“No es turismo, lo disfrazan de expedición o de experiencia incluso, pero lo que realmente están haciendo es blanquear un régimen”, dice Raquel Martínez, responsable de una agencia de viajes. Habla de una tendencia creciente entre algunos influencers que nos animan a “visitar y vivir Afganistán”, un país bajo el yugo del régimen talibán que, como ocurrió en Arabia Saudí con el deporte, está viviendo su particular 'instawashing’. Un término que sirve para describir cómo, a través de sus publicaciones en redes sociales, los creadores de contenido con millones de seguidores lavan la imagen de una dictadura.

Se conoce como turismo de peligro y no es nuevo. "Se lleva viendo años en lugares como Irak, Siria, Israel, Sri Lanka, Fukushima e incluso algún país africano”, recuerda Martínez. Su agencia no ofrece viajes a zonas a las que Interior no recomienda viajar. "Es un seguro tanto para los turistas como para la empresa en caso de que suceda algo”, insiste. infoLibre ha preguntado a varias agencias que realizan estos viajes para conocer detalles sobre la gestión de los seguros y de organización de los turistas, pero no ha obtenido respuesta.

Afganistán hace mucho que dejó de ser un destino vacacional. La ocupación estadounidense tras los atentados de las Torres Gemelas para eliminar a Al Qaeda sumió al país en un colapso del que no se ha llegado a recuperar nunca. Tras la retirada de las tropas de la OTAN en 2021 y la vuelta al poder del régimen talibán, la situación sigue siendo muy delicada a la vista de los organismos internacionales. Eso, a pesar de lo que muchos creadores de contenido quieren transmitir desde sus redes sociales.

El grupo islamista se hizo con el poder tras la caída de Kabul el 15 de agosto de 2021 y desde entonces, el país está regido por una estricta interpretación de la ley islámica. Afganistán se ha convertido en el único lugar del mundo donde las mujeres tienen prohibido acceder a la educación secundaria y universitaria, además de sufrir severas restricciones en el trabajo y la vida pública. 

infoLibre habla con Ahmed Abed. Vive en El Cairo, donde también trabaja como guía turístico. Ha visitado otras zonas de Oriente Próximo y por eso, lo tiene claro. Asegura que nunca iría a un país en el que una mujer es rehén de su marido. "No entiendo cómo hay occidentales que con un nivel de vida muy superior al nuestro, quieren visitar un lugar así", concluye.

“Bueno, sí. Llevan barbas largas y sombreros raros, pero nos reímos mucho, son muy majos y de mente abierta”, cuenta Tibi Jones, un youtuber con cerca de 560.000 suscriptores. En su canal, tiene cuatro vídeos de una hora de duración sobre su visita a Afganistán. En ellos, vende las 'bondades' de un país del que ahora dice que es seguro, tras superar la ocupación estadounidense. No es el único. Otras cuentas como Turispedia o Lethal Crysis siguen este mismo patrón.

Muchos de los vídeos que se pueden ver en Youtube o Instagram tienen un denominador común, un leit motiv que impregna todo: 'Esto solo lo puedes ver aquí'. Asadullah, compañero de Jones en su viaje por el país afgano, ofrece un recorrido al margen de los “clichés etnocéntricos de los occidentales”, un paseo por sus puestos de comida, sus tiendas, las escuelas o los restos arqueológicos. “Un lavado de cara en toda regla para atraer turismo”, asegura Abed.

De la situación de Afganistán también alerta el Ministerio del Interior español que, pese a reconocer que “es posible moverse por el país porque no se encuentra en una situación de guerra civil" alerta de que "son frecuentes los atentados en todo el territorio” por lo que su recomendación es “no viajar bajo ninguna circunstancia”. Y recuerda que “pese a que el aumento de ofertas de viajes organizados por agencias especializadas pudiera indicar lo contrario, el riesgo de secuestro o atentado es elevado”.

¿Qué piensan otros gobiernos internacionales? Para el Departamento de Estado de EEUU, Afganistán se encuentra en ‘Nivel 4: No viajar’ y cita “el terrorismo, el riesgo de detención ilegal, los disturbios civiles, los secuestros y la delincuencia” como razones para su calificación. Una recomendación a la que también se une Reino Unido.

Pese a la peligrosidad de la que alerta el Gobierno español, en 2024, tres turistas nacionales fueron asesinadas en la provincia de Bamiyán, cuando se encontraban de visita en uno de los principales lugares turísticos del país. Un hombre armado abrió fuego de forma indiscriminada contra el grupo de 13 turistas, que estaban comprando en un mercado. El ministro Albares lo calificó como un acto terrorista, el primero desde 2021 contra un grupo de ciudadanos extranjeros, días más tarde, el Estado Islámico lo reivindicó.

Raquel Martínez, recuerda que “España no tiene ahora mismo servicio consular ni de embajada” como también certifica la web de Exteriores que informa a la ciudadanía de que ese servicio se presta en Doha hasta que las condiciones permitan su reapertura en Kabul.

Uno de estos influencers, @jakeyoungblood, relata en un vídeo publicado en sus redes sociales que simuló ser rehén de los talibanes para, a renglón seguido, explicar que mintieron a todo el mundo para probar “lo equivocados que estáis con Afganistán”.

En una crónica para The New Yorker, el periodista Teddy Brown admite que la primera vez que vio esta broma se rio. Después cayó en la cuenta del alcance de esta narrativa, que la define como “cinismo preocupante”. La estrategia: ridiculizar el relato “dominante” sobre Afganistán, el que difunden los medios occidentales, utilizando para ello a jóvenes influencers “alternativos” ansiosos por ofrecer a su audiencia un contenido necesariamente disruptivo y “diferente” y todo con ese aura de “contar la verdad”.

Said Samir, guía turístico en Egipto pero que ha trabajado en Afganistán, es claro: “Los turistas son ajenos a la realidad del país” y los talibanes, para lavar su imagen, ”quieren turistas y están casi obligados a tratarte bien”.

Ben Herskowitz, creador de contenido, asegura en sus vídeos que Afganistán es “uno de los lugares más hermosos en los que he estado en mi vida”, habla de la hospitalidad de los talibanes y critica la masificación de otros países: “Vas a Roma o a Grecia a ver ruinas y hay miles de turistas bloqueándote el paso", afirma. "Aquí, en cambio, puedes sentarte en estos hermosos lugares que tienen tanta historia de tantas épocas, y estar solo”.

El viceministro de Turismo, Qudratullah Jamal, aseguró en Euronews que casi 9.000 turistas internacionales visitaron Afganistán en 2024, y que otros 3.000 lo hicieron durante los primeros tres meses de 2025. Algunos informes apuntan a que solo en agosto llegaron unos 5.000 visitantes. En lo que respecta a los turistas españoles, los datos no están disponibles y tampoco son accesibles. infoLibre ha preguntado tanto a Exteriores como a la Embajada de Afganistán y a la Sección Consular de Doha, sin recibir respuesta.

Para el periodista Mortaza Behboudi, nacido en Afganistán y refugiado en Francia desde 2015, coautor junto a Marine Courtade del documental 'Afghanistan: l’impossible voyage des femmes' (Arte), los vídeos de estos creadores de contenido como cuenta en Le Nouvel Obs no muestran la realidad: “Bajo sus contenidos pseudoinformativos se esconden puestas en escena elaboradas, un “blanqueamiento político” orquestado por los talibanes para normalizar el nuevo régimen”. Esta iniciativa no tiene “nada de inocente”: equivale a ofrecer “contenido patrocinado por una dictadura mientras miles de voces independientes son silenciadas”, explica el reportero, que fue detenido y encarcelado durante más de nueve meses mientras realizaba un reportaje en Afganistán, el 7 de enero de 2023.

Porque, tras el escaparate de un país “divertido”, “seguro” e 'instagrameable', la realidad del país es bien distinta. Cerca de dos tercios de la población vivían en la pobreza hace dos años, según Naciones Unidas. La economía ha caído un 25% desde 2020, según el Banco Mundial, y está sostenida artificialmente por la ayuda humanitaria. 

“Es evidente que todos soñamos con visitar lugares así para hacer fotos de paisajes o trabajar en proyectos audiovisuales o para ver los contrastes, pero también hay una realidad y es la ética”, asegura Eliana Fuentes, fotógrafa, “y es que no podría ir a un país en el que la sharia (ley islámica) rige todo”. 

Porque las niñas y las mujeres han sido borradas de la vida pública: sin escuela, sin trabajo, sin posibilidad de cantar, ni siquiera con derecho a mostrar el rostro. Confinadas en casa “pero no les impedimos salir, pueden subir al tejado a tomar el aire”, dice uno de los talibanes en un vídeo.

Pero estos vídeos de un Afganistán fabuloso, con talibanes maravillosos, bromeando, bailando y pasándolo bien, tienen un denominador común, y no es casualidad, los protagonistas y viajeros de todos los vídeos siempre son hombres.

El fabricante aeronáutico Airbus anunció este viernes que detectó un incidente en un programa de control de vuelo de su familia A320, provocado por una exposición a los rayos solares, lo que afecta a más de la mitad de los aparatos de su familia más vendida. En un comunicado, el constructor asegura que el problema puede afectar a "un número significativo de aviones de la familia A320", pero diversas fuentes del sector lo cifran en unos 6.000.

Una portavoz de la aerolínea europeo indicó a EFE que el 85% de los aviones afectados solo precisarán de un pequeño cambio informático que apenas llevará tiempo, lo que no afectará en exceso a sus programas de vuelo. Para el 15% restante será necesaria una intervención mayor, que precisará más tiempo y en algunos casos también un cambio de equipos, aunque no pudo precisar la incidencia que tendrá en su servicio. "Estamos trabajando con nuestros clientes y proveedores para limitar las consecuencias de este incidente", aseguró la portavoz.

El problema fue puesto de manifiesto por el análisis de un incidente reciente que afectó a uno de los aparatos de esa flota y que "ha revelado que la radiación solar intensa puede corromper datos esenciales para el funcionamiento de los controles de vuelo", indicó Airbus, sin dar más precisiones.

Fuentes próximas a la investigación indicaron que el incidente se produjo en un vuelo de la aerolínea estadounidense JetBlue entre Cancún (México) y Newark, en Nueva Jersey (Estados Unidos), obligando a aterrizar de emergencia en Tampa, Florida (EE.UU.), tras perder el control de los comandos de vuelo y sufrir una brusca caída de altitud. Varios pasajeros resultaron heridos de poca consideración y tuvieron que ser atendidos por personal sanitario, mientras que el aparato fue apartado temporalmente de la flota.

Los análisis posteriores pusieron de manifiesto este problema que ahora obliga a intervenir a los servicios de Airbus. El fabricante aseguró que ha enviado una alerta a todas las compañías afectadas por este problema para implementar la protección de los sistemas afectados y garantizar la seguridad de la flota.

Reconoció que la puesta en marcha de esas recomendaciones "provocarán interrupciones operativas para pasajeros y clientes", por lo que pidió disculpas a los afectados. La portavoz de Airbus insistió en que nunca antes habían sufrido un incidente de este tipo.

Más de 800 vuelos ya han sido cancelados este viernes en EEUU, en el primer día de reducción inédita del tráfico aéreo, debido a la escasez de controladores provocada por el cierre del Gobierno, que amenaza con recortes del 4% al 10% de las operaciones en las próximas jornadas.

De momento se registran unas 824 cancelaciones, cifra que puede crecer a medida que se reporten más bajas en las torres de control, que ya sufrían por la falta de personal antes de que estos empleados fueran obligados a trabajar sin sueldo hasta nuevo aviso por la falta de fondos federal, según el sitio de seguimiento Flightaware.

"Tenemos que tomar medidas inéditas porque nos encontramos en una situación sin precedentes con el cierre del Gobierno", dijo a la cadena CBS el secretario de Transporte, Sean Duffy, quien pidió el fin de la paralización federal, que cumple 38 días, la más larga en la historia estadounidense, sin visos claros de acuerdo en el Senado.

De los 40 aeropuertos afectados, el O'Hare en Chicago (Illinois) encabeza de momento la lista de cancelaciones con unas 40, seguido del Hartsfield-Jackson de Atlanta (Georgia) con 38.

Las aerolíneas con mayor número de vuelos cancelados este viernes están entre las mayores del país: American Airlines (221 vuelos), United (184) y Delta (173), según la empresa de análisis de la industria aérea Cirium, que destaca el "enfoque quirúrgico" para priorizar recortes en rutas de corta distancia.

De acuerdo con Cirium, citado por The New York Times, las interrupciones son relativamente leves de momento y de mantenerse las cifras actuales, este sería el 72º peor día en cuanto a cancelaciones desde principios del año pasado en el país.

La Administración Federal de Aviación (FAA) informa sobre problemas de personal en el O'Hare y los aeropuertos de Ontario (California) y el Newark (Nueva Jersey), que sirve a Nueva York y de manera consistente ha sufrido por la escasez de controladores en las últimas semanas, hasta tener que detener temporalmente todas sus operaciones en fin de semana.

El cierre ha dejado ya una baja de 2.000 controladores aéreos que según las autoridades se han dado de baja y han tomado trabajos provisionales ante la falta de pago.

Millones de viajeros estadounidense podrían verse afectados si esta situación se prolonga de cara al Día de Acción de Gracias, uno de los festivos más importantes del año en el país.

“Vimos controladores trabajando seis días a la semana, jornadas de diez horas”, indicó este viernes Duffy, quien insistió en que esta presión sobre estos profesionales deja cifras que "si bien no eran alarmantes, sí resultaban preocupantes", por lo que defendió la reducción como una manera de anticiparse a los problemas.

Sin embargo, varios demócratas critican la medida por considerar que es una estrategia de la Administración del presidente republicano, Donald Trump, para forzar a la oposición a ceder en su bloqueo a la propuesta republicana para financiar temporalmente el Gobierno mientras continúan las negociaciones.

Los demócratas condicionan la extensión de los subsidios al programa sanitario Obamacare, que expirarán a fines de año, a su respaldo a la medida para poner fin a la paralización. La mayoría republicana (53) necesita votos de la bancada opositora (45) para que la propuesta pase con los 60 apoyos necesarios.

Los aeropuertos españoles operan "con normalidad", sin que haya incidencias en los vuelos con Bruselas, Berlín-Brandenburgo y Londres-Heathrow, que aún sufren este domingo por las consecuencias del ciberataque a la empresa Collins Aerospace, proveedora de servicios de facturación y embarque, informa EFE.

El ciberataque se produjo en la tarde-noche del viernes y afectó al proveedor de servicios externos especializado en el procesamiento de datos en el sector de la aeronáutica Collins Aerospace, filial del grupo estadounidense de defensa RTX (anteriormente conocido como Raytheon).

Los aeropuertos españoles operan "con normalidad", han señalado este domingo a EFE fuentes de Aena, cuya red no se ha visto afectada por dicho ataque informático, en cuya consecuencia se siguen produciendo aún este domingo alteraciones del tráfico aéreo en los aeropuertos europeos citados y colas en los mostradores de facturación.

Aunque en España, este domingo, se han producido algunas demoras y cancelaciones puntuales en la conexión con Bruselas en Madrid-Barajas o Barcelona-El Prat, según figura en la web de Aena, fuentes de Iberia han indicado a EFE que no les consta que sea por el ciberataque, sino que hay restricciones por meteorología adversa en algunos puntos, lo que está afectando a la operación.

En el aeropuerto de Bruselas se han cancelado 44 vuelos cuya salida estaba prevista hoy y de otros 28 de llegada, y continúan las largas colas en los mostradores de facturación y los retrasos que han afectado a otros vuelos, pese al despliegue de personal adicional, dado que los procesos de 'check-in' y embarque se siguen haciendo manualmente.

Por el momento, se prevé que las alteraciones continúen este domingo, y se desconoce si el problema en el sistema de facturación y embarque podrá solventarse de cara a una normalización de las operaciones el lunes, según fuentes del aeropuerto belga y de las aerolíneas operadoras.

Por su parte, en el aeropuerto de Berlín-Brandenburgo aún puede haber "algunos problemas" en los procesos de facturación, debido a que también deben realizarse todavía de forma manual.

Esto puede dar lugar a retrasos, pero en el aeropuerto alemán, según sus responsables, la situación este domingo es fluida.

Llegué a él por casualidad a través de mi hermano Carlos, que tenía madera de náufrago y un sexto sentido para encontrar tesoros en el rastro. Creo que fue en una de los primeras ediciones de la revista Totem que empezaba a difundir historietas extranjeras francesas e italianas a principios de los setenta. Hablo de Corto Maltés, naturalmente, el personaje de cómic creado por Hugo Pratt. Yo había leído a Homero, a Stevenson, a Jack London, a Kipling…. Fue como encontrar a otro hermano de la costa. Con él me inicié en el culto a los viajes. 

¿Recuerdan ustedes cómo era su vida en los noventa? Yo sí. Daba clases en un instituto. No había WhatsApp, ni Twitter, pero el futuro era igual de incierto que ahora. En septiembre teníamos algunos días de vacaciones antes del comienzo de curso.

Lo decidimos sobre la marcha. Éramos cuatro. Dos chicos y dos chicas. Ellos mediterráneos, nosotras atlánticas. Las pintas noventeras ya se las imaginan: mochilas, vaqueros raídos, zapatillas deportivas… música de Dire Straits en el radiocasete del coche, un Peugot 205. Nos turnábamos para conducir. Todavía fumábamos entonces. Yo hacía fotos con una cámara Pentax. Cruzamos las landas en dirección a la Bretaña francesa.  Fue el viaje que me cambió la vida.

Hubo otras travesías, claro. Más largas, más complicadas, más peligrosas. Tomé aviones, caminé por la selva, cambié de hemisferio, descubrí ciudades maravillosas, cordilleras escarpadas, llegué a los trópicos, aterricé en aeropuertos pequeños de tierra batida. Pero ninguna de esos viajes alteró mi rumbo. Éste sí.  

Sonaba So far away en la guitarra de Mark Knopfler. Yo veía pasar por la ventanilla kilómetros de playas desiertas con dunas y trataba de pensar en otra cosa. ¿Qué cosa? Ni idea. Viajaba para perderme, para no volver atrás, para no llegar a ninguna parte. 

Hubo una tormenta. Quizá fue algo más que una tormenta.  Ya había oscurecido. Empezó a llover a mares. El agua caía con furia, con rencor. La carretera se convirtió en una pista de patinaje. No la veíamos. El parabrisas se transformó en una cortina opaca de color gris oscuro. En las curvas el coche bailaba el twist. No podíamos frenar. Pero nadie dijo nada.  Silencio unánime. Veinte kilómetros en primera, sin pisar el embrague, mudos, aguantando la  respiración. Si alguien tuvo miedo, se lo calló. Eso no lo olvido. Por fin llegamos a un pueblo. Serían las dos de la madrugada. Encontramos un hotelito. Nos fuimos a dormir extenuados, sin cenar.  Esa noche cada cual echó sus cuentas.  

Al día siguiente, contra todo pronóstico, el cielo  amaneció limpio frente a un mar que parecía que no había roto un plato en su vida. Son cosas que pasan en los océanos. El pueblo se llamaba la Roche Bernard. Y, no lo van a creer, pero allí estaba él, en el muelle viejo, con sus patillas, su aro en la oreja, su tres cuartos marineros de siempre y la brasa de un cigarrillo Tree Stelle, brillándole entre los dedos. Era Corto Maltés, no cabía ninguna duda. Fue el hombre de mi vida durante la adolescencia. Y como los amores de esa edad nunca se olvidan, todavía sigue siéndolo, claro.

La escultura anunciaba una exposición de homenaje a las geografías de Hugo Pratt que tenía lugar en el pequeño museo marítimo del pueblo. En España Corto todavía no era muy conocido. Pero en Francia ya era Dios. Cuando a François Mitterand le preguntaron en una de las últimas entrevistas que concedió en qué personaje de ficción le gustaría reencarnarse, el más enigmático y leído de todos los presidentes franceses, respondió sin dudar. "Tengo debilidad por Corto Maltés". Buena elección.

Nos sentamos en un quiosquito al aire libre en el muelle viejo de Saint-Antoine, ante la ensenada de Morbihan, una de las bahías más hermosas del mundo, frente a un archipiélago de más de cuarenta islas. Mientras esperábamos el barco para visitar una de ellas,  pedimos un café. Y yo aproveche aquel momento para escribir una postal. Esas cosas que hacíamos antes. Realmente era una mañana especial. Se había levantado un poco de bruma y la luz era increíble. Nunca he vuelto a ver tanta variedad de verdes y azules. Era  temprano. El reflejo del agua, la estampa bellísima de los tradicionales veleros bretones, guépards y sinagots,  el olor a  marea viva, el recuerdo de la tormenta… Lo que escribí en la postal empezaba así.  "Mañana plateada de bruma y salitre. Sobre la mesa un café noir. Corto Maltés no está conmigo". Disculpen ustedes el arrebato, pero cuando una es joven a veces se exalta en los viajes y tampoco se puede ser Hemingway  todas las horas del día.

Les ahorro los detalles de la travesía, valga saber que fue inolvidable. Llegado el momento, el viaje llegó a su fin. Se acabó el verano. Todo se acaba. Volví a casa. Y en una de esas tardes eternas de principio de curso, por primera vez en mi vida sentí la pulsión de escribir.  A lo largo de la vida se me han pasado muchas ideas descabelladas por la cabeza. Pero hasta ese momento jamás había pensado en escribir una novela.  

Tenía un ordenador que era un armatoste del Jurásico con un montón de cables y un monitor como un cajón de carpintero que ocupaba casi toda la mesa del escritorio. Abrí un documento y lo primero que se me ocurrió teclear fue exactamente eso. "Mañana plateada de bruma y salitre. Sobre la mesa un café noir. Corto Maltés no está conmigo". Así, con una postal escrita en la costa de Bretaña empieza la novela. Me pareció un buen comienzo pero era casi lo único que tenía. Entonces no lo sabía, pero ahora ya lo sé, como lo sabemos todos los escritores. Lo verdaderamente difícil de cualquier historia es el arranque, el resto se reduce a la menudencia de escribir doscientas o trescientas páginas de nada.

De alguna manera, no sé cómo, conseguí llegar hasta el final. Y cuando estaba dándole vueltas a qué hacer con aquel bicho vivo que me quemaba en las manos. Vi el anuncio en el periódico del Premio Nuevos Narradores convocado por la editorial Tusquets y la Escuela de Letras. Recorté la dirección metí el manuscrito en un sobre y en un impulso de optimismo salvaje, lo envié.

Fue bonito cuando ocurrió.  La  novela se tituló como homenaje Querido Corto Maltés. La protagonista,  una estudiante de Historia fascinada con el personaje de Hugo Pratt no era yo, por supuesto, pero se parecía un poco a mí y eso me lo puso más fácil. Aunque esos lujos una sólo se los puede permitir una vez.  Luego llega el momento de la verdad y hay que elegir entre ser personaje o ser escritora y yo decidí lo segundo. Pero esa ya es otra historia.

Muchas veces me pregunté como podía ser que algo tan esencial, algo que me obligó a virar el timón 180 grados, hubiera llegado a mi vida de un modo tan casual, tan extraño. Aunque si lo pensamos bien las cosas más importantes que nos pasan ocurren de forma inesperada, casi por azar. Como  un soplo de viento.  

De eso Corto Maltés sabía un poco. Con él aprendí que cualquier viaje es el invento de una ruta propia.  

Un "problema técnico" detectado en un centro de control aéreo cercano a Londres afectó este miércoles a todos los vuelos que parten del Reino Unido y causó retrasos en gran parte de los aeropuertos del país, según recoge EFE. 

Después de que el Servicio Nacional de Tráfico Aéreo (NATS) dijese que un fallo técnico no especificado había obligado a paralizar todos los despegues de aviones en el país, a las 16.30 hora local (misma hora GMT) anunció que sus ingenieros habían conseguido restaurar el "sistema afectado" y estaban en proceso de reanudar las operaciones con normalidad.

Minutos después, el aeropuerto de Londres Gatwick informó en su cuenta de X de que los vuelos habían vuelto a salir, pero que se registrarán retrasos en algunas de sus operaciones.

El organismo británico de tráfico aéreo informó que, tras el problema aéreo, limitaría el número de aviones que sobrevuelan el área de control de Londres por motivos de seguridad. 

Otros aeropuertos de la capital británica como Heathrow o Stansted notificaron asimismo que habían sido afectados por el incidente técnico, así como otros aeródromos del país como el de Mánchester, Birmingham o Edimburgo (Escocia). 

Los efectos del incidente se hicieron notar entre los pasajeros que tenían previsto volar desde el Reino Unido este miércoles, como el argentino Carlos Gil, que volaba desde Heathrow hasta Bilbao y que contó a EFE que llevaba más de una hora y media de retraso en su avión en la pista londinense. 

La tripulación informó a Gil de que había habido un problema con el radar y que se preveía un retraso de al menos tres horas, puesto que pese a que el incidente parece resuelto, todavía hay una "larga cola de aviones" esperando para despegar.

No se trata del último incidente serio en la aviación comercial británica en los últimos meses. 

Un incendio en una subestación eléctrica obligó el pasado 21 de marzo al cierre del aeropuerto londinense de Heathrow, el de más tráfico de Europa, durante buena parte de la jornada, lo que obligó a cancelar más de 1.300 vuelos y a desviar numerosos aviones a otros aeropuertos del Reino Unido o de Europa continental.

El "problema técnico" que ha paralizado los vuelos en Reino Unido no ha afectado a las operaciones a o desde España, según fuentes de Aena.  

A las 17:30 hora española NATS anunció que sus ingenieros habían conseguido restaurar el sistema afectado y estaban en proceso de reanudar las operaciones con normalidad. 

Las fuentes de Aena inciden en que no ha habido afectaciones en la programación para hoy con Reino Unido.  

Este incidente, del que todavía se desconocen los detalles, se inició en el centro de control aéreo de Swanswick, cerca de la capital británica, según informó NATS en un comunicado.

El Instituto de Mayores y Servicios Sociales (Imserso) cierra este miércoles el plazo para solicitar su programa de turismo social correspondiente a la temporada 2025/2026, que ofrece un total de 879.213 plazas para personas mayores de 55 años, según informa EFE.

Como medida destacada, el Imserso presenta una tarifa plana de 50 euros para personas con ingresos equivalentes o inferiores a las pensiones no contributivas, con 7.447 plazas subvencionadas específicamente para este colectivo, según figura en la convocatoria.

La nueva edición del programa comenzará en octubre y, como novedad, se permitirá viajar con mascotas en un número limitado de hoteles de la costa peninsular y de las islas, donde se reservará hasta un 2 % de plazas para este fin.

Además, se aplicará un suplemento de 100 euros a quienes viajen en temporada alta (octubre, mayo y junio en península e Islas Baleares; diciembre, enero y febrero en las Islas Canarias) o realicen una segunda reserva durante la campaña.

El pasado 11 de junio, durante su participación en la Conferencia de Naciones Unidas sobre Competencia y Protección del Consumidor en Ginebra, el ministro de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030, Pablo Bustinduy, animó a los familiares más jóvenes de los pensionistas a inscribirles en la web del Imserso.

"A sus hijos, hijas, nietos y nietas, si quieren regalarle unas vacaciones a su abuela, que se las merece, que la ayuden a inscribirse en la web del Imserso para que puedan optar a las plazas que se distribuirán en septiembre", afirmó Bustinduy en declaraciones a EFE.

Las personas que ya estén acreditadas por el Imserso en temporadas anteriores no necesitan presentar una nueva solicitud, ya que deben haber recibido un documento con sus datos personales y preferencias de destino, que deben devolver antes de este miércoles únicamente si desean realizar alguna modificación.

Las tarifas oscilan entre 132,91 euros por una estancia de cuatro días en capitales de provincia y 564,72 euros por viajes de diez días a Canarias con transporte incluido.

La reserva de plaza requiere un anticipo de hasta el 20 % del importe total y el resto debe abonarse 45 días antes del inicio del viaje.

La entrada de turistas extranjeros sigue marcando récord tras récord y en los cinco primeros meses del año llegaron a España más de 35 millones (el 5,5% más que en esos meses de 2024), que gastaron 46.586 millones de euros (el 8,1% de crecimiento), informa EFE. Según las cifras publicadas este miércoles por el Instituto Nacional de Estadística (INE), continúa la tendencia alcista en el turismo internacional, con mayor impulso en el desembolso, que hace que el gasto medio diario por viajero suba hasta los 209 euros, un 27% más que en mayo de 2019, antes de la pandemia.

En el mes de mayo entraron 9,4 millones de viajeros desde otros países (1,5% más que un año antes), que se dejaron en España 12.254 millones (el 4,9% de aumento).

El gasto medio diario ronda los 210 euros. El gasto medio por turista en cada viaje fue de 1.304 euros, con un incremento anual del 3,3%. El gasto medio diario superó ampliamente los 200 euros, hasta 209 por persona, el 1,9% más que un año antes y la cifra más alta de la historia. Este récord viene subiendo mes tras mes, aunque está también afectado por el crecimiento de la inflación.

Los hoteleros y expertos del sector atribuyen esta subida al reposicionamiento de la oferta hacia productos de mayor valor añadido, que además dejan en el territorio correspondiente un mayor volumen de ingresos.

Los turistas británicos (el primer emisor hacia España) se dejaron una media de 184 euros (0,4% más), los alemanes subieron a 189 euros (6,3% más) y los franceses, 140 euros (un descenso del 0,4%). Cayó también el gasto medio por día entre los turistas procedentes de Italia (5,6%), hasta 175 euros.

El importe más elevado por día se sitúa en el colectivo de países que el INE agrupa como "resto del mundo", en el que se incluyen estadounidenses, asiáticos y latinoamericanos, entre otros, con 250 euros por persona y jornada (0,7% más).

La comunidad en la que el desembolso medio por día es más elevado es Madrid (312 euros), aunque bajó el 4,5% sobre un año antes. Esa cifra tiene relación con el aumento de las categorías en la oferta hotelera en la capital.

En Cataluña, el gasto medio diario fue de 270 euros (9, % más); en Baleares, 221 euros (4,1% más); en Canarias, 196 euros (3,6% de crecimiento); y en Andalucía, 188 euros (5,1% más). La única comunidad entre las grandes receptoras que observó un recorte en el gasto medio diario fue la Valenciana (133 euros, el 3,3% menos).

Los turistas estadounidenses crecen el 6,3% En cifras acumuladas de los cinco primeros meses del año, todos los grandes emisores suben, con alzas del 6,9% en los británicos (6,8 millones), del 3,9% en los franceses (4,5 millones) y del 1,8% en los alemanes (4,5 millones).

Sin embargo, los mayores crecimientos se dieron en mercados como el portugués (16%) Suiza (10%) e Italia (8,8%). Desde Estados Unidos llegaron en los cinco meses casi 1,6 millones de turistas, el 6,3% más que hasta mayo de 2024.

Los datos de mayo confirman a Reino Unido como principal emisor, con casi 2,1 millones de turistas y un aumento del 7,3% respecto a mayo de 2024, pero los dos siguientes (Francia y Alemania, con 1,2 millones en cada caso) registraron caídas superiores al 6%.

De los 35 millones de turistas contabilizados hasta mayo, casi 28 millones se quedaron en alojamientos de mercado, sobre todo en hoteles (21,9 millones) y viviendas de alquiler (4,5 millones); al tiempo que 2,1 millones utilizan viviendas en propiedad y 4,5 millones casas de familiares o amigos.

De enero a mayo la comunidad autónoma más visitada por este tipo de turistas fue Cataluña (7,2 millones y un aumento del 2,2%), seguida de Canarias (6,7 millones, el 4,1% más) y Andalucía (5,3 millones, 9,6% más). Les siguen la ComuniTAT Valenciana (4,4 millones, el 6,3% de crecimiento), Baleares (4,1 millones, el 4,7% más) y Madrid (3,8 millones, el 5,3% de crecimiento).

Las cifras del mes de mayo reflejan un descenso del 0,2% del turismo hacia Baleares, adonde llegaron casi dos millones; y otro recorte, del 5,6%, hacia Cataluña (1,93 millones). Andalucía recibió 1,4 millones (8,1% más), Comunidad Valenciana, 1,2 millones (4,1% más), Canarias (casi 1,1 millones, el 3,7% más) y Madrid (881.000, el 0,2% de crecimiento).

El Instituto de Mayores y Servicios Sociales (Imserso) ha abierto este martes el plazo para solicitar plaza en su programa correspondiente a la temporada 2025/2026, que se prolongará hasta el próximo 23 de julio. La nueva edición oferta 879.213 plazas para mayores de 55 años, con nuevas condiciones y adjudicatarios para los tres lotes de viajes, según informa EFE.

El programa arrancará en octubre y contará, por primera vez, con la posibilidad de viajar con mascotas, gracias a la reserva de hasta un 2% de plazas en hoteles habilitados tanto en la costa peninsular como en las islas.

Además, se introduce un coste adicional de 100 euros para los viajes realizados en temporada alta (octubre, mayo y junio en la península y las Islas Baleares, y diciembre, enero y febrero en las Islas Canarias) o para quienes reserven un segundo viaje en la misma campaña.

Como medida destacada, el Imserso mantendrá una tarifa plana de 50 euros para las personas con recursos económicos iguales o inferiores al importe de las pensiones no contributivas de jubilación o incapacidad, a quienes se destinan 7.447 plazas subvencionadas.

Las personas acreditadas por el Imserso en temporadas anteriores no tendrán que presentar una nueva solicitud, ya que recibirán un documento con sus datos personales y preferencias de destino, que deberán devolverlo antes del 23 de julio si desean modificar alguna información.

La gestión de los viajes se ha adjudicado a tres operadores. Ávoris, la división de viajes del Grupo Barceló, resultó ganadora de los lotes 1 y 3, correspondientes al turismo de costa peninsular y escapadas nacionales y europeas, respectivamente. Por su parte, el consorcio W2M-Mundiplan, que incluye a IAG7, gestionará el lote 2, correspondiente a los destinos insulares (Canarias y Baleares).

Las tarifas de los viajes oscilan entre los 132,91 euros por cuatro días en capitales de provincia y los 564,72 euros por estancias de diez días en Canarias con transporte incluido. La reserva de plaza exige un anticipo de hasta el 20 % del importe total, mientras que el resto deberá abonarse 45 días antes del inicio del viaje.

La licitación podrá prorrogarse hasta dos temporadas más y tiene un valor estimado de 970,5 millones de euros.

Entre tantos sobresaltos encadenados: Apagón, robo de cable con miles de personas atrapadas en trenes, tormentas que no cesan y... Trump, se me había pasado por alto esta noticia:

“La impactante imagen del techo de un avión en pleno vuelo: se desprende la estructura y los pasajeros tienen que sujetarla” (Noticias Telecinco). 

Ocurrió en el vuelo Delta 2417 que iba de Atlanta a Chicago. Los pasajeros tan tranquilos, flotaban encima de alguna nube –como Heidi– cuando, de pronto, se les vino el mundo encima, bueno, el techo del avión, que para el caso es lo mismo... 

La imagen de esos viajeros, manos en alto, sujetando el techo para que no les cayera en la cabeza, es alucinante y su tremenda angustia muy fácil de entender. Menos mal que la cosa acabó bien, uno de los pasajeros, que era ingeniero, logró arreglarlo... con cinta adhesiva. 

Me gusta imaginar ese momento tan de película: 

-Les habla el comandante Murray: ¿hay algún ingeniero a bordo? 

Y los auxiliares paseando entre los asientos: 

-¿Alguno de ustedes tiene celofán? ¿Señora, eso que lleva en la muñeca es cinta americana? 

- No, es la pulsera de Balenciaga, que me costó una pasta… 

Desde la última fila grita un señor: 

- ¡Yo llevo un rollo de cinta aislante! Pero tendrán que cortarlo con los dientes, las tijeras de las uñas me las han quitado al pasar por el arco de los coj... de seguridad. 

Bromas aparte, los tres cuartos de hora que duró el trance se tuvieron que hacer larguitos... Afortunadamente, el vuelo logró llegar a su destino y sin heridos. 

Más allá de lo llamativo del suceso, como metáfora de la vida me parece formidable. ¡Cuántas veces nos sentimos exactamente así, sujetando un techo lleno de problemas para evitar que nos caiga encima! Y aunque lo hagamos acompañados de otras manos –que ayuda muchísimo–, reconozcamos que el peso de la carga se suda en solitario. 

Hay un sinfín de estudios científicos que avalan la importancia de practicar ejercicio de fuerza para incrementar la masa muscular. Nos dicen que “a más músculo, más esperanza y calidad de vida”. Hay mil ejemplos cotidianos para convencernos de lo mucho que nos conviene levantar las mancuernas: para poder tirar del carro de la compra, para poder subir escaleras, para levantarte del sofá sin esfuerzo, para coger en brazos al nieto... Y, sin embargo, nunca había pensado yo en la importancia de ejercitar el músculo para poder sujetar el techo y reducir así las posibilidades de que se te caiga el mundo encima... 

Leo que, a los protagonistas del suceso aéreo, la compañía Delta Airlines les ha regalado 10.000 millas en vuelos, algo así como prolongar la esperanza de vida voladora. Aunque quizás haya quien pida que le reembolsen el billete, más vale pasta en mano que un montón de horas volando.

Yo desde aquí solo puedo darles la enhorabuena a esos viajeros sorprendidos, porque la cosa se quedó en un susto y también porque van a ser los reyes de todas las cenas, cuando se pongan a contar lo de aquel viaje en el que estuvieron a punto de tocar el cielo…

España recibió en enero 5,1 millones de turistas internacionales, un 6,1% más que un año antes, que gastaron 7.132 millones de euros, el 8,9% más, y vuelve a marcar nuevos récords para ese mes. Según las cifras que ha publicado este martes el Instituto Nacional de Estadística (INE) y ha recogido EFE, el gasto de los turistas internacionales sigue creciendo por encima de lo que lo hacen las llegadas, reflejo del mayor gasto diario por cada visitante.

Después de cerrar el año 2024 con 94 millones de turistas, máximo histórico, las cifras de enero reflejan que continúa la tendencia creciente en las llegadas de viajeros a España. En enero el gasto medio diario por turista procedente de otros países se situó en 165 euros, el 4,26 % por encima del año anterior. El gasto medio por turista fue de 1.408 euros, con un incremento anual del 2,7%.

El principal país de residencia de los turistas llegados en enero sigue siendo Reino Unido, con 863.286 entradas, el 3,6 % sobre un año antes, seguido de Francia, con 641.201, el 12,2% más. La llegada de alemanes cayó un 2,4 %, hasta 537.842. Los aumentos más importantes se dieron entre los turistas que el INE agrupa bajo el epígrafe 'resto del mundo' en el que se incluyen los asiáticos, con un avance del 25,8 %, hasta más de 365.000 llegadas; Portugal (17,5 % más y 153.000 entradas), e Irlanda (162.137 personas, el 10,3 % más).

Los turistas procedentes de Estados Unidos sumaron más de 192.700, el 9,3% sobre un año antes, con lo que continúa la pujanza de este mercado hacia destinos españoles. Las únicas caídas registradas en enero se dieron en Suiza, con un descenso del 5,2 % (106.000 llegadas) y los países nórdicos, entre los que bajó el 3 %, hasta 359.350 entradas.

El número de turistas que utilizaron alojamiento de mercado como modo principal aumentó un 6,3 % en tasa anual, y sumó 3,6 millones. En hoteles el crecimiento fue del 5,4 % (2,8 millones) y en vivienda de alquiler del 6,8 % (628.800 entradas). Los alojamientos de no mercado (vivienda en propiedad o de familiares y amigos) atrajeron a 1,4 millones de turistas internacionales, un 5,4 % más.

Entre las comunidades más turísticas, la Valenciana fue la única que registró menor número de viajeros, un total de 600.000, el 2,6% menos, y menor gasto, 738 millones (el 1,8 % menos).

Canarias, en plena temporada alta, fue el primer destino de los turistas en enero, con el 26,9 % del total, seguida de Cataluña (21, 3%) y Madrid (13,9 %). En los tres casos hubo aumentos sobre enero del año pasado: 3 % más en Canarias, 12,4 % más en Cataluña y 15,7 % más en Madrid.

El principal emisor en gasto en enero fueron Reino Unido (con el 15,4 % del total y 1.096 millones), seguido de Alemania, desde donde llegaron menos viajeros pero gastaron más (11,1 % y 792 millones), y Países Nórdicos (8,7 % y 618 millones). Francia, que fue segundo en número de turistas, se sitúa por detrás de los tres anteriores en volumen de gasto, con 545 millones, aunque subió un 24,7 % sobre un año antes, por encima de lo que lo hicieron Reino Unido (2,5 %), Alemania (6 %) y los Países Nórdicos (12,8 %).

Las comunidades autónomas con mayor peso en el gasto de los turistas en enero fueron Canarias (con el 30,4 % del total y 2.171 millones), Madrid (19,5 % y 1.390 millones) y Cataluña (15,4 % y 1.098 millones). En los tres casos hubo aumentos sobre el año pasado.

La duración media del viaje fue de 8,6 días, el 1,5 % menos que en enero de 2024 aunque la estancia mayoritaria fue cuatro a siete noches, con casi 2,2 millones y un aumento anual del 5,2 %.

En 1987 el Comisario español Manuel Marín puso en marcha, por primera vez, el programa Erasmus. Al principio, tuvo algunas resistencias en varios países, y en algunos sectores. Sin embargo, casi 40 años después, el proyecto tiene una enorme vitalidad y está creciendo año a año, siendo uno de los factores que más están favoreciendo la integración europea. Erasmus fue el primer paso en la creación del Espacio Europeo de Enseñanza Superior (2008) en donde, hasta ahora, América Latina y el Caribe están prácticamente fuera.

El día 30 y 31 de enero, tuve oportunidad de estar en la Universidad Nacional de Costa Rica, participando en el XII Seminario Preparatorio para la VI Cumbre del Foro Académico Permanente América Latina y el Caribe, donde nos reunimos un centenar de académicos, investigadores y autoridades universitarias de ambas regiones, Europa y América Latina y el Caribe, con objeto de impulsar un acuerdo de integración académica, como marco institucional para la creación de un espacio común de educación superior, ciencia, tecnología e innovación. 

Este proyecto fue iniciado hace 12 años por la comunidad académica, en una reunión que tuvimos en Santiago de Chile, a la vez que la I Cumbre de Jefes de Estado y de Gobierno de la CELAC (Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños) y la Unión Europea, en 2012. Hay que recordar que la comunidad académica América Latina y el Caribe (ALC) – Unión Europea comprende a 50 millones de estudiantes de educación superior y a más de 3 millones de profesores. Es una masa crítica, intelectual común muy relevante, y un pilar académico estratégico para enfrentar los desafíos globales. Esto tiene que ser un factor de impulso de cara a la nueva cumbre UE- CELAC, a celebrar en Bogotá el próximo septiembre, que será a su vez la X Cumbre ALC-UE. 

El objetivo de esta iniciativa es desarrollar un espacio común de enseñanza superior, en donde exista una libre circulación de estudiantes y profesores, de la misma forma que existe en Europa desde 2008, como consecuencia de la iniciativa de la reunión de rectores de Bolonia diez años antes, cuando se crea el Espacio Europeo de Enseñanza Superior. Con su creación, las universidades europeas han dado un avance importante, incluso con la llegada de estudiantes de todos los continentes, incluida una reforma de los sistemas educativos de gran intensidad, como en España, donde inicialmente hubo una gran resistencia pero en la actualidad está en pleno funcionamiento después de más de 15 años y pocas discrepancias.

Los estudiantes latinoamericanos participan de forma creciente en el espacio universitario europeo, bien entendido, con experiencias aisladas o bilaterales con algunas universidades, pero no de forma completa, sino que únicamente se incorporan a algunos de los programas. Incluso el programa Erasmus+ reconoce importantes ayudas económicas para la participación de estudiantes latinoamericanos. Sin embargo, hasta ahora esto es lo que podríamos llamar un sistema de cooperación académica entre universidades. 

El objetivo de este proyecto es dar un paso más, en el que las universidades latinoamericanas, o al menos algunas de ellas en una primera fase, se incorporen en igualdad de condiciones al espacio universitario europeo, y que gocen de los mismos derechos y obligaciones que el resto de los universitarios europeos. Por ello, este espacio de libre circulación debe ser en las dos direcciones, no solo que los latinoamericanos vengan a Europa, sino que los europeos puedan estudiar en las universidades de América Latina y el Caribe.

Con este proyecto se trata de fundamentar la Asociación Estratégica entre la UE y América Latina, e incluso de reforzar la misma, que viene funcionando desde hace 25 años, pero que todavía no ha logrado auténticos resultados. Ahora, se está planteando la necesidad de transformar la Asociación en Alianza, para profundizar las relaciones y establecer un marco común, dado que Europa y ALC comparten los mismos valores, tienen en gran parte intereses comunes y, sobre todo, participan en una misma visión del mundo.

Es importante recordar que, actualmente, las dos regiones son las que tienen un proyecto político más cercano, precisamente porque buscan, de alguna manera, el establecimiento de una sociedad del bienestar, bien entendido que en ALC todavía está en ciernes en muchos de sus Estados, pero con el objetivo común de alcanzar una alternativa al capitalismo norteamericano o asiático. Se busca en ambos continentes un equilibrio entre mercado, sociedad y Estado, mientras que en Estados Unidos prima el mercado sobre la sociedad y el Estado.

La visión del mundo común entre ALC y Europa se descubre en muchos elementos. Entre ellos, una concepción similar de los derechos fundamentales, que ahora se materializa con, al menos, la aceptación en ALC de la moratoria sobre la pena de muerte, donde, en el caso de la UE, todos los países han renunciado a la misma, incluso constitucionalmente. En América Latina, durante los últimos años no se está aplicando. Hay que recordar que, en Estados Unidos, en China, en Japón y en algunos países del mundo árabe, se sigue aplicando. 

También es parte de la visión común su percepción sobre los efectos del cambio climático y, por ello, suscribieron prácticamente todos los países el Acuerdo del Clima de París de 2016. Por otro lado, la mayoría de los Estados latinoamericanos son parte del Estatuto de Roma, por el que se creó la Corte Penal Internacional. De igual forma lo son los países de la Unión Europea. Asimismo, comparten la necesidad del desarrollo durante los próximos años y, por eso, aceptan los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas, que son impulsados por ambas regiones, entre otros muchos ejemplos.

Son muchas las similitudes que hay entre ALC y la UE, y no solo una historia y gran parte de cultura común; sobre todo, hay que resaltar que tienen un modelo social y político que se diferencia de forma clara de las otras regiones del mundo. Por lo tanto, el Foro Académico Permanente busca la consolidación de esa cercanía, a través de la creación de este Espacio Eurolatinoamericano de Enseñanza Superior, en donde el intercambio libre de estudiantes, entendemos, va a profundizar el acercamiento entre ambos modelos. No me he referido a España, pero es claro que el Estado y los estudiantes de las universidades españolas son los más beneficiados de esta puesta en marcha.

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Francisco Aldecoa Luzárraga es catedrático emérito de Relaciones Internacionales en la UCM y presidente del Consejo Federal Español del Movimiento Europeo.

El registro de viajeros que deben hacer desde este lunes agencias de viajes, hoteleras y alquiladoras de vehículos sin conductor se activa con la oposición del sector, que consideran que les añade carga burocrática y encarecerá los precios de los viajes. La empresas del sector de viajes deberán transmitir a la aplicación ses.hospedajes aquellos datos que ya recaban de manera habitual las empresas hoteleras y se incorporan a esta obligación las agencias de viajes, según informa EFE.

El objetivo es disponer de información "precisa e indispensable" para las fuerzas y cuerpos de seguridad, porque la normativa estaba obsoleta (el registro de pernoctaciones existe desde 1959 y el control de alquiler de vehículos desde 1974) y no recogía las nuevas modalidades de negocio, como las viviendas turísticas, los portales y las centrales de reservas digitales, según fuentes del Ministerio del Interior.

Los datos que deben dar de los clientes son nombre y apellidos, sexo, DNI, nacionalidad, fecha de nacimiento, lugar de residencia habitual, teléfonos, correo electrónico, número de viajeros y relación de parentesco (en el caso de que alguno sea menor de edad) y los datos de la transacción.

Las agencias de viajes alegan que esa recogida de datos añade una carga burocrática que no pueden asumir, porque un 95% son pymes y en muchos casos con un solo empleado, con lo que deberán prorrogar tiempos de trabajo; y alertan sobre la posibilidad de que provoque cierres y un hipotético encarecimiento del precio de los viajes. También los hoteleros han expresado su rechazo a la norma y anuncian que estudian acciones legales.

Hasta ahora, han aportado 4,77 millones de datos a la aplicación 61.540 establecimientos hoteleros, 1.094 agencias de viajes, 222 plataformas digitales y 1.720 empresas de alquiler de vehículos. Con ellos, el Ministerio del Interior ha localizado a 18.584 personas sobre las que constaba alguna requisitoria policial y que figuraban en bases de datos de señalamientos nacionales o en el sistema de información del Espacio Schengen.

Los españoles hicieron entre abril y junio 45,1 millones de viajes, un 6,9% menos que un año antes, pero gastaron un 3,9% más, hasta 13.858 millones de euros, según las cifras publicadas este jueves por el Instituto Nacional de Estadística (INE) obtenidas a través de EFE. Aunque del verano solo recogen el mes de junio, las cifras se sitúan en línea con las previsiones del sector, que avanzaba un menor crecimiento del turismo interior después de las fuertes subidas de los dos años anteriores, lo que parece indicar que se esfuma el llamado "efecto champán", el aumento de la pulsión viajera tras la pandemia.

La encuesta de turismo de residentes del INE refleja que los viajes al extranjero -que son un 10,3 % del total- subieron un 7,8% mientras que los nacionales -casi el 90 %- cayeron un 8,3%.

Tanto en los viajes internos como hacia otros países cayó la duración media (6,2 noches en el exterior y 2,9 en los internos), pese a lo cual el gasto fue más alto, por el incremento de los precios.

El gasto total de los viajes fue de 13.858 millones de euros, casi el 4 % más. En los viajes con destino nacional el gasto total bajó un 0,6 %, mientras que en los realizados al extranjero subió un 14,6 %. El gasto medio diario fue de 94 euros –79 euros en los viajes con destino interno y 158 en los realizados al extranjero–. Los viajes al exterior fueron 4,6 millones, con 28,8 millones de pernoctaciones, en tanto que los nacionales sumaron 40,4 millones, con 118,2 pernoctas.

Los principales destinos nacionales fueron Andalucía (7,4 millones de viajes, el 16,6 % del total), Cataluña (6,4 millones de viajes, 14,2 % del total), y la Comunidad Valenciana (4,7 millones de viajes, 10,4 % del total). Los más viajeros son los residentes en Madrid, que supusieron el 18,4 % del total, seguidos de los catalanes (17,9 %) y andaluces (14,6 %). Eliminando el efecto del tamaño de cada comunidad, los más viajeros fueron los residentes en Madrid (1.188 viajes por cada 1.000 habitantes), País Vasco (1.119) y Aragón (1.106).

Por destino principal, los gastos medios diarios más altos se registraron en los viajes a Baleares (112 euros), País Vasco (108) y Madrid (105), y los más bajos, en Extremadura y Castilla y León (ambos con 61), y Castilla-La Mancha (63). Por origen, los mayores gastos medios diarios los realizaron los residentes en Canarias (110 euros), Navarra (105) y Baleares (103) y los menores en Aragón y Castilla y León (ambos 83 euros), y Cantabria (84).

Por partidas de gasto, la mayor en los viajes internos fue el alojamiento (26,9 % del total y un aumento anual del 1,4 %). En los viajes al extranjero, el mayor gasto fue el transporte, el 31,5 % del total y un incremento del 11 %.

El primer recuerdo que reconoce mi memoria es el desembarco bajo la nieve en el puerto de Nueva York en brazos de mi madre. La banda sonora que acompaña a la imagen —borrosa, como una foto en blanco y negro desenfocada— es la del plural sonido de las sirenas de los vapores superponiéndose a las voces de mucha gente en el muelle. Como todos los isleños, siempre he ansiado viajar. Aún, cuando puedo permitírmelo, lo hago.  

Una docena de años más tarde volví a atravesar el Atlántico. No he olvidado el nombre del paquebote, Ascania, tampoco el de la naviera, Fratelli Grimaldi. Embarqué en Vigo muy al final de la primavera y, como viajaba solo, me encomendaron a la custodia del segundo oficial de a bordo, un sorrentino oriundo de Torre del Greco, en Nápoles. Betro, como todos le llamaban, era su apellido. Su físico corpulento y su mirada bonachona sí que han persistido nítidos entre mis recuerdos. Una mañana de aguas serenas me llevó a visitar las bodegas y la sala de máquinas explicándome con detalle su funcionamiento. Aquel día ya noté la seguridad que me transmitía.  

Durante la travesía, unas tres semanas, cumplí quince años. No me resultó ni larga ni azarosa, se comía muy bien —siempre había un plato de pasta en el menú— y me movía dentro de la nave como Pedro por su casa. Llegué a configurar el personaje que aquel temprano adolescente pensaba llegar a ser.

Pero lo más importante: Betro me bajaba a tierra en casi todos los puertos que el barco tocaba, lo que no era posible para el resto de los pasajeros. Me bajaba en la lancha y me acompañaba hasta un sitio fácilmente identificable de la ciudad en cuestión. Me dejaba algo de dinero para comer, y se despedía —ni se soñaban entonces los teléfonos móviles— citándome a una hora muy exacta para encontrarnos allí mismo. Así lo hizo en Lisboa, en Willemstad, la ciudad más importante y pintoresca de las Antillas Holandesas, y en Kingston, Jamaica, donde por aquellos años debió nacer Bob Marley.

Betro convirtió aquel viaje en una aventura imperecedera: ser dueño de mis actos, atento a las consecuencias que de ellos podrían derivarse y a ser puntal, como presumo de seguir siéndolo. Disfruté de sentirme libre, paseé sin temor por lugares legendarios para mí hasta entonces, ensayando por primera vez lo que podría llamarse responsabilidad.  

Nunca dejaré de reconocer la deuda con aquel entrañable marino por todo cuanto ha trascendido desde esos días en el mar a mi carácter, hasta sesenta y cinco años después de aquel feliz experimento.

Los veranos volaban cada vez más veloces. Parecía imposible que alguna vez hubieran existido aquellos que se llenaban de bicicletas, balones prisioneros y coches de choque y aún dejaban tiempos muertos para el aburrimiento en siestas obligadas y horas de digestión interminables alrededor de la piscina del pueblo: “¿Puedo bañarme ya?“

¡Qué había sucedido en el planeta para que los veranos se hubieran convertido de pronto en estrellas fugaces! Cristina buscaba información en internet, seguro que existía algún estudio de universidad yanqui que explicara las razones científicas de la transformación de aquellos veranos que parecían vidas enteras en estos otros, efervescentes y brevísimos. Pero no encontraba investigaciones al respecto. A nadie más que a ella parecía preocuparle aquella repentina aceleración de los veranos. ¿Y si acababan por extinguirse? La idea daba vueltas en su cabeza al ritmo de las aspas del ventilador de techo; entre el calor y la preocupación, no podía dormir.

Un día, Cristina decidió hacer eso que hacía cuando le invadía la angustia: “hacer algo”. De los cuatro palos de su baraja: aquel susto de salud, un divorcio doloroso, el despido despiadado y la muerte de su padre, había aprendido que construir era lo único que le aliviaba cuando sentía miedo o dolor. Poner en marcha una idea, por pequeña que fuera, era su modo de vencer el bloqueo de la impotencia. Así que fue a la cestería y compró un cesto.

Su idea era buenísima, iba a guardar el verano dentro de aquel recipiente de mimbre. Cada día, con la misma disciplina con la que hacía la cama o se lavaba los dientes, metería en el cesto un objeto. Nada de valor, cosas pequeñas y sencillas extraídas de sus días veraniegos. Y así, cuando llegara el momento de despedirlo, todo lo vivido estaría allí dentro. Este verano no se evaporaría sin más, como había ocurrido con los últimos… 

Aquella noche se durmió mirando a su nuevo compañero de habitación, orgullosa de su iniciativa. Era tan bueno su proyecto que lo ampliaría y, al terminar el verano, compraría otro cesto para guardar el otoño y dos más cuando llegaran el invierno y la primavera.

Al término del verano, antes de guardar su caja fuerte de mimbre en el trastero, Cristina la abrió para revisar los restos de aquellos días que había vivido con especial intensidad y allí estaba todo: desde el hueso del melocotón que le regaló la chica simpática del mercado hasta el barquito que hizo su hijo con una servilleta en la pastelería del paseo. Por cada objeto, Cristina echaba una sonrisa.

Estuvo un rato entretenida y satisfecha con su cofre de tesoros pero al final del inventario, sintió cierta desazón… En aquel cesto faltaban, en realidad, cosas importantes. No había podido guardar el amanecer que vio desde la ermita, ni el sueño que se echó en el patio aquella tarde que sopló poniente, ni las risas con su amiga Vero, ni el sabor del gazpacho de la tía Mari, ni la sensación de tener a su hijo agarrado al cuello mientras tiritaba, envuelto en la toalla, después de bañarse en el mar. Su idea no era redonda, su verano, en cambio, sí lo había sido. 

Cristina fue práctica, tiró todas esas reliquias veraniegas y utilizó el cesto para guardar los bañadores y las toallas durante varias temporadas, hasta que el niño fue mayor y se marchó de casa. Un día, cuando ya empezaban a salirse algunos mimbres de la estructura, lo dejó junto al contenedor donde yo lo encontré.

Ahora está en mi casa. Mi vecina no sabe que lo tengo, ni yo he decidido todavía qué voy a guardar en él. Es posible que nada. En realidad, yo solo quiero este cesto para que no se me olvide, cada vez que lo vea, que los veranos, los otoños y la vida pasan volando y que es importante atesorar ese tipo de cosas que no se pueden guardar en ningún altillo.

Sepan que este mapamundi fue pensado y dibujado literalmente para perderse; o mejor, para no encontrarse, ni encontrar lo que se pretendía buscar. No es un mapa para viajar. De hecho, la mayoría de los hermosos mapas de hace quinientos años que han llegado hasta la actualidad no eran para viajeros, sino para grandes señores renacentistas que querían saber cómo era el mundo; o cómo iba siendo a medida que las naves regresaban a la península tras sus expediciones marítimas. Las cartas de marear, las que usaban los navegantes, apenas sobrevivían a una expedición, por las inclemencias climáticas, por quedar obsoletas, por ser borradas y reutilizadas; también por ser un preciado tesoro rebosante de información geográfica, política y económica que cabía robar.

Los mapas, tanto los de navegar como los de admirar, eran valiosos tesoros. Y éste, además, fue muy polémico; lo fue hace quinientos años y lo volvió a ser a partir de mayo de 1930, cuando, perteneciendo a un mayor inglés cuyo padre lo había comprado en Italia, Sotheby’s lo subastó en Londres. Aquel día ya empezaron las trifulcas entre historiadores de la cartografía: el especialista italiano Giuseppe Caraci dudaba seriamente sobre su autenticidad, frente a su siguiente propietario, el erudito Marcel Destombes, que se lo llevó a París en 1937. Fue éste el primero en conjeturar que el mapamundi, por sus dimensiones y peculiaridades, podría haber sido una especie de frontispicio, una página de apertura, de las riquísimas cartas portulano regionales —cuatro hojas de pergamino iluminadas y dos cartas mayores— que hoy conocemos como Atlas Miller, nombre de su último propietario antes de que pasasen a la Bibliothèque Nationale de France y una joya preciosista de la cartografía renacentista que un portugués, el vizconde de Santarém, había encontrado a mediados del siglo XIX en un librero de viejo en París. Hoy, tras dudas, encuentros y desencuentros, debates y hasta combates, se acepta esta teoría sobre la unidad del famoso Atlas Miller.

De ser así —por qué no va a serlo—, se dieron, entre 1517 y 1519 y en Lisboa, tres circunstancias espectaculares. Por un lado, se reunían en un mismo encargo los cuatro mejores dibujantes del renacimiento portugués: los responsables de las cartas regionales fueron los cartógrafos Pedro y Jorge Reinel, padre e hijo, y el miniaturista e iluminador de origen flamenco António de Holanda; y el que firmó el planisferio fue el todavía muy joven Lopo Homem, quien iba a ser el más cotizado cartógrafo portugués del siglo XVI y que, por entonces, era ya “maestro de cartas de navegar” del rey Manuel I de Portugal además de constructor y corrector de todas las agujas magnéticas (las brújulas) de las armadas de ultramar.

La segunda circunstancia es bastante sorprendente: ¿cómo es posible que Pedro y Jorge Reinel estuvieran en Lisboa tan tranquilamente dibujando el Atlas Miller? ¿Y en esas fechas, hacia 1519? Y sin que les pasase nada, sin que tuvieran que rendir cuentas ante el rey (o no hay pistas de que las hubieran rendido). Un año antes, en 1518, mientras los embajadores portugueses se esforzaban en convencer al rey Carlos de que cambiase de idea, Pedro y Jorge Reinel estaban en Sevilla dibujando los mapas que debía llevarse Fernão de Magalhães en la armada que estaba a punto de zarpar hacia el poniente en busca de las islas de las Especias. Es decir, trabajaban para la corona de Castilla y para el futuro emperador en la cartografía del viaje que había de demostrar que el Moluco, las islas del exótico clavo de olor, quedaban en el lado castellano del antimeridiano de Tordesillas. Al regresar a Portugal, ¿los Reinel no cayeron en desgracia?, ¿no los acusaron de traición ni de espionaje?, ¿de revelación de secretos e información privilegiada? Pues parece que no, y quizá esa circunstancia sea la prueba (la mayor, si cabe) del valor indiscutible que tenía un buen cartógrafo para las empresas oceánicas peninsulares de los siglos renacentistas. Y, asimismo, también prueba que un cartógrafo no sólo dibujaba, sino que fácilmente podía verse inmiscuido en episodios políticos y diplomáticos, y hasta jurídicos.

Este no es el sitio, pero da para mucho esta segunda circunstancia. Sí vale la pena, no obstante, añadir un pormenor curioso: los Reinel eran negros, o mulatos, y costó bastante que la historiografía se diera cuenta de ello, cuando el propio Pedro Reinel lo había dejado bien claro dibujado en su carta atlántica a la que dio el título “Pedro Reinel me fez” (Pedro Reinel me hizo), donde, a la altura de Sierra Leona representó a una enorme felina sosteniendo la bandera de Portugal. El mapa no está fechado, pero pudo haberlo realizado entre 1492 y 1504, cuando hacía más de cuarenta años que los portugueses habían llegado a la tierra de los wolof (o jalofos, dicho a la portuguesa) y donde los sapés o sapís eran grandes expertos en la talla del marfil y hacían objetos muy delicados y bellísimos. Tan apreciadas eran esas piezas que, a partir de 1481, los artesanos más hábiles empezaron a ser trasladados a Lisboa como esclavos reales, con un estatus muy alto, siendo “criados del rey”, es decir, educados en la corte. Y tal vez sea cierto que el hijo del mejor de estos artesanos y jefe del taller de Palacio, nacido hacia 1480, fuera un niño negro o mulato bautizado con el nombre de Pedro, apellidado Reinel, o reinol (es decir, “nacido en el Reino”). Educado en palacio, se convirtió no solo en un gran dibujante, sino también en un gran matemático y cosmógrafo, hasta ser uno de los mayores cartógrafos de Manuel I. A los veinte años ya era mestre das cartas de marear y siempre fue tratado como portugués, tanto él como su hijo Jorge, que también fue un gran cartógrafo. El caso es que nadie los castigó cuando en 1519 regresaron de Sevilla a Lisboa para dibujar el exuberante Atlas Miller, y allí siguieron trabajando durante mucho tiempo, porque Pedro Reinel todavía estaba vivo en 1542 y Jorge, como cartógrafo oficial, lo estaba en 1572.

En 1519, entre los Reinel y António de Holanda dibujaron una espectacular y detallada imagen del mundo rebosante de contenidos en la que, hacia Oriente, aparecen fortalezas y ciudades, diferentes razas humanas con sus indumentarias distintivas, una fauna profusa en la que no faltan leones, rinocerontes y elefantes o pájaros de colores que sobrevuelan templos, y una geografía atravesada por caravanas de camellos y guerreros a galope. Al otro lado del Atlántico, hombres desnudos recogen madera de pau-brasil ataviados con plumas de colores, entre monos encaramados a altísimos árboles y pájaros de plumaje exótico. Y si las tierras aparecen tan repletas de contenido, los mares se ven plagados de naves de diferentes tipos y calados. El colmado Atlas Miller es una gran miscelánea de las realidades del mundo colocadas en el espacio que les corresponde; y a la vez, se advierte una marcada voluntad de destacar los lugares que, desde la llegada de Vasco de Gama a la India, habían ido localizando los portugueses: el detallado océano Índico, Arabia, Persia, la India, el golfo de Bengala con el delta del Ganges, las diferentes zonas del sudeste asiático, Birmania, Tailandia, Malaca, Sumatra, los racimos de islas de Insulindia, hasta las ansiadas Molucas están dibujadas. En América, además de Brasil y las Antillas castellanas, incluso aparecen la Florida, los litorales de Canadá y Terranova, aunque menos perfectos que Brasil, por culpa de la variación de la declinación magnética de la aguja. La representación de América es muy realista y con gran abundancia toponímica en las costas brasileñas; en Oriente, cuanto más hacia el este se avanza, la imagen del mundo se va haciendo más imaginaria, o más ptolemaica. En cualquier caso, las cartas portulanas son minuciosas y específicas, rigurosas dentro de las posibilidades, casi empíricas, novedosas, explicativas y, a su vez, buscan despertar la admiración del que las ha de observar. ¿Quién las había de observar?

De ahí deriva la tercera circunstancia: si las cartas son tan hermosas, ¿por qué el mapamundi de Lopo Homem es tan feo? ¿De verdad Lopo Homem era tan joven que todavía no sabía dibujar cuando ya el rey Manuel lo había nombrado maestro de nuestras cartas de marear? Es verdad que pertenecía a una familia influyente, y también es verdad que había varios Lopo Homem en la misma época. Da igual: no hay que meterse en esos vericuetos genealógicos, aclaran bien poco. Es mejor mirar el planisferio.

¿Es feo? Muy bonito no es si se compara con la belleza exuberante de las cartas por regiones. Es sorprendentemente esquemático, casi torpe, parece una imagen entre teórica y fantasiosa del mundo, ya desactualizada, y a la vez, buscadamente ambigua. Un mapa circular inscrito en un rectángulo donde todos los continentes se apelmazan hacia el hemisferio norte, mientras el sur está dominado por un inmenso espacio marítimo rodeado por una macrobiana Tierra Austral que une las regiones descubiertas del Nuevo Mundo con las de Asia e Insulindia. Aunque el Índico y el Atlántico se comuniquen, los mares de Lopo Homem aparecen nuevamente cercados, como si fueran una gran laguna rodeada de continentes.

Parece paradójico que, aunque no hubiera consciencia de ello, en 1518 los Reinel estuvieran en Sevilla preparando la cartografía de lo que iba a ser el primer viaje de circunnavegación de la esfera y, poco después, contrariaran ese derrotero al aceptar el dibujo de un mundo, el redondo y sincrético planisferio de Lopo Homem, que no es circunnavegable.

El mapamundi de Lopo Homem es un compendio de muchos mapas; lo dice el mismo cartógrafo, en latín, al firmar su obra: “Este es el mapa de todo el orbe del universo hasta hoy conocido, que yo, Lopo Homem, cosmógrafo, tras comparar muchos otros mapas, tanto antiguos como modernos, dibujé con gran industria y diligente trabajo, en la ilustre ciudad de Lisboa, en el año de Nuestro Señor de mil quinientos diecinueve, por orden de Manuel, ínclito rey de Portugal”. Cabe preguntarse qué mapas debió comparar Lopo Homem para llegar a la conclusión de que había dibujado el suyo “con gran industria y diligente trabajo”. Como mínimo, provoca un cierto carraspeo al espectador, sobre todo si se recuerdan otros bellos planisferios de la primera década del siglo XVI: por ejemplo, el hermosísimo Cantino (1502); o los dos, ya impresos, de Martin Waldseemüller (el de 1507, donde aparece por primera vez el nombre de América, y el de 1516, donde el rey Manuel I de Portugal cabalga un delfín en aguas del cabo de Buena Esperanza). Y eso, por nombrar los más conocidos; hay muchos otros. Aunque todos ellos son rectangulares o elipsoidales. No hay mapas circulares en el siglo XVI. Lo cual es un motivo para sospechar que el planisferio de Lopo Homen no es sólo eso, una contradicción geográfica y un compendio de muchos mapas. Es un mensaje.

Y para empezar a descifrarlo hay que irse hacia el Oriente más extremo, donde se advierte que las islas del clavo, el Moluco, quedan encerradas en una especie de Magnus Sinus ptolemaico rodeado por unas costas, muy próximas, que bien pudieran ser las panameñas, “las espaldas de Castilla del Oro”, por las que en 1514 debía navegar Juan Díaz de Solís (que era portugués, dicho de paso). Según esta imagen del mundo, las Molucas pertenecerían a Castilla, y no sólo éstas, sino también el riquísimo puerto de Malaca, y hasta Ceilán y la India.

¿Sí? ¿Eso pretende demostrar este mapa? No. Está dibujado en Portugal y por el maestro de cartas de marear del rey, un cargo de responsabilidad y prestigio, y en un momento en el que las naves portuguesas desplegaban sus velas por tres océanos. En realidad, en 1519 a Portugal le interesaba que el mundo fuera ptolemaico, que América estuviera unida a Asia por el sur, que no hubiera estrecho magallánico hacia las especias por mucho que el rey portugués hubiera mandado expediciones para encontrarlo. Lopo Homem dibujaba un mapa mucho más político que geográfico para conseguir que el emperador desistiera de sus planes de navegación hacia las Molucas. El mapa debe entenderse, por tanto, como instrumento de contrainformación, una estrategia geopolítica disuasoria. Y debe entenderse, también, como la manera que había encontrado el rey Manuel de mostrarle a su sobrino y yerno (además de futuro cuñado), el rey Carlos, todos los territorios y los océanos que pertenecían a Portugal.

Posiblemente sea cierta la hipótesis que explica el encargo de Manuel I del lujoso y exuberante Atlas Miller a los Reinel y a Lopo Homem con motivo de su matrimonio con la que sería su tercera esposa, la infanta Leonor, la hermana mayor de Carlos. Era un espectacular regalo de boda que demostraba la excelencia de sus cartógrafos –dos de los cuales, sorprendentemente, hacía nada, apenas un año, habían trabajado en Sevilla para Magallanes– y además, con aquel mapamundi de Lopo Homem le decía con diplomacia al rey de España que su proyecto era inviable.

Estaba Magallanes en Zaragoza en 1519 siguiendo al rey Carlos, mientras el embajador de Portugal negociaba allí la boda de la infanta Leonor con Manuel I. Evidentemente, el navegante portugués no debió de tener acceso al mapa de Lopo Homem, pero conocía a la perfección esa imagen del mundo que le abría una alternativa ante la posible inexistencia del deseado paso sudamericano hacia las islas de las Especias: si no encontraba el estrecho (de Magallanes) iría “por el camino de los portugueses” —es decir, por el Atlántico y el Índico—, porque “se podía ir por su camino sin perjudicarles” siguiendo la costa hacia el sureste, como anotó el cronista Herrera y como se podría ver en el planisferio del Atlas Miller.

Llegó tarde el mapa de Lopo Homem. Carlos había firmado la capitulación de la Armada de las Molucas el 22 de marzo de 1518. Magallanes debía demostrar que las islas del clavo pertenecían a Castilla y demarcar la frontera de Tordesillas en el mar oriental. El rey Manuel nunca llegó a saber que aquel iba a ser el mayor de los viajes oceánicos, el de la primera circunnavegación de la tierra, ni tampoco que, en realidad, las preciadas Molucas quedaban en su lado del antimeridiano. En cualquier caso, el planisferio de Lopo Homem dejó perdido al emperador durante tres años hasta que, el 6 de septiembre de 1522, la nao Victoria consiguió arribar a Sanlúcar de Barrameda con sus dieciocho supervivientes.

Isabel Soler es escritora, autora del libro 'Magallanes & Co.' (Acantilado, 2022) y galardonada con el premio Eduardo Lourenço 2024.

Videos con títulos como Visita estos cinco pueblos españoles imprescindibles, El restaurante con mejores raciones de Asturias o Consejos y presupuesto para este destinazo inundan las redes sociales este verano. Las cuentas de influencers de viajes o gastronómicos ofrecen los restaurantes más económicos y con platos más contundentes, itinerarios completos para vacaciones de una semana o incluso lugares recónditos que no aparecen en las guías. Al igual que cada vez menos gente sale con un mapa a la hora de hacer un viaje por carretera, las generaciones más jóvenes han cambiado los trucos y consejos de la guía Trotamundos por vídeos de Instagram o TikTok.

Dejando a un lado las playas paradisiacas y utópicas a las que la mayoría no podemos acceder, los influencer españoles publican un contenido más asequible y práctico para la gente de a pie. Los Gemelos Viajeros, con más de dos millones de seguidores en TikTok y alrededor de 600.000 en Instagram, se centran en mostrar cosas curiosas y dar consejos acerca de los sitios más turísticos en Europa y España. Otra de las referentes es Cristina Rodríguez Box, con alrededor de 700.000 seguidores en TikTok, que ofrece itinerarios completos de varios días para distintos países o guías con todo lujo de detalles acerca de un destino en vídeos más extensos.

Lo turístico también va muy unido lo gastronómico, donde Pablo Cabezali, más conocido como Cenando con Pablo, destaca como una de las principales figuras del mundo foodie. Con casi 750.000 seguidores en TikTok y medio millón en Instagram, nos muestra las mariscadas más potentes que se puede degustar en España, los platos más grandes de Madrid o “los brutales desayunos de Murcia”. Todo a lo grande, pero también tiene videos sobre lugares más económicos y gourmet.

La avalancha de los blogs, apps de viajes y redes sociales ha generado cierto pesimismo acerca de la supervivencia de las tradicionales guías de viajes en papel. La pandemia supuso un duro golpe para sus ventas, pero ha habido un nuevo auge en los últimos años, según The Economist. Tras un desplome entre el 95 y el 99% de sus beneficios en el confinamiento, se vendieron en el mundo más de 5,8 millones de guías en papel y mapas en 2023. “Aunque pueda haber una evolución donde disminuyan, las guías no van a desaparecer. Es un poco como los libros en papel y el vinilo que está volviendo. Siempre va a haber gente que le guste ojear y subrayar las páginas en físico”, detalla Karmen Garrido, presidenta de la Federación Española de Periodistas y Escritores de Turismo (FEPET).

A pesar de que los formatos físicos se mantienen, la era digital ha cambiado la manera en la que los usuarios y las empresas plantean el turismo. Internet permite acceder a información actualizada en el momento, por lo que las reseñas de los usuarios cobran una mayor importancia y parece que se han impuesto como el nuevo “boca a boca”. Garrido explica que las redes sociales “están siendo un hito en el turismo”, ya que está provocando una evolución constante en las herramientas, pero critica a aquellos usuarios que “cierran los ojos y se dejan llevar por ellas”. “Los conocidos y las agencias de viajes siguen siendo una fuente fiable. Lo importante es no centrarse en una herramienta y tener en cuenta que puede haber siempre intereses de por medio”, señala la presidenta de FEPET.

Los videos de los creadores de contenido alcanzan los millones de visitas, pero ese impacto muchas veces no se traduce fuera de la burbuja de Internet. En cambio, las anécdotas y experiencias de Cenando con Pablo y Cristina Rodríguez con sus seguidores, con los que contado a infoLibre, muestran que la etiqueta de “influyente” es totalmente cierta.

“Me ha pasado que al grabar un restaurante pido ciertos platos y cuando la gente ha ido piden directamente el ‘menú Pablo’ y a veces hasta ni siquiera miran la carta. Por ejemplo, hace poco estuve en un restaurante en Sevilla y me contó el propietario que, después de haber grabado ahí la primera vez, mucha gente que iba para Cádiz paraba justo ahí a comer por sus vídeos”, relata Cenando con Pablo.

“Hago mucho itinerario de viaje y los seguidores me escriben diciendo que hicieron el viaje siguiendo mis videos y les encantó. También hace dos años hice una publicación sobre las miniestatuas de Budapest y sigo recibiendo a día de hoy selfis de la gente encontrándolas”, detalla la creadora de contenido catalana Cristina Rodríguez.

Detrás de todos estos videos recomendando restaurantes, bares, museos o ciudades, siempre existe la sospecha de que solo se trate de publicidad encubierta, polémica que se desata una y otra vez en redes. Tanto Cenando con Pablo como Cristina Rodríguez admiten que siempre que hacen un video promocional lo indican claramente. El creador de contenido gastronómico, que ha llegado a trabajar con destinos como Palencia, Arabia Saudí o Tailandia, lo señala directamente en los títulos, mientras que la catalana deja el aviso en la descripción de sus videos, por ejemplo, con marcas como Iberia o ciudades como Ourense. Unos avisos que son indispensables para no acabar cometiendo un delito.

Todo el contenido, aunque esté alojado en redes sociales o en cualquier otro medio, está sujeto a la Ley General de Publicidad y la Ley de Competencia Desleal, por lo que no se permite la publicidad encubierta en ningún caso. Por ello, las promociones siempre deben ser identificables para los consumidores que la reciban. La Asociación para la Autorregulación de la Comunicación Comercial (Autocontrol) explica a infoLibre que la publicidad encubierta también sería toda aquella que se presenta como un mensaje de naturaleza diferente, por ejemplo, como una información periodística, contenido editorial o reflexiones personales.

No obstante, esto no es algo nuevo en las recomendaciones turísticas. Garrido recuerda que “al igual que en los periódicos, las guías también han tenido siempre sus faldones con publicidad y sus contenidos patrocinados movidos por intereses comerciales”. Para evitar las reseñas engañosas, los intereses comerciales y los lugares sobredimensionados, apela al uso del criterio personal y, sobre todo, al boca a boca de los más cercanos.

Ninguna estación se piensa tanto como el verano. El verano soporta demasiada carga para ser, estrictamente, sólo una estación. A veces parece que hablamos del verano como de una libertad condicional y, a finales de agosto, quizás sea más cauto no detenerse a pensar si, de cierta manera, lo es. Yo una vez, hace mucho, lo hice: subí a un avión trasatlántico todavía con la lengua fuera, escuché repetidamente Vidas cruzadas de Darío Z y ahí, unos kilómetros ya sobre el océano dirección aeropuerto internacional José Martí, como las serpientes, hice una abertura en la piel vieja de la zona de la cabeza y simplemente me salí de esa funda. La piel vieja quedó en ese asiento de ventanilla en una sola pieza. 

Cuando los reptiles son jóvenes crecen más rápido y mudan la piel más a menudo que los adultos. Mi hijo es un pequeño Félix Rodríguez de la Fuente y me ha hecho mirar de nuevo al mundo animal, asomarme a ese espejo. La gran migración, las estampidas, esa chimpancé que te devuelve la mirada y asegura su brazo alrededor de su cría, exactamente como estás haciendo tú desde un mirador del Bioparc de València. Las serpientes cambian de piel para seguir creciendo. Quizás nuestra ansia de transformación en verano no sea un capricho sino un instinto. 

En verano abundan las rupturas y no sólo románticas. “A veces siento que solo queda una ilusión manchada, llena de golpes y cargas, he de resistir para salvarla. Me tiran, alquileres, facturas, comidas, transporte, me quitan tiempo, corre, corre, me tiro al trabajo pero su amor no se corresponde, sueño en cambiarlo por acordes y por métricas sin moldes, por un puesto sin nombre donde los números cuenten sílabas no plantas de oficina”, rapea Darío Z en Vidas cruzadas. Cuántas personas habrán fantaseado este verano con no volver en septiembre. A sus oficinas, a sus empleos, a sus ciudades sin mar, a sus martes, a sus casas. La mayoría no pasarán de fantasías, de momento, pero qué preciado el verano si todavía es un territorio donde imaginar. 

En el “Para ti” de X, que parece comisariado por una némesis, vi justo antes de irme de vacaciones uno de esos hilos que, desde Estados Unidos, dicen que los europeos somos unos vagos con eso del mes de vacaciones, que así nos va. Ese pensamiento tiene un sustrato ciertamente maquiavélico: si no dejas a la gente que sepa cómo es vivir de otra manera, quiénes son fuera del trabajo y la rutina, seguramente ofrezcan menos resistencia a seguir haciendo lo que, como escribía Cortázar, el hábito lame hasta darle una suavidad satisfactoria. La tensión de la vuelta del verano, aunque incómoda, es sana. Quiere decir que lo hemos pensado, que hemos imaginado otras vidas en otros lugares con otras gentes y que, aunque las condiciones no nos lo permitan todavía o por completo, sabemos quiénes somos fuera del papel actual y que sólo hace falta una abertura en la piel vieja de la zona de la cabeza para salir de esa funda en una sola pieza. 

El avión de Lisboa a Ponta Delgada no llevaba turistas. El verano había terminado. Azorianos taciturnos regresaban del continente -o continente, como llaman al resto del mundo-; algún hombre de negocios, quizás un vulcanólogo o un comisario destinado a Faial y un pasajero que tenía sobre la mesilla replegable dos pruebas del delito: un manoseado ejemplar de Bajo el Volcán y el walkman con un casete de New York de Lou Reed recién estrenado.

Había tomado al amanecer un avión en Santiago de Compostela para Lisboa y ahora volaba al encuentro con la borrasca. Las Azores siempre le parecieron un buen lugar para perderse en el mapa. En 1990 todavía lo eran.

Lio un pitillo ante la atenta mirada de la azafata de la TAP y vio por la ventanilla aquel cielo atormentado que presagiaba que se estaban acercando al origen del maelstrom, esa leyenda de tempestades con la que el archipiélago perfuma su posición en el Atlas.

-Disculpe, pero no sé pueden consumir drogas.

-Es solo picadura de tabaco holandesa.

Le mostró la bolsa.

Aterrizar en una pista de tenis es difícil, pero le pareció un presagio del partido que iba a disputar contra sí mismo.

El siguiente presagio aguardaba a quince minutos del aeropuerto caminando sobre una lluvia incesante mientras arrastraba un macuto militar que dejaba traslucir cierta prisa por llegar a algún lugar al reparo de la tormenta.

La Pousada de Sao Miguel era un viejo convento de aspecto manuelino y paredes encaladas que no lograba del todo ocultar su condición de refugio de almas perdidas pese a su careta de moderno hotel-boutique. “Si usted se encuentra perdido toque las campanas”, parecía decir sin decirlo.

Le costó encontrar a alguien en la recepción y poder cruzar unas palabras portuguesas acerca de la reserva. Las cosas son lentas en medio del Atlántico.

El cuarto estaba preparado, las sábanas eran de lino, los muebles de caoba y daba a un patio donde la lluvia corría por los canalones y crecían unas hortensias azules. La Biblia estaba en el cajón. Romeo had Juliette sonaba en el walkman.

Atrapado entre las retorcidas estrellas/ Las líneas trazadas del mapa defectuoso/ que trajo a Colón a Nueva York susurraba Lou Reed como si el mapa siempre fuera la coartada de la perdición más que del encuentro, como si el mapa fuera la clave de perderse antes de encontrarse. Siguiendo la navegación, pensó, podía avistar Coney Island en línea recta, pero había llegado a Ponta Delgada.

-Coney Island, baby…

Se puso el albornoz, se miró al espejo en busca de compañía y pensó que todos los equívocos conducen a algún lugar, aunque sea el lugar equivocado. El olor a pared encalada de la cocaína le subió por las fosas nasales como siempre que escuchaba al bardo del wild side.

Cenó açorda alentejana que no estaba nada mal y remató con un dulce pao de Deus, pero la lluvia, la sopa, el propio convento empezaron a mandarle señales de una inminente visita: la tristeza, esa tristeza lusitana que todo lo envuelve con el terciopelo borgoña de una butaca antigua en un rincón de la existencia.

Allá al fondo, tras la puerta del comedor, divisó una pared de madera noble, vagamente iluminada por unas lámparas de pared, donde lucían cientos de botellas. Un espejismo.

-O Moby Dick, boas-vindas.

Apuntó el camarero que recogía la mesa como si le estuviera franqueando las puertas del Purgatorio.

Acodados en la barra había dos hombres de aspecto rubicundo que parecían llevar toda la vida esperando el fin del mundo en esa posición. Noruegos. Se acomodó en la otra punta con esa torpe indecisión que preludia la llegada de todas las recaídas. Los hombres le saludaron en inglés y le invitaron a acercarse. Contaban historias de ballenas. Eran cazadores de ballenas. Cazadores hasta que se prohibió la caza de la ballena. Pidieron otra botella de vodka ruso y le convidaron a un trago. Eran de Bergen. Brindaron. Hablaron de Faial, de Porto Pim, de enormes cetáceos, de campañas de seis meses, de los buenos tiempos. Venían todos los otoños al lugar del crimen para recordar. Le enseñaron algunas fotos. Rastros de sangre en el océano. Apuró otro vaso entero.

-He venido al peor sitio del mundo para dejar de beber.

Dijo mirando los animales descuartizados.

Los noruegos sonrieron como se sonríe a otro náufrago perdido en el océano.

-Nosotros también bebemos para olvidar.

Fue su primera noche en la Pousada. Ballenas. Vodka. La Biblia en el cajón. La sangre en el océano. Hombres melancólicos acodados en la barra castigando el hígado hasta encontrar el camino para vomitar cerca de las hortensias azules, bajo la lluvia que nunca cesaba en Ponta Delgada.

Luego visitó un volcán que era un lago. Una iglesia sin santos. Un muelle vacío. Alguien le explicó cómo habían llegado las vacas del continente. Alguien le dijo que, después de las campañas de la caza de ballenas, las islas se habían quedado más solas de lo que ya estaban. Mal sitio para dejar de beber, Ponta Delgada. Mal sitio para recordar los tiempos de la caza de ballena, Ponta Delgada.

En el puerto sólo encontró orientales de mirada huidiza que trabajaban en las flotas de altura que iban a la campaña del fletán a Terranova. Esclavos.

Recordó cuando le dijo a su padre hace unos días:

-Me voy a las Azores.

- ¿Las Azores?

-Me hará bien desaparecer del mapa.

-Hay que joderse ¡por si fuera poca la borrasca!

Le respondió.

Tras el recuerdo volvió al libro que le acompañaba. De nuevo la cal húmeda le subió desde las fosas nasales.

-Mezcal.

Dijo el cónsul.

Leyó.

-Otra ronda.

Ordenó uno de los cazadores de ballenas que por muchos tragos que llevara parecía no emborracharse nunca.

-No hay que perder de vista al monstruo.

Se tapó los ojos.

-Nunca, por Dios.

Dijo su compañero y escupió al suelo como escupen los marineros.

Llevaba cuatro noches y cinco mañanas en un lugar que se puede recorrer en una mañana.

Había vuelto a emborracharse de la peor manera posible: a conciencia.

Los barcos tampoco podían navegar a Pico o a Flores.

Mau tempo no canal, repetían los lugareños.

Entonces, la última noche, harto de hablar solo con borrachos o camareros, le preguntó al taxista que siempre aguardaba a la entrada de la Pousada.

- ¿Hay alguna discoteca en la isla?

Era aquel un tiempo de discotecas.

- No señor. No hay discotecas.

- ¿Y algo que se le parezca?

El taxista meditó un momento.

-Una verbena en un pueblo.

-Vamos.

Una verbena portuguesa en una isla perdida en el océano es un velatorio. Cuando llegó se acodó a la barra entre la dura mirada de los lugareños. La cerveza estaba caliente. Tomó dos sagres y miró la orquestilla que malamente atacaba una canción pasada de moda.

Alguien se le acercó.

-¿Italiano?

-Español.

-¿Busca compañía?

-No.

-¿Por qué no?

-Porque no.

Apuró la cerveja cuando empezó la desbandada por la tormenta. Todos corrían a los coches. Y el sitio se fue vaciando. Preguntó si alguien iba a Ponta Delgada. Le miraron con desconfianza. Preguntó si había manera de llamar un taxi. Se rieron. Pasado un rato el hombre que sacudía el agua del toldo le invitó a irse. Se había tomados dos cervezas calientes y estaba solo, más solo que nunca. Salió a la carretera, mojado, con la mochila a la espalda. Los últimos coches iban con gente subida a los pescantes y el resto eran motos que hacían un ruido infernal.

-Cristo.

Dijo alguien al pasar.

Miró una indicación en un mojón de piedra: Ponta Delgada 23 km. Caminó por la carretera oscura y llena de baches por donde los coches hacía rato que habían dejado de pasar. Las indicaciones fueron también desapareciendo en la noche. Siguió caminando hasta que en un recodo vio a lo lejos las luces de lo que debía ser Ponta Delgada. Caminó hasta llegar a la Pousada. Volvió a Lou Reed. Echaba de menos la tierra firme, el continente, aquella soledad le estaba consumiendo. A la mañana siguiente el mismo taxista le preguntó con una sonrisa malévola.

- ¿Qué tal la fiesta?

-Linda.

Le respondió como si nada de aquello hubiera tenido lugar. Como si no hubiera estado jamás en Ponta Delgada. Como si su vida entera empezara a desprender un fuerte olor a perro mojado.

*Ramón Reboiras es autor de El Chevrolet de Pessoa (La Umbría y la Solana, 2024).