidente en forma deliberada.

Como en años anteriores, numerosos familiares han reunido en las proximidades del lugar donde se produjo la tragedia. Alrededor de 300 familiares de todo el mundo participarán en una ceremonia de recuerdo, según informó a la agencia DPA la aerolínea alemana Lufthansa, empresa matriz de Germanwings.

Esta mañana ha tenido lugar una cermonia religiosa en la catedral de la comunidad de Digne-les-Bains. Después, los familiares han visitado la tumba común y el lugar conmemorativo en el pueblo de Le Vernet.  El director general de Lufthansa, Carsten Spohr, ha depositado coronas de flores en la tumba común de las víctimas junto con las autoridades francesas.

Las víctimas procedían principalmente de Alemania y España. Entre ellas había 16 alumnos y dos profesores del instituto Joseph König de la localidad germana de Haltern. Volvían de un intercambio de estudiantes que habían realizado en España. En Haltern ha habido una conmemoración religiosa el domingo por la tarde. Los escolares y docentes se reunirán el lunes 25 de marzo a las 12:30 horas en el lugar conmemorativo ubicado en el patio de la escuela, señaló el director del colegio, Ulrich Wessel.

El alcalde de Haltern y el director pronunciarán breves discursos. Durante un minuto de silencio, la clase y los oradores del curso colocarán rosas en el lugar conmemorativo. "El recuerdo y la memoria comunes son y siguen siendo un tema importante para nosotros", señala un anuncio de la escuela.

El fiscal de Marsella, Brice Robin, encargado de la investigación del accidente del avión de Germanwings el pasado 24 de marzo en los Alpes franceses, ha anunciado este martes que ya se ha completado la identificación de los restos de las 150 personas que viajaban a bordo. Tras completarse el proceso de identificación, ha precisado el fiscal, podrá procederse a entregar los restos a las familias. En el avión viajaban 150 personas a bordo, incluidas unas 50 de nacionalidad española.

Los certificados de fallecimiento han sido firmados, así como los permisos funerarios", ha indicado el fiscal galo, en un comunicado. Robin ha dicho que los responsables de Lufthansa, la matriz de Germanwings, han recibido documentos en varios idiomas para que se pueda proceder a repatriar los restos mortales.

Las autoridades de Francia han responsabilizado del siniestro al copiloto del aparato, Andreas Lubitz, que hizo estrellar intencionadamente el avión contra el suelo aprovechando que el piloto había salido de la cabina, sin que estén claros aún los motivos que le llevaron a hacerlo.

Las autoridades francesas anunciaron este sábado que ya ha finalizado la operación de búsqueda de cuerpos en los Alpes, donde se estrelló un avión de Germanwings con 150 personas a bordo, según reveló el Gobierno de Alpes de Alta Provenza.

"La búsqueda de cuerpos ha terminado, pero la búsqueda de los bienes personales de las víctimas continúa", indicó un portavoz del Gobierno de Alpes de Alta Provenza en declaraciones a la agencia Reuters.

"Lufthansa también ha contratado a una compañía especialista en retirar escombros de aeronaves, siempre bajo la autoridad del fiscal francés (que lleva el caso) y un experto al mando de la supervisión medioambiental de las operaciones", explicó el portavoz.

Por otra parte, las tareas para la identificación de las víctimas seguirán adelante con los análisis de las 150 muestras de ADN encontradas en el lugar del siniestro, lo que podría llevar varias semanas. © 2015 Europa Press. Está expresamente prohibida la redistribución y la redifusión de todo o parte de los contenidos de esta web sin su previo y expreso consentimiento.

El fiscal que dirige la investigación ha pedido paciencia dado que el número de muestras no significa necesariamente que todas las víctimas hayan sido encontradas, ni identificadas. No obstante, tan pronto como una de estas muestras coincidan con el nombre de algunas de las víctimas, sus familiares serán notificados inmediatamente.

El fiscal de Marsella y encargado de la investigación sobre el siniestro de Germanwings, Brice Robin, ha anunciado este jueves el hallazgo de la segunda caja negra del avión, según recoge la cadena France TV. En ella los investigadores esperan encontrar todos los parámetros técnicos del último vuelo del Airbus antes de estrellare en los Alpes.

La noticia coincide con la divulgación de nuevos detalles sobre el estado mental del copiloto que provcó la tragedia, El historial de búsqueda por Internet registrado en los ordenadores de Andreas Lubitz revela que buscó formas de suicidarse en los días previos al siniestro, así como información sobre el cierre de las puertas de cabina y sus de medidas de seguridad correspondientes, según ha informado este jueves la Fiscalía General alemana.

Lubitz seguía un tratamiento contra la depresión, la ansiedad y los ataques de pánico y tenía problemas de visión, por lo que estaba de baja médica, según ha revelado el diario alemán Bild.

Además, el rotativo germano asegura que el copiloto había buscado ayuda médica para solucionar un problema de visión que arrastraba desde un accidente de coche que sufrió en 2014.

Por todas estas dolencias, el joven de 27 años estaba de baja médica. Los facultativos sabían que eran piloto de Germanwings, pero Lubitz les ocultó deliberadamente que, a pesar de su estado de salud, seguía volando, cuenta el Bild.

Lufthansa, a la que pertenece Germanwings, ha revelado esta semana que, cuando reanudó el curso de vuelo, en el año 2009, Lubitz informó a la compañía aérea de que anteriormente había sufrido un "episodio de depresión severa".

El 24 de marzo, el vuelo 4U9525 de Germanwings se estrelló en los Alpes franceses mientras cubría la ruta entre las ciudades de Barcelona y Dusseldorf con 150 personas a bordo, entre pasaje y tripulación.

La Fiscalía de Marsella ha indicado que Lubitz aprovechó que el piloto salió de la cabina para bloquear la puerta e iniciar el descenso gradual del Airbus 320. "Tenía la voluntad de estrellar el avión", ha asegurado.

Lufthansa ha enviado a la Fiscalía de Dusseldorf documentación en la que se acredita que el copiloto Andreas Lubitz de Germanwings informó en 2009 a la escuela de pilotos de la aerolínea de "un episodio previo de depresión severa", que obligó a interrumpir su formación varios meses, informa EP.

Entre la documentación entregada, se incluye un correo electrónico de Lubitz en 2009 en el que informa a la escuela de pilotos de la reanudación de su formación, tras sufrir un "episodio previo de depresión severa" y presentar los correspondientes documentos médicos.

En un comunicado, Lufthansa señala que la documentación aportada incluye documentos adjuntos sobre temas médicos relacionados con la reanudación de su entrenamiento de vuelo, en los que se informaba a la escuela de un episodio previo de depresión severa en 2009, y la formación proporcionada en dicha escuela. Hasta ahora, el presidente de la compañía, Carsten Spohr, había confirmado que Lubitz causó baja médica durante su etapa de formación, sin especificar de qué se trataba por el "secreto médico".

Tras completar su formación, el copiloto recibió "más tarde" el certificado médico que confirmó su aptitud para volar, indica el grupo aéreo, que no da más detalles. "Lufthansa continuará proporcionando a las autoridades involucradas en la investigación todo su apoyo de forma ilimitada", señala en su nota, en la que pide comprensión al no poder proporcionar más información al respecto a la investigación abierta por la Fiscalía de Dusseldorf.

Según reveló la Fiscalía de Dusseldorf, que registró el piso de Andreas Lubitz, éste fue "suspendido durante meses" por Lufthansa en su etapa de formación en 2009 y tenía un historial de depresión por "una crisis existencial", e incluso un parte de baja en su casa para el día en el que se produjo el accidente en los Alpes franceses en el que fallecieron 150 personas.

Un vídeo muestra los instantes previos al choque

Los diarios alemán Bildy francés París Match aseguraron este jueves que han tenido acceso a un vídeo que recoge los instantes previos al choque del avión de Germawings en los Alpes. Así, señalan que se trata de una grabación "recuperada en los escombros por una persona próxima a la investigación", pero añaden que "su procedencia no da lugar a dudas".

Aunque avisan de que "la escena es tan caótica que no se distingue a nadie", apuntan que "los gritos de los pasajeros desvelan que eran perfectamente conscientes de lo que iba a ocurrir". Entre los gritos, destacan que se oye "Dios mío" en varios idiomas", y también numerosos golpes metálicos, que sospechan que pueden ser intentos de abrir la puerta de la cabina.

Paro en un semáforo y, de pronto, escucho una voz llegada desde los cielos, algo parecido a lo que debió experimentar Moisés cuando Yahvé le iba a entregar las Tablas de la Ley. Miro a la derecha y veo a tres metros de altura al conductor de un camión parado a mi lado, gesticulando. Abro la ventanilla y le pregunto: “¿Qué pasa?” “¡Lleva el intermitente puesto!”, me grita. ¡Oh, Señor!, he cometido un gran error en el país donde todo es perfecto, dónde todo deber ser perfecto. ¡Me he olvidado de quitar el intermitente!

Se abre el semáforo y sigo conduciendo, apesadumbrado por la gravísima falta cometida.

En el siguiente semáforo volvemos a parar en paralelo el camionero y yo. Abro la ventanilla derecha, le miro y le pregunto: “¿Es usted perfecto?” El conductor se quedó boquiabierto, sin respuesta. Seguramente siguió su camino meditando sobre su vida, haciendo un repaso a los errores que podría haber cometido, sometido a un profundo análisis psicopatológico de la escuela argentina.

No es que el alemán sea perfecto, que no lo es, sino que está educado para ser perfecto para corregir todo tipo de errores.

Estaba pensado estos días qué hubiera ocurrido si el aparato estrellado en los Alpes franceses hubiera sido español. O que el copiloto hubiera sido ibérico, ¡O griego! Habrían tronado los cielos, habrían llegado llamaradas de fuego y de azufre del tipo Sodoma y Gomorra contra la maldita imperfección sureña, contra nuestro cachondeo vital, contra nuestra dejadez genética. En este caso, contra nuestro sistema sanitario. Habría que ver lo que diría “la” Bild Zeitung (periódico en alemán es femenino), el más vendido de los diarios, amarillo, sensacionalista, pero muchas veces muy bien informado, que tiene a los griegos acorralados por su desmadre.

En este caso, tras la acción de su copiloto, los alemanes dicen que se sienten fassunglos, que se puede traducir como abobado, atontado, sin respuesta.

Algo debe crujir en sus mentes al comprobar cómo un señor dado de baja por un problema aparentemente depresivo puede pilotar un avión. Algo ha fallado de manera dramática.

Nuestro sistema sanitario no será, quizá, el mejor del mundo, como se encargan de repetir los que mandan, pero en recientes visitas a hospitales a departamentos diferentes por diversos motivos, he podido comprobar como el personal médico-sanitario se mantiene absolutamente diligente y amable, a pesar de la tormenta de recortes que ha caído sobre el sistema más esencial, junto con la educación.

Algo ha fallado en el sistema sanitario alemán, lo que debe ser motivo de besprechungen, de reuniones de trabajo a las que son tan dados, para analizar y discutir los fallos. Tienen trabajo.

Extraña ver cómo un profesional se comporta de manera kaltblutig –a sangre fría–, sin emociones. Es una apreciación muy fuerte, muy subjetiva, pero un compañero latino que llevaba años viviendo en Alemania y que había estado casado con una alemana me decía: “El sistema educativo alemán extrae el alma a los niños, les quita las emociones”. Es una apreciación muy fuerte, pero es la impresión de alguien que lleva hoy 40 años viviendo en Alemania y que publica todavía en un prestigioso diario español.

Su hija, con cuatro años de edad y que ya asistía al kindergarten, le pegó una bronca monumental a su madre (latina ella) porque ésta pretendía aparcar en un lugar prohibido. La pequeña había sido ya correctamente instruida sobre lo que estaba prohibido y lo que estaba permitido.

Un compañero se saltó un semáforo en rojo, por unos segundos. Le paró la policía, le hizo el control de alcoholemia y dio negativo. Un agente se pasó minutos y minutos preguntando, preguntándose cómo, sin estar bebido, había cometido esa falta. No lo entendía, no lo entendía, no lo entendía…

Alemania es un país donde todo está regulado. Para ir a la playa y tener un comportamiento correcto debes leer el correspondiente cartel en el que consta lo que puedes o no hacer, lo que te lleva varios minutos (Erlaubt & Verboten am öffentlichen Strand). En los garajes te advierten que ahí abajo siguen en vigor las leyes de tráfico (Hier gilt die StVO). Es decir, que tienes que extremar la atención con los cruces, los peatones, la velocidad, etc, etc, etc.

El único lugar donde el alemán puede soltar la adrenalina es en la autopista. Es la válvula de seguridad alemana. Puedes ir en general, salvo limitaciones por paso por ciudades, por ejemplo, a cualquier velocidad. Se dice que los EEUU son la tierra del free speech y Alemania la tierra del free speed.

“Bueno, ya nos hemos aburrido bastante”, me decía un amigo cuando regresábamos de Berlín a Bonn, entonces capital de la RFA. “Vamos a limpiar bujías”. Y nos íbamos a 200 por hora por la famosa Autobahn 555 de Bonn a Colonia en unos minutos. (Fue la primera de Alemania, construida en 1929 por Adenauer, entonces alcalde de la ciudad católica. Hitler no inventó las autopistas). Pero si por el carril de la izquierda circulas a 200 te pueden llegar una ráfagas luminosas con aire de advertencia bíblica y debes echarte a la derecha para ver como varios coches circulan pegados a 240 por hora, compitiendo.

Ah, hablando de los famosos coches alemanes que nunca se rompen. Estoy en el concesionario de un amigo que vende autos de una muy prestigiosa marca alemana y me dice: “Mira, ahí llega otro.” En un remolque. Averiado, claro. Y se parte de risa.

Nadie es perfecto. Nosotros, no, por supuesto. Pero ellos, tampoco.

La Fiscalía de Dusseldorf, que está investigando al copiloto del avión de Germanwings que se estrelló el pasado 24 de marzo en los Alpes franceses, ha informado este lunes de que Andreas Lubitz recibió hace varios años, antes de obtener su licencia como piloto, "atención psicoterapeútica por tendencias suicidas" durante un periodo prolongado.

En un comunicado, la Fiscalía ha descartado "especular" sobre los motivos que llevaron a Lubitz a, presuntamente, estrellar de forma intencionada el Airbus A320 con otras 149 personas a bordo tras hablar con varias personas de su entorno personal y laboral y ha defendido que sustentan su investigación solo en "hechos".

Según ha añadido, la documentación médica incautada en la vivienda del copiloto no apunta a ninguna "enfermedad orgánica". Sí se ha podido averiguar que "el copiloto recibió hace varios años, antes de obtener el permiso como piloto, durante un periodo prolongado tratamiento psicológico por tendencias suicidas".

Desde entonces y hasta los últimos tiempos, Lubitz estuvo de baja tras otras visitas al médico, "sin que se atestiguaran tendencias suicidas o agresividad hacia extraños", ha puntualizado la nota, firmada por el fiscal Ralf Herrenbrück.

El viernes pasado, la Fiscalía había revelado que Lubitz tenía un parte de baja roto en su vivienda que le eximía de ir a trabajar el día de la tragedia, si bien no especificó qué enfermedad le aquejaba. Durante el fin de semana, varios medios han publicado informaciones sobre los problemas psicológicos del copiloto e incluso problemas de visión que podrían en peligro su futuro como piloto.

Los forenses han logrado aislar ya entre 70 y 80 muestras de ADN aisladas de las víctimas del siniestro del avión de Germanwings que se estrelló el pasado martes en los Alpes franceses cuando cubría un trayecto entre Barcelona y Dusseldorf, según informó este domingo la cadena de televisión francesa BFMTV citando fuentes de la Fiscalía de Marsella, encargada de la investigación.

Medio centenar de policías y rescatistas trabajan en el lugar en el que se estrelló el avión para intentar recuperar los restos de los 150 fallecidos. Una de las cajas negras ha sido ya localizada y analizada, pero la segunda aún sigue desaparecida.

En sus intentos de identificar a las víctimas, el equipo de investigación ha dependido de las más de 4.500 muestras de ADN proporcionadas por los familiares de las víctimas, y según el fiscal de Marsella, Brice Robin, esta tarea está dando sus frutos.

El capitán del avión siniestrado de Germanwings intentó entrar en la cabina a golpe de hacha tras exhortar al copiloto Andreas Lubitz a que abriera la puerta, según las grabaciones de los últimos momentos del vuelo recogidas por el diario alemán Bild.

"Por el amor de dios, abre la puerta. ¡Abre la maldita puerta!", gritó el capitán Patrick Sondheimer durante los últimos instantes del vuelo.

Las grabaciones del vuelo recogidas por la Fiscalía francesa revelan un lapso de once minutos desde que el capitán abandona la cabina hasta que el avión se estrella en los Alpes.

Nada más terminar la comprobación del protocolo de aterrizaje, sobre las 10.27 de la mañana, el copiloto Andreas Lubitz indica al capitán Sondheimer que ya puede abandonar la cabina para ir al lavabo. "Ya puedes salir", dice Lubitz. Dos minutos después, el avión comenzó su descenso.

A las 10.32, los controladores de tráfico intentan contactar con el avión, sin respuesta. Es en ese momento cuando se escucha un golpe en la puerta. Es el capitán Sondheimer, consciente de que el avión había iniciado el descenso.

"Por el amor de Dios, abre la puerta", grita Sondheimer. A las 10.35 –siempre según la hora de la grabación–, se puede escuchar "un fuerte ruido metálico" contra la puerta de la cabina, posiblemente los golpes de hacha que propina el capitán.

A las 10.36, el capitán Sondheimer gritó: "¡Abre la maldita puerta!". Es la última vez que se escucha su voz en la grabación.

El avión se estrelló las 10.40, según los registros de vuelo. Lubitz permaneció en silencio durante todo el descenso e ignoró hasta dos avisos del ordenador a bordo para ganar altitud.

El copiloto del avión de Germanwings, Andreas Lubitz, estaba buscando tratamiento para corregir problemas de visión que podrían haber puesto en grave peligro su carrera como piloto, según informaron dos fuentes oficiales cercanas a la investigación al diario estadounidense The New York Times.

Se desconoce la gravedad de este problema o si podría estar relacionado con su trastorno mental, y no se descarta que esta deficiencia de visión pudiera tener una causa psicológica, según el medio.

Además, Lubitz estaba familiarizado con la zona donde estrelló, como apuntan las investigaciones, el avión de Germanwings. El copiloto visitó de pequeño, entre 1996 y 2003, el club de parapente de Sisteron, según informó un miembro del mismo, Francis Kefer, a i-Tele.

"Homicidio involuntario"

El fiscal de Marsella, Brice Robin, encargado del caso del siniestro del avión de Germanwings, declaró que el incidente es un caso de "homicidio involuntario" porque no cree que el copiloto Andreas Lubitz tuviera intención de matar a los pasajeros a la hora de estrellar el aparato. "Estuvimos a punto de cambiar la calificación", hizo saber Robin al diario francés. Tal decisión no tuvo lugar por una cuestión de objeto e intención.

El acto del copiloto se debió a un "deseo espontáneo de destruir el avión". Para que el caso hubiera sido considerado asesinato, "debía haber sido consciente de que quería matar", explicó Robin.

El copiloto Andreas Lubitz quería "cambiar el sistema" y pretendía que su nombre fuera recordado para la posteridad, según declaró una exnovia en una entrevista al diario alemán Bild, publicada este sábado.

La joven, identificada como María (no es su nombre verdadero), de 26 años, confesó al medio alemán que Lubitz demostraba ocasionalmente ataques de ansiedad y pesadillas.

"Un día voy a hacer algo que cambiará el sistema entero, y entonces todos van a saber mi nombre y recordarlo", parafraseó María. "Nunca supe lo que quería decir, pero ahora tiene sentido", añadió la mujer en la entrevista.

María, asistente de vuelo, reconoció que llegó a sentirse asustada por el comportamiento del pi: se despertaba por la noche gritando "¡Nos vamos abajo!". oto, que se despertaba por la noche gritando "¡Nos vamos abajo!". "Sabía cómo esconder de los demás lo que le pasaba dentro", añadió.

La asistente sospecha, por último, que Lubitz estrelló el avión porque comprendía sus problemas de salud. "El trabajo de sus sueños era trabajar para Lufthansa como capitán y entendió que largo plazo eso era prácticamente imposible", concluyó.

La fragilidad de nuestra condición humana, la imprevisibilidad de los acontecimientos que nos influyen y terminan gobernándonos, el imposible sometimiento de la realidad a nuestros designios por muy superiores o avanzados que creamos ser, son el poso que dejan los hechos terribles de los últimos días. Este oficio nuestro de contar las cosas suele cobrarse el peaje de la inevitable implicación afectiva con algunos de los dramas que se relatan, a veces tan intensa como necesario el olvido para poder seguir manteniendo la distancia.

Quizá por eso pasamos página tan rápido, quizá por eso tardamos tan poco tiempo en sacar de nuestras previsiones, escaletas o portadas, las dolorosas muertes y los dramas individuales o colectivos que quedan tras ellas: dos días y cambiamos la foto de la tragedia o el sonido de los lamentos por la imagen del político o el ruido de la manifestación.

Pero en ocasiones, la brutalidad de lo narrado hace imposible ese breve discurrir por las portadas, y el asunto y sus consecuencias se quedan entre nosotros durante mucho más tiempo, y le damos vueltas y vueltas tratando de buscar explicaciones a lo inexplicable, de entender acciones de la naturaleza o reacciones del ser humano que se escapan a nuestra capacidad de asimilar.

Tanto el pronto olvido como la larga permanencia de esos dramas individuales o colectivos constituyen a mi juicio un peligroso ejercicio de irresponsabilidad periodística que los que nos dedicamos a este oficio deberíamos hacernos mirar.

Y los hechos de los últimos días son una magnífica oportunidad para hacerlo.

La muerte del matrimonio catalán en Túnez y el crimen múltiple del avión de Dusseldorf nos ponen ante esas dos realidades escasamente saludables.

Mientras esto escribo no puedo evitar pensar en los hijos de Antonio Cirera y María Dolors Sánchez Rami, que les habían regalado el crucero por el Mediterraneo en una de cuyas escalas encontraron la muerte. No he dejado de hacerlo desde que conocí la noticia hace diez días. Y en todo ese tiempo he visto cómo iba perdiendo fuelle la presencia de la historia en los medios, hasta perecer ahogada por las crecidas del temporal y la tormenta de las elecciones andaluzas. Ha sido un caso de veloz olvido paulatino, a pesar de la intensidad dramática de las múltiples aristas de la noticia.

Hoy nos enfrentamos al espanto de otro trauma informativo: lo que a todas luces es un crimen múltiple perpetrado por ese tal Lubitz, un trastornado que o bien buscó la notoriedad en su suicidio o quiso multiplicar el efecto de su autodestrucción llevándose por delante decenas de vidas para odiarse más a sí mismo hasta su último instante de vida. O ambas cosas.

El caso es que la tragedia del avión de Germanwings sí parece ser uno de esos episodios que cobra ya categoría de traumático y con el que los medios machacaremos durante más tiempo del indispensable y con mucho más detalle de lo necesario. Y pongo un ejemplo: ya sabemos hasta la casa y la calle en la que vive la familia del copiloto que estrelló el avión; ya hemos visto más de lo que necesitábamos ver para hacerlos una idea informativamente cabal. Intuyo que en breve entraremos, si no lo hemos hecho ya, en el pantanoso territorio de la información convertida en morbo por exceso. Y pienso también en esos padres que fueron a recoger el cadáver de su hijo y se encontraron con la feroz puñalada de saberle culpable de la tragedia.

Ni olvidar una ni regodearse en la otra. No diré que haya que poner límites, pero si enfrentarse a nuestro compromiso con las noticias con algo más de respeto a sus protagonistas y consideración hacia sus destinatarios. Si no lo hacemos, no estaremos siendo fieles a la esencia de nuestro compromiso con la información.

No pretendo dar lecciones, solo sugerir en voz alta para hacer partícipes también a los lectores, que una vez más los que vivimos de contarlo revisemos sin miedo y con franqueza la forma en que estamos contando algunas noticias espantosas. Por el bien de todos.

La novia del copiloto del avión de Germanwings estrellado en los Alpes franceses confirmó este viernes a los investigadores que Andreas Lubitz sufría una grave depresión, según fuentes consultadas por la cadena francesa iTele, según informó Europa Press.

La Fiscalía de Dusseldorf aseguró que Lubitz "ocultó" una enfermedad a Germanwings y a sus compañeros. Durante los registros, la Policía alemana localizó un parte de baja que el copiloto nunca entregó a su empresa y que incluía el día del vuelo.

La novia de Lubitz reconoció el viernes por la tarde ante los investigadores alemanes que sufría una grave depresión, según iTele. La Policía francesa, por su parte, tiene previsto interrogar a los padres del joven en los próximos días.

Un parte de baja para el día en el que estrelló el avión

El copiloto ocultó su enfermedad a la empresa y tenía un parte de baja en su casa para el día en el que se produjo la tragedia, según informó este viernes la Fiscalía de Dusseldorf, que registró el piso de Andreas Lubitz.

Según precisó, durante el registro no se encontró ninguna nota de despedida ni de reivindicación ni tampoco se tienen por el momento pruebas que apunten a un motivo político o religioso en su manera de actuar.

Lo que sí se encontró, añadió, son documentos que demuestran que padecía una enfermedad y que estaba bajo tratamiento médico. Entre ellos, había una "baja por enfermedad rota actual y que también cubría el día" del vuelo. Así las cosas, la Fiscalía concluye que Lubitz "ocultó su enfermedad" a Germanwing y a sus compañeros.

La Fiscalía, que no precisó de qué enfermedad se trata, aclaró que llevará días evaluar los documentos encontrados, pero aseguró que tan pronto como haya novedades las darán a conocer. Además, aclaró que ya se ha informado a las autoridades francesas del hallazgo.

El copiloto fue "suspendido durante meses" por Lufthansa en su etapa de formación, en 2009, y tenía un historial de depresión por "una crisis existencial" cuando se encerró en la cabina del avión Airbus A320 que se estrelló el 24 de marzo en los Alpes franceses, según ha informado el diario británico The Times.

No obstante, la aerolínea alemana Germanwings aseguró este viernes que no recibió ningún parte de baja que impidiese trabajar a Lubitz. Después de que la Fiscalía de Dusseldorf informase del hallazgo de un parte de baja roto en la vivienda de Lubitz, vigente para el día en el que se produjo la tragedia, la compañía para la que trabajaba hizo público el comunicado.

En un artículo tituladoLufthansa conocía la depresión del piloto,Lufthansa conocía la depresión del piloto el rotativo británico indicó que el copiloto tenía un "historial" de "depresión" provocada por "una crisis existencial" cuando decidió hacer colisionar el avión con otras 149 personas a bordo en los Alpes franceses.

Además, informó de que Lubitz fue "suspendido" en la escuela de vuelo de Lufthansa "durante varios meses" antes de que le permitieran volver a entrenarse y ser evaluado como piloto". El presidente de Lufthansa, Carsten Spohr, afirmó este jueves en rueda de prensa que Lubitz tuvo una "interrupción" de varios meses en su etapa de formación por una baja médica, sin especificar de qué se trataba por el "secreto médico".

Por su parte, el diario alemán Bild señaló que Lubitz recibió tratamiento psiquiátrico por un "grave episodio depresivo" hace seis años, en 2009. El episodio incluía "crisis de ansiedad y depresiones" y llevó al joven a recibir tratamiento psiquiátrico durante 18 meses.

La Fiscalía de Francia, tras escuchar el contenido de la caja negra que registra las voces en cabina, acusó este jueves al copiloto Lubitz de haber causado voluntariamente el siniestro aunque no ofreció ninguna razón para justificar esta actuación.

El copiloto visitó un hospital, pero no por depresión

Andreas Lubitz acudió al Hospital Clínico Universitario (UKD) de Dusseldorf durante el mes de febrero y el de marzo, al tiempo que demintió que acudiera por una depresión.

Según informó el establecimiento en un comunicado, la última vez que acudió al centro fue el pasado 10 de marzo, si bien no quiso ofrecer detalles sobre la dolencia que le aquejaba alegando "secreto médico". Sí aclaró que no es "correcto" que Lubitz hubiera acudido al UKD por una depresión, como se había apuntado en algunas informaciones.

El hospital entregó ya el historial del paciente al fiscal encargado del caso en Dusseldorf. El director del hospital, Klaus Hoffken, expresó su "consternación y horror" por lo sucedido y prometió que el centro "apoyará sin reservas" la investigación que está llevando a cabo la fiscalía. Por último, puntualizaron que no tienen más información que dar y que corresponde a la fiscalía informar sobre el caso.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA, por sus siglas en inglés) ha emitido este viernes una "recomendación temporal" para que haya siempre "al menos dos personas de la tripulación", incluido un "piloto cualificado", en la cabina del avión.

Con esta medida de seguridad, pretenden evitar que se repitan casos como el de este martesevitar que se repitan casos como el de este martes, cuando el copiloto de un vuelo de Germanwings estrelló voluntariamente el avión con 149 personas más a bordo.

A raíz de la tragedia en los Alpes franceses y tras consultas con los Estados miembros, la EASA pide a las aerolíneas "reevaluar" los riesgos asociados a la salida de la tripulación del departamento de cabina en fases "no esenciales" del vuelo debido a razones operativas o fisiológicas. Así, aboga por establecer nuevos protocolos que exijan que al menos dos personas "autorizadas", incluido un piloto, estén "en todo momento" en la zona de cabina o, en su defecto, se establezcan medidas equivalentes para mitigar los riesgos detectados en la reevaluación de la situación.

La agencia puede establecer normas obligatorias de seguridad en lo que afecta a la navegación del aparato, pero sólo puede hacer recomendaciones a los Estados miembros y compañías aéreas en áreas que no tienen que ver con las características técnicas de la aeronave.

En su recomendación, la agencia europea señala que las autoridades nacionales de aviación deberían asegurar que los operadores bajo su jurisdicción deben estar informados de esta propuesta. También pide que cualquier "riesgo adicional" que pueda derivar de estos cambios sea también evaluado y se establezcan acciones para corregirlos. "Mientras lloramos aún a las víctimas, todos nuestros esfuerzos se centran en mejorar la seguridad de los pasajeros y tripulaciones", ha declarado el director ejecutivo de la EASA, Patrick Ky.

No obstante, fuentes de esta agencia consultadas por EP habían descartado horas antes tomar medidas de urgencia tras lo sucedido con el vuelo de Germanwings. La EASA está a la espera de conocer en detalle el resultado de las investigaciones judicial y técnica en marcha antes de proponer cambios a largo plazo, explicaron.

Actualmente, las normas europeas no exigen la presencia constante de dos personas en la cabina, un requisito que sí aplican las compañías norteamericanas desde que los cambios introducidos a raíz del 11-S permiten bloquear la puerta de la cabina desde dentro.

El Centro de Atención a los Familiares (CAF) de los pasajeros del vuelo siniestrado de Germanwings ubicado en el hotel Rey don Jaime de la localidad de Castelldefels (Barcelona) han pedido respeto y que no se usen imágenes de las redes sociales de las víctimas.  

Según ha informado Protección Civil en un comunicado, se trata de una "petición unánime de los familiares" tras una reunión la mañana de este viernes con las autoridades y la compañía aérea. Han pedido que los medios "se abstengan de utilizar y dar publicidad a las imágenes e información existente en los perfiles de redes sociales de las víctimas y respeten la intimidad de sus familiares".

El diario alemán Bild ha publicado este viernes que el copiloto, Andreas Lubitz, fue declarado "no apto" por las autoridades estadounidenses del aeropuerto de Phoenix, donde realizó prácticas de vuelo de aeronaves de un solo motor, por detectarle “problemas de capacidad mental”.

Por su parte, la fiscalía alemana que investiga el caso del avión de Germanwings que se estrelló en los Alpes franceses ha informado este viernes de que han encontrado documentos que muestran que el copiloto, Andreas Lubitz, tenía un certificado médico de baja por enfermedad, que había roto y ocultado a la empresa, así como otros documentos que demuestran que estaba recibiendo tratamiento médico.

El copiloto fue "suspendido durante meses" por Lufthansa en su etapa de formación, en 2009, y tenía un historial de depresión por "una crisis existencial" cuando se encerró en la cabina del avión Airbus A320 que se estrelló el 24 de marzo en los Alpes franceses, según ha informado el diario británico The Times.

Además, ha informado de que Lubitz fue "suspendido" en la escuela de vuelo de Lufthansa "durante varios meses" antes de que le permitieran volver a entrenarse y ser evaluado como piloto". El presidente de Lufthansa, Carsten Spohr, afirmó este jueves en rueda de prensa que Lubitz tuvo una "interrupción" de varios meses en su etapa de formación por una baja médica, sin especificar de qué se trataba por el "secreto médico".

Por su parte, el diario alemán Bild ha señalado que Lubitz recibió tratamiento psiquiátrico por un "grave episodio depresivo" hace seis años, en 2009. El episodio incluía "crisis de ansiedad y depresiones" y llevó al joven a recibir tratamiento psiquiátrico durante 18 meses.

La Fiscalía de Francia, tras escuchar el contenido de la caja negra que registra las voces en cabina, acusó este jueves al copiloto Lubitz de haber causado voluntariamente el siniestro aunque no ofreció ninguna razón para justificar esta actuación.

Los agentes que han registrado el domicilio del copiloto han asegurado que no han encontrado ninguna nota de suicidio pero uno de los portavoces policiales ha dicho que han "encontrado algo" que ahora va a ser analizado y que podría ser una "pista importante" en las indagaciones. "Hemos encontrado algo que va a ser trasladado para su análisis. No podemos decir lo que es, de momento, pero podría ser una pista importante para saber lo que ha pasado", ha explicado el portavoz de la Policía de Dusseldorf Markus Niesczery a un periodista del diario británico enviado a la localidad alemana. "Esperamos que pueda darnos algunas explicaciones", ha explicado.

Asimismo, han precisado que se tardará unos días en analizar los documentos hallados en la vivienda del copiloto, al que se acusa de haber estrellado intencionadamente el aparato.

En el vídeo se ve cómo el equipo que trabaja en la zona, de alrededor de 2 hectáreas, sube a los helicópteros que les transporta hasta el lugar en donde permanecen diseminados los restos del vuelo 4U9525 y descienden mediante poleas hasta el terreno.

Lo escarpado de la orografía en donde se estrelló el avión impide el acceso a la zona por otros medios distintos al helicóptero. Una vez en la montaña, los investigadores se dividen en parejas compuestas por un técnico experto en la identificación criminal y un policía o gendarme.

El vídeo también muestra cómo los técnicos van marcando con banderas rojas los lugares importantes, así como las herramientas que utilizan para escarbar en el terreno. En todo momento los investigadores tienen que ir atados para evitar caer en el escarpado terreno.

El copiloto del avión de Germanwings que se estrelló el martes en los Alpes franceses, Andreas Lubitz, recibió tratamiento psiquiátrico por un "grave episodio depresivo" hace seis años, según desveló este viernes el diario alemán Bild.

La Fiscalía de Francia, tras escuchar el contenido de la caja negra que registra las voces en cabina, acusó al copiloto de haber causado voluntariamente el siniestro aunque no ha ofrecido ninguna razón para justificar esta actuación.

Citando documentos internos y fuentes de Lufthansa, el diario Bild informó de que Lubitz pasó un año y medio recibiendo tratamiento psiquiátrico y señaló que Alemania entregará unos importantes documentos a los investigadores franceses en cuanto sean analizados por sus propios agentes.

El presidente de Lufthansa, Carsten Spohr, aseguró este jueves en rueda de prensa que Lubitz tuvo una interrupción por baja médica hace seis años cuando se estaba formando como piloto aunque no explicó por qué y subrayó que pasó todas las pruebas para ser considerado apto para el vuelo. Una portavoz de Lufthansa afirmó este viernes que la aerolínea no va a hablar sobre el estado mental del piloto.

Entre esas explicaciones, siempre se reclama la que tiene que ver con el riesgo. La afirmación es siempre la misma. Volar en avión es mucho más seguro que ir en tren y en coche y en moto. Los datos son contundentes. Sin embargo, la percepción social e individual de riesgo no sigue criterios racionales. Lo describe muy bien Dan Gardner en su libro de 2009 Risk, the Science and Politics of Fear.

Hay en primer lugar una fascinación por parte de los medios de comunicación con los sucesos nítidos, concretos, limitados en el tiempo en contraste con los que se diluyen en el tiempo o en la inconcreción. Más aún si hay detrás de ellos un agente diabólico, como en los atentados terroristas o, como se sospecha ahora, en la persona de ese piloto que parece haber decidido estrellar el avión de Germanwings en los Alpes franceses. En palabras de Gardner:

"Los accidentes de carretera no son como los ataques de terroristas. No se cubren en directo en CNN. Los expertos no discuten hasta la saciedad sobre ellos. No inspiran películas de Hollywood ni programas de televisión. No son alimento de políticos en campaña. Y por eso en los meses que siguieron a los ataques del 11 de septiembre, mientras los políticos y los periodistas se preocupaban sin fin por el terrorismo, el ántrax y las bombas, la gente que abandonó los aeropuertos para estar más segura frente al terrorismo, se accidentó y sangró hasta morir en las carreteras de América. Y nadie se dio cuenta".

Según estimaciones oficiales, el incremento del transporte por carretera en las semanas siguientes al 11-S provocó 1.600 muertes adicionales. El ataque a las torres se saldó con 3.000 muertos. El miedo a volar, con 1.600.

Sentimos más riesgo cuando nosotros no tenemos el control de la situación. Por eso no percibimos que conducir nuestro coche sea más arriesgado que viajar en un avión que pilota otro. Sentimos más riesgo también por la pura apariencia de las cosas, aunque no merezcan racionalmente temor. Muere más gente cada año electrocutada por árboles de Navidad o por infecciones en los hospitales, que por mordeduras de tiburón, pero nadie teme entrar en un hospital o poner el arbolito. Le tenemos más miedo a aquello cuyo funcionamiento no conocemos, como nos pasa con la ingeniería genética.

Tememos más aquello que produce efectos en poco tiempo que lo que los produce a medio o largo plazo. Por eso es más temible una central nuclear que el cambio climático. O el ébola que la gripe. Aunque gripe y cambio climático sean mucho más letales que ébola o centrales nucleares.

La percepción del riesgo está lejos de ser resultado de un análisis racional y sopesado. Es fruto de convenciones culturales, tamizadas también por el manejo simbólico que se percibe en los medios de comunicación.

El piloto tenía "la intención de destruir el avión". La fiscalía francesa ha sido tajante en la rueda de prensa en la que han informado sobre las causas de la tragedia de Germanwings, que ha costado la vida a 150 personas, 51 de ellas españolas.

Sin embargo, no es la primera vez que esto ocurre. La Aviation Safety Network, una entidad que tiene el objetivo de proveer de información actualizada y fiable sobre accidentes y seguridad aérea, recoge en su página web otros casos en los que la tragedia ha sido provocada de forma voluntaria por los pilotos.

El caso más parecido

Tal vez el accidente aéreo ocasionado por un piloto suicida más parecido a la tragedia sucedida el pasado martes en los Alpes franceses fue el accidente del vuelo 990 de Egypt Air, en su trayecto desde Nueva York a El Cairo, y que supuso el fallecimiento de 217 personas.

Aproximadamente 30 minutos después de su despegue, el 31 de octubre de 1999, el copiloto del vuelo relevó al piloto principal, que pidió permiso durante para acudir al baño. En ese espacio de tiempo, en el que el piloto se encontraba fuera de la cabina, el copiloto "desconectó el piloto automático y cambió la palanca de aceleración de 'crucero' a 'inactivo'. En este caso, el piloto principal sí que pudo entrar de nuevo en la cabina, pero no fue capaz de restablecer el vuelo del aparato.

Según determinó después la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos, el accidente "no fue el resultado de ningún fallo en el control de elevadores" ni de ninguna otra herramienta.

Asimismo, el estudio apuntó que "la causa más probable del impacto fue consecuencia de la manipulación de los controles por parte del copiloto", aunque admitió que las razones que llevaron a esta actitud siguen siendo desconocidas.

Sí se conoce, a través de las conversaciones que mantuvieron ambos antes de que se iniciase el descenso y que fueron grabadas por la caja negra, que los pilotos mantuvieron una pequeña discusión acerca de el tiempo de descanso que debían tomar cada uno.

Otros siete ejemplos

1. Novosibrsk (Rusia). El 26 de septiembre de 1976 un piloto ruso robó un avión Antonov 2 y se estrelló contra un bloque de pisos en Novosibirsk, donde vivía su exmujer. Provocó 12 muertes.

2. Bogotá (Colombia). El 22 de agosto de 1979 fallecieron 4 personas después de que un mecánico entrase en un hangar en el aeropuerto de Bogotá y robase un avión militar de transporte, que impactó en un área residencial.

3. Kubinka (Rusia). El siguiente caso tuvo lugar el 13 de julio de 1994. Un ingeniero de las fuerzas aéreas rusas robó una aeronave de la base aérea de Kubinka, que se estrelló cuando se quedó sin carburante.

4. Marruecos. Ese mismo año, el 21 de agosto, un avión de Royal Air Maroc se estrelló contra la cordillera del Atlas (Marruecos), una vez había despegado de Agadir. Fue el mismo capitán el que desconectó el piloto automático y dirigió la aeronave contra el sistema montañoso. Sin embargo, la Unión Marroquí de Pilotos cuestionó esta versión. Provocó la muerte de 44 personas.

5. Indonesia. El 19 de diciembre de 1997 fallecieron 104 personas en el accidente del vuelo 185 de Silk Air, que cubría la ruta entre Yakarta y Singapur. Aunque las autoridades indonesias no encontraron la causa del accidente, diversas instituciones, como la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos, sugirieron que el piloto podría haber provocado el mismo de forma voluntaria.

6. Gabarone (Botswana). Dos años después, el 11 de octubre de 1999, un capitán de Air Botswana despegó en un ATR-42 y, después de realizar determinadas demandas a través de la radio de cabina, comunicó que iba a estrellar el avión en el aeropuerto de Gabarone.

7. Namibia. El último caso de accidente de piloto suicida que se conoce, antes de la tragedia de Germanwings, tuvo lugar el 29 de noviembre de 2013, cuando el vuelo 470 de LAM provocó 33 muertes al impactar en suelo de Namibia mientras se dirigía a Luanda desde Maputo. Investigaciones posteriores demostraron que el accidente fue intencionado.