El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha afirmado este jueves que Ryanair "seguirá viniendo a España y seguirá aumentando el número de viajeros, porque le conviene y gana dinero", pero ha advertido de que "lo que no va a hacer es conseguirlo con el chantaje ni con la extorsión al Gobierno" español. Se ha referido así, en una comparecencia en la Comisión de Transportes del Congreso, al conflicto entre la aerolínea irlandesa y Aena por la subida de las tasas aeroportuarias, que el miércoles derivó en el anuncio de la empresa de un recorte de un millón de plazas en aeropuertos regionales españoles.

Tras subrayar que las tasas aeroportuarias españolas han estado "congeladas muchos años y crecen lo que marca la norma, 0,68 euros por pasajero de media", Puente ha calificado de "falacia bastante grosera" que la aerolínea irlandesa diga que no puede asumir esa subida "cuando ha incrementado los precios de sus billetes este año un 21 %".

El ministro además ha recalcado que Ryanair "lo que hace es tomar la decisión de trasladarse, porque no va a suprimir ni una sola plaza en España". "No se engañen", ha pedido a los miembros de la comisión, a los que ha explicado que Ryanair "incrementará un millón de plazas en España el año que viene, como ha incrementado un millón este año, porque no reduce, lo que hace es trasladar, moverse de los aeropuertos regionales a otros en los que le sale más rentable la operativa".

Según el ministro, "se va precisamente de los aeropuertos con las tasas más bajas a aquellos en los que puede cobrar los billetes más caros". Tras apuntar que eso es una "estrategia puramente empresarial, perfectamente respetable", ha sostenido que "lo que no es aceptable" y, en su opinión, "ninguna fuerza política puede aceptar, es que un Estado programe su política aeroportuaria en función de una compañía privada".

A este respecto, el ministro ha lamentado que, si gobernara el PP, "ellos habrían claudicado, congelado las tasas e incumplido el marco regulatorio español".

En su comparecencia, Puente ha explicado además que las políticas de promoción de destino que hacen las comunidades autónomas influyen en la decisión de la compañía de operar en determinados aeropuertos regionales y ha puesto como ejemplo que Ryanair no se ha ido de Asturias y sí de Castilla y León, o que en Oporto (Portugal) el Gobierno regional le otorga una subvención anual de 39 millones.

En esa línea, ha insistido en que Aena "no puede hacer política de tasas pensando en los beneficios de Ryanair", entre otras cosas porque las inversiones en los aeropuertos españoles no se hacen a través de los Presupuestos Generales del Estado, sino de los beneficios de esta empresa pública. A su juicio, lo que pretende Ryanair es que Aena le "transfiera sus beneficios", es decir, que la empresa pública "renuncie a sus beneficios a cambio de que los de Ryanair crezcan".

En este punto, el ministro ha destacado que los beneficios de la aerolínea low cost "no son pocos" y que su CEO, Michael O'Leary, "va a cobrar este año un bonus de 100 millones de euros".

También ha recordado que el Gobierno de España no es el único con el que ha confrontado el CEO, ya que lo hecho también con los de Francia, Alemania y Holanda.

Puente ha asegurado que le gustaría que hubiera "otro trato" por parte de Ryanair y que él lo intentó "desde el principio" de su mandato. Pero ha afirmado que "no ha sido posible" y que, a pesar de que han "reducido al máximo las tasas de los aeropuertos regionales", no han logrado "incentivar suficientemente la operativa, porque lo que quieren es más dinero y no se lo podemos proporcionar". De hacerlo, ha añadido Puente, sería "a costa de la seguridad y la certidumbre de nuestro sistema regulatorio, que es un buen sistema, aunque lo aprobara el PP".

Por su parte, Ryanair ha pedido este jueves al presidente de Aena, Maurici Lucena, que se tranquilice y reduzca las "elevadas tasas monopolísticas" en los aeropuertos regionales españoles en vez de publicar una "emotiva" respuesta a la aerolínea que, sostiene, está repleta de incorrecciones. Responde así a sus declaraciones en las que acusó a la aerolínea irlandesa de distorsionar las cifras y querer ganar más dinero aunque sea sufragado por el bolsillo de los contribuyentes. 

"Maurici Lucena haría mejor en dedicar su tiempo a bajar sus tasas no competitivas en los aeropuertos regionales de España (casi al 70 % vacíos) y a fomentar el tráfico en las regiones, en vez de lanzar notas de prensa emocionales, pero inexactas y hacer afirmaciones falsas sobre Ryanair, la aerolínea número 1 y la que más crece en Europa", subraya la compañía.

 Ryanair ha anunciado una reducción del 16% de las plazas que ofrecerá en España para este invierno respecto a las que tenía la temporada pasada y el cierre de su base en Santiago de Compostela, así como la suspensión de los vuelos a Vigo y Tenerife norte desde el 1 de enero próximo. La menor oferta de asientos supondrá la pérdida de más de un millón de plazas, que sumadas a las 800.000 que Ryanair ha eliminado en la temporada de verano, eleva el recorte total a 2 millones en el conjunto de 2025.

Unos 400 desalojados, 110 heridos leves y vuelos y trenes cancelados es el saldo provisional del violento incendio forestal que afecta este martes en Marsella, la segunda ciudad más poblada de Francia con 850.000 habitantes, según informa EFE. Las autoridades han aclarado que, aunque el fuego que comenzó en una localidad de las afueras de Marsella atizado por el fuerte viento mistral y el calor "no esté estabilizado", sí lo tienen "bajo control".

Al menos 700 hectáreas de vegetación han resultado ya calcinadas y los efectivos en el terreno ascienden a 1.000 bomberos zapadores, apoyados también por medios aéreos, entre ellos una quincena aviones y helicópteros. Estos, sin embargo, tuvieron que dejar de operar entrada la noche, dejando a los efectivos terrestre la tarea de control del fuego.

"Este trabajo continuará toda la noche. Rindo homenaje a los bomberos, ha sido un fuego impresionante, muy veloz", manifestó a los medios el ministro del Interior, Bruno Retailleau, al poco tiempo de llegar a Marsella. "Esperamos que podamos estabilizar el fuego en las próximas horas, pero tenemos que ser muy prudentes", agregó. Entre los 400 desalojados, figuran los ocupantes de un asilo de ancianos con 70 personas.

El ministro advirtió de que la oleada de incendios este mes está siendo "muy precoz y muy intensa" y demandó "un comportamiento cívico" a los ciudadanos, a los que les demandó evitar tirar colillas de cigarro y hacer barbacoas en zonas sensibles.

En una conferencia en mitad de la tarde, el Prefecto de las Bocas del Ródano, Georges-François Leclerc, había pedido el confinamiento de los marselleses para evitar que se contaminasen por el humo. Leclerc hizo un llamamiento a la calma a los habitantes, a los que pidió no tomar el coche para no crear atascos y empeorar eventuales evacuaciones.

De momento, las autoridades no han contabilizado víctimas mortales o heridos graves. Retailleau contabilizó hasta 110 heridos leves, entre ellos bomberos y policías.

Las autoridades regionales anunciaron que seis institutos de Marsella, equipados con gimnasio e instalaciones de internado, han sido puestos a disposición como abrigo temporal para las familias afectadas.

El incendio se inició en la localidad Pennes-Mirabeau y se extendió al barrio XVI de Marsella, en el norte de la ciudad y que no está especialmente urbanizado comparado con otras zonas de la ciudad. Los bomberos fueron llamados a intervenir en Les Pennes-Mirabeau alrededor de las 10.50 horas (08.50 GMT), en un área cerca de la autopista A 552, en el cruce entre las autopistas A55 y la A7.

Esas autopistas han tenido que ser cerradas al tráfico en la zona, al igual que los trenes entre Miramas y Le Estaque. Allí, según informó el medio público de información regional Ici, un vehículo se incendió y el fuego empezó a propagarse rápidamente.

El aeropuerto Aix Marseille Provence cerró por la proximidad del incendio en las pistas de aterrizaje y despegue, mientras que la estación de trenes Saint-Charles suspendió todas las rutas del norte y del sudoeste.

Toda la costa mediterránea francesa estaba en alerta desde el fin de semana por peligro de incendios forestales y el que se está produciendo a las puertas de Marsella no es el único fuego activo.

En la zona de Narbona, otro incendio iniciado el lunes ha quemado ya unas 2.000 hectáreas y ha dejado una decena de heridos. Este lunes, además, ese fuego obligó a cortar la circulación de la autopista A9, que conecta con España por la costa mediterránea. Tras reanudarse esta mañana, la circulación volvió a suspenderse en esa vía horas después por un nuevo incendio entre Castelnau-de-Guers y Montagnac, entre Béziers y Montpellier. 

El Juzgado de lo Penal número 18 de Madrid celebrará a partir del próximo miércoles 15 de enero la vista oral del macrojuicio contra 139 controladores aéreos por el cierre del espacio aéreo español en diciembre de 2010 que provocó la declaración del estado de alarma por parte del Gobierno central.

Los casi 140 controladores aéreos implicados en esta causa en Madrid, incluidos antiguos miembros de la junta directiva de USCA, están acusados por la supuesta comisión de un delito de abandono de función pública el 3 y 4 de diciembre de 2010, que derivó en el caos aéreo y en la 'militarización' del servicio de control.

El caos aéreo de diciembre de 2010 afectó a unos 700.000 pasajeros y a más de 5.000 vuelos en toda España, con colectivos de afectados que iniciaron acciones legales. Esta es una de las causas que aún continuaban de las 20 que se abrieron en diferentes juzgados de toda España, ya archivados y exculpatorios para los controladores en la mayoría de los casos.

En febrero, el sindicato USCA alcanzó un principio de acuerdo con la Fiscalía de Madrid y acusaciones particulares por el que se comprometía a desembolsar cerca de 15 millones de euros en concepto de indemnización a los pasajeros afectados por el caos aéreo de diciembre de 2010, una medida condicionada a la aceptación del mismo en Palma de Mallorca. El acuerdo supuso para el sindicato el fin a un conflicto que dura diez años quedando pendiente la causa de Madrid.

En el proceso de Palma, 83 controladores de Baleares acusados por el caos aéreo de 2010 realizaron el pago de las indemnizaciones acordadas a los perjudicados y la mayoría se adhirió a un pacto con la Fiscalía por el que reconocían un delito de abandono de funciones públicas con asunción de una multa para evitar ir a juicio. Ello evitaba la acusación de sedición.

La indemnización acordada en ese procedimiento fue de 1.000 euros por perjudicado por los daños morales más el daño material, que ya fueron cobradas o consignadas en el juzgado para su recepción.

La vista oral se desarrollará los días 15, 16, 20, 22, 23, 27 y 29 de enero; los días 3, 5, 6, 10, 11, 12, 18, 19, 20, 24 y 26 de febrero y los días 2, 4, 5, 10, 11, 12, 16 y 18 de marzo, en que quedará visto para sentencia.

El juicio se iniciará con la exposición de las cuestiones previas de cada una de las partes incursas en el procedimiento, ha explicado el Tribunal Superior de Justicia de Madrid.

20 juzgados archivaron la causa

El sindicato USCA solicitó en diciembre de 2013 el archivo de la investigación sobre el supuesto abandono de sus puestos de trabajo durante el puente de la Constitución de 2010, por entender que "no hubo ningún plante" por parte del colectivo y que el cierre del espacio aéreo fue una decisión "unilateral" de Aena.

Tras el cierre del espacio aéreo, en 2013 se abrieron 23 causas contra los controladores en juzgados de toda España –las ya archivadas en Valencia, Burgos, Álava, Cantabria, Asturias, Alicante, Andalucía, Vigo, Reus, Sevilla y las resoluciones dictadas por los Juzgados de Instrucción de Granadilla de Abona (Canarias), Sevilla, San Cristóbal de la Laguna, El Prat de Llobregat (Barcelona), Málaga, Reus, Sabadell, Bilbao, Santiago de Compostela y Santa Colomba de Farners (Girona), además de Palma y Madrid– de las cuales 21 fueron sobreseídas.

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) ha recibido hasta septiembre un total de 21.849 reclamaciones de pasajeros por cancelaciones y retrasos mayores de tres horas, que son las que dan derecho a una compensación económica. Vueling Airlines es la aerolínea que más quejas suma, con 5.754, el 26,3%. Le siguen Ryanair, con 4.857, e Iberia –Iberia, Air Nostrum e Iberia Express–, con 3.953. Entre las tres suman el 66,6% de las reclamaciones: 14.564. Air Europa es la cuarta de la lista, con 1.215. Las cifras no indican necesariamente que éstas sean las líneas aéreas más incumplidoras, puesto que también son las que más pasajeros transportan.

De hecho, según las estadísticas del operador aeroportuario español, AENA, Ryanair es la empresa que más pasajeros transportó en 2017, 44 millones de personas. Vueling llevó a 34,8 millones de viajeros e Iberia –con la suma de Air Nostrum e Iberia Express–, 33,8 millones. Air Europa transportó a 15,6 millones de pasajeros.

En cualquier caso, el número de quejas presentadas en los nueve primeros meses de este año supera ya el dato del conjunto de 2017, cuando la AESA recibió 16.775 reclamaciones relativas al reglamento de derechos de los pasajeros y al de pasajeros con movilidad reducida. El 33% de ellas tiene que ver con cancelaciones de vuelos y el 57% con retrasos. Otro 6% se refiere a denegaciones de embarque, según la información proporcionada por la propia AESA, que tramita las quejas que los viajeros le hacen llegar después de haberlas presentado en la propia aerolínea.

Las reclamaciones, además, no han dejado de aumentar según ha ido creciendo también el tráfico aéreo. Desde 2015, cuando se recibieron 11.064, las quejas se han disparado un 51,6%, mucho más de lo que lo ha hecho el tráfico de pasajeros. De acuerdo con las estadísticas de AENA, el movimiento de viajeros ha crecido un 20,15% en ese mismo intervalo de tiempo, hasta alcanzar en 2017 los 248,62 millones de personas. Hasta octubre de este año, comparado con el mismo mes de 2017, el tráfico ha aumentado un 5,6%.

La AESA realizó un total de 671 inspecciones entre 2015 y octubre de este año, según la respuesta escrita que el Gobierno remitió el pasado día 5 al grupo de Unidos Podemos en el Congreso, que le había preguntado sobre la actuación de la agencia estatal durante la huelga de tripulantes de cabina de Ryanair los días 25 y 26 de julio. Hasta septiembre, 10 inspecciones tuvieron por objeto la aerolínea irlandesa, a las que hay que añadir una inspección “global” de todos los vuelos afectados por las huelgas del veranohuelgas del verano que tenían su origen en España, explica la AESA a infoLibre. Desde 2015 hasta 2017 la agencia ha inspeccionado a Ryanair en 38 ocasiones, incluidos los 120 vuelos cancelados en septiembre de 2017, que fueron contabilizados como una sola inspección.

73 expedientes a Ryanair desde 2015

En esa fecha, la compañía de bajo coste tuvo que cancelar casi 50 vuelos diarios en toda Europa por culpa, según adujo entonces, de las huelgas de controladores aéreos, el mal tiempo y las vacaciones de los pilotos y personal de cabina. “Nos hemos liado con la asignación de vacaciones anuales de los pilotos”, se justificó el consejero delegado de Ryanair, Michael O’Leary. El polémico empresario irlandés intentaba negar así la fuga de un buen número de sus pilotos a otras compañías de la competencia como Norwegian. Este mes de octubre los tripulantes de cabina de Ryanair de España, Bélgica, Holanda, Portugal, Italia y Alemania se declararon en huelga en protesta por sus precarias condiciones laborales: se les aplica la legislación laboral irlandesa, mucho más laxa que cualquier otra europea, e incluso muchos de ellos son autónomos.

Precisamente Unidos Podemos preguntaba al Gobierno en el Congreso por una posible vulneración del derecho de huelga por parte de Ryainair al haber enviado a sus trabajadores un formulario donde debían comunicar si iban a secundar los paros de julio. El Ejecutivo no contesta a los diputados acogiéndose al “deber de sigilo” con el que está obligada a actuar la Inspección de Trabajo. El pasado día 7 la aerolínea despidió a los seis tripulantes portugueses que se fotografiaron durmiendo en el suelo del aeropuerto de Málaga para denunciar que la compañía no les había proporcionado alojamiento adecuado para pernoctar.

La AESA sólo tiene competencias en materia de seguridad aérea y vigila por el cumplimiento de las normas de aviación civil, no en materia laboral. Así, desde 2015 ha abierto a Ryanair un total de 73 expedientes, de los cuales 65 terminaron en sanciones por importe de 443.625 euros. Otros siete expedientes se encuentran aún en tramitación y uno más ha sido resuelto sin consecuencias. Del total de expedientes abiertos, 30 se refieren al reglamento comunitario sobre derechos de los pasajeros. La agencia estatal ha impuesto un total de 1.065 sanciones desde octubre de 2015 hasta ahora por todo tipo de infracciones a la normativa de aviación civil.  Las compañías aéreas han pagado un total de 10,23 millones de euros por ellas.

Un avión de la aerolínea Afriqiyah Airways ha aterrizado este viernes en Malta tras haber sido secuestrado con 118 personas a bordo mientras volaba desde la ciudad de Sebha, en el sur, a Trípoli, en Libia, según ha informado el diario local Times of Malta y recoge Europa Press.

El diario apunta a que los secuestradores, dos personas, están armados con granadas de mano y son partidarios de Muamar GadafiMuamar Gadafi, el líder libio depuesto y muerto en 2011. Según este medio, el secuestrador estaría dispuesto a liberar a los pasajeros si se cumplen sus exigencias, si bien se desconoce por ahora lo que reclama.

Según informa el portal local NET News, que ha publicado un vídeo del aparato en el aeropuerto internacional de Malta, las dos personas amenazan con hacer estallar el avión, en el que hay 111 pasajeros y siete tripulantes.

El primer ministro de la isla, Joseph Muscat, dijo en su cuenta de Twitter que está al tanto de un potencial secuestro de un vuelo interno libio que ha sido desviado a Malta.

El avión secuestrado sería un A320. Según Muscat, las fuerzas de seguridad y los equipos de emergencia ya están preparados por si tienen que intervenir.

El ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz, ha anunciado este jueves que el Gobierno prevé aplicar las reglas del nuevo registro europeo de datos de pasajeros aéreos (PNR, por sus siglas en inglés) a los vuelos que operen dentro de la Unión Europea, y no solo a los extracomunitarios, como obligará la normativa.

"La voluntad de España es que aquello que establece la directiva con carácter voluntario, como su aplicación a los vuelos intracomunitarios, nosotros lo vamos a establecer", ha explicado a la prensa a su llegada a la reunión de ministros de Interior de la UE que se celebra en Luxemburgo. 

En ese encuentro, los Veintiocho prevén validar formalmente el acuerdo cerrado con el resto de instituciones para crear el PNR europeo y que ya el Parlamento Europeo ratificó la semana pasada. A partir de su aplicación, las aerolíneas tendrán la obligación de entregar a las autoridades nacionales los datos de los pasajeros de todos los vuelos que lleguen o salgan de la UE desde países terceros. La información estará disponible bajo estrictas condiciones durante seis meses y después deberá ser "enmascarada".

España empezará a utilizarlo antes de junio

Los Estados miembros, que defienden el PNR como instrumento fundamental para luchar contra el terrorismo internacional, tienen un plazo de dos años para trasladar a sus legislaciones la directiva. Sin embargo, España espera tener la base tecnológica de la herramienta "en condiciones de operar" de aquí al "31 de mayo", según ha anunciado el ministro.

"El PNR es eficiente y se optimiza su utilidad en la medida en que esté interconectada con todos los PNR existentes", ha dicho en referencia a los registros de países como Estados Unidos, Canadá y Rusia.

El ministro ha subrayado la necesidad de compartir "cada vez más información" y de "hacer más interoperables todas las bases de datos", como el sistema del espacio sin fronteras Schengen u otras fuentes como Interpol y Europol, para reforzar la seguridad de la UE y combatir el terrorismo.

El Pleno del Parlamento Europeo aprobó este jueves la creación de un registro de datos de los pasajeros de transporte aéreo, una medida que fue aplazada durante años por las dudas que plantea sobre la privacidad de los pasajeros, pero que finalmente se ha desbloqueado por la presión de los gobiernos para contar con ella en la lucha contra el terrorismo yihadista.

Los eurodiputados han decidido la creación del PNR con 461 votos a favor, 179 en contra y 9 abstenciones.

Esta medida obligará a las compañías aéreas a entregar a las autoridades nacionales los datos de los pasajeros de sus rutas a terceros países con salida o llegada desde un Estado miembro, pero no la de los vuelos intracomunitarios.

Tras los atentados del último año en París y Bruselas, Francia y otros países habían elevado la presión sobre los eurodiputados para que desbloquearan este instrumento, alegando que es una herramienta fundamental para detectar la entrada de terroristas formados en Siria e Irak y que regresan a Europa para atentar.

Los detractores de este registro, sin embargo, rechazan este argumento y recuerdan que los terroristas implicados en los atentados de noviembre en París y de marzo en Bruselas tienen en su mayoría nacionalidad francesa o belga y se movieron por varios países de la UE en coche.

Con todo, la norma deja la puerta abierta a que los Estados miembros amplíen a los vuelos intracomunitarios, siempre que se notifique previamente a la Comisión Europea. Los países también podrán recoger y procesar los datos en posesión de agencias de viajes y touroperadores, ya que también gestionan billetes de avión para sus clientes.

Los datos principales quedarán "enmascarados" tras seis meses

Entre las salvaguardas introducidas para proteger la privacidad de los pasajeros y asegurar la protección de datos destaca que aunque las autoridades puedan conservar la información hasta cinco años, esta deberá quedar "enmascarada" tras los primeros seis meses. Ello garantizará que los datos que servirían para identificar directamente al pasajero, como su nombre o los datos de pago, deben quedar ocultados.

"La seguridad de los europeos no se obtendrá nunca en detrimento de la protección de sus derechos y sus libertades, el Parlamento Europeo ha luchado para defender el respeto de estas condiciones", aseguró el presidente de la Eurocámara, el socialista alemán Martin Schulz.

La aprobación de esta medida se ha producido en paralelo a otro voto para activar nuevas normas en materia de protección de datos con las que garantizar en toda la Unión Europea unos estándares de protección elevados y adaptados al entorno digital.

La Eurocámara exigió a los Veintiocho avanzar este dossier al mismo ritmo que el del PNR para desbloquear este último, y fija, por ejemplo, nuevas exigencias mínimas para el uso de datos para fines judiciales y policiales.

Los ministros del Interior de la UE han aceptado retener solo seis meses los datos de pasajeros aéreos para la lucha antiterrorista. Precisamente era esta una de las principales reivindicaciones de la Eurocámara para aceptar la creación de un sistema de pasajeros aéreos en Europa (PNR) e incluir a los vuelos intracomunitarios como pedía Francia.

Los Veintiocho "han dado su acuerdo en el plazo de retención de seis meses y su intención de integrar a los vuelos intracomunitarios y los operadores económicos no aéreos", ha anunciado el ministro del Interior luxemburgués.

El Parlamento Europeo acepta de forma "voluntaria" para los Estados miembro que incluyan los vuelos intracomunitarios y los vuelos Chárter en el sistema, y ha confirmado que los países miembro se han comprometido "todos" en una declaración a incluirlos. "Todos los Estados miembro están de acuerdo en la declaración para decir que todos lo haremos", ha explicado.

Eso sí, el intercambio de información no será automático por el rechazo suscitado entre los países. "Los Estados miembro, por diferentes motivos, no querían ir más allá con este intercambio automático de información. Hay diferentes argumento", ha explicado.

Fuentes diplomáticas han restado importancia a la concesión de los Gobierno en los seis meses, frente a los doce que pedían y estaban dispuestos a rebajar a nueve, porque "la duración de conservación real" de los datos son "cinco años" y se facilitará poder acceder a ellos para recuperarlos aunque haya que despersonalizarlos en un plazo de seis meses.

"Muchos de los que vienen del teatro de operaciones terroristas y que franquean las fronteras exteriores de la Unión, lo hacen utilizando los vuelos Chárter, los vuelos intra-europeos y no tenemos ninguna posibilidad de establecer la trazabilidad del retorno de terroristas para poder neutralizarlos ante de que ataquen si no tenemos este instrumento", ha defendió el ministro del Interior francés, Bernard Cazeneuve, para justificar su inclusión.

La Unión de Controladores Aéreos (USCA) anunció este miércoles la convocatoria de paros parciales durante los días 8, 10, 12 y 14 de junio, un derecho que ejerce el colectivo por primera vez en 26 años, y con el respaldo de más del 81% de votos a favor de sus afiliados, para un sindicato que engloba al 90% del colectivo.

La última convocatoria de huelga de controladores fue en 1989 cuando el colectivo, ya civil, protestó por la regulación de su integración en la Administración para dejar de depender de la autoridad militar, tras varias huelgas de celo.

La protesta responde a la decisión de ENAIRE, matriz de Aena, de sancionar a 61 controladores aéreos del Centro de Control de Barcelona por el cierre del espacio aéreo en 2010 y de no readmitir a uno de los profesionales, lo que les lleva a un "callejón sin salida", según explicaron los portavoces de USCA en una rueda de prensa en Madrid.

Los paros serán de dos horas, desde las 10.00 a las 12.00 horas y desde las 18.00 a las 20.00 horas durante las cuatro jornadas convocadas por USCA para los días 8, 10, 12 y 14 de junio.

La portavoz nacional de USCA, Susana Romero, cree que estos paros "no deberían afectar" a la actual negociación del III Convenio Colectivo, cuya mesa de negociación ha celebrado esta misma mañana una reunión, planificada antes de confirmarse los paros.

ENAIRE y los representantes de sus controladores aéreos tienen dos años por delante, 2015 y 2016, para negociar un nuevo convenio, siendo de aplicación en todo este periodo el II convenio –dictado mediante el laudo arbitral de Manuel Pimentel emitido el 28 de febrero de 2011– en vigor por estar prorrogado.

Las razones de la protesta

"En un principio los paros iban a ser en marzo, al conocerse las sanciones pero por motivos circunstanciales no era el momento", explicaron en referencia al accidente de Germanwings. Tampoco en Semana Santa, ni durante las elecciones autonómicas y municipales eran fechas adecuadas, explicó Romero.

Al respecto, Romero apuntó que "nunca va a ser un momento óptimo, siempre va a afectar a un sector de la sociedad, de ahí paros y no huelgas generales". "Es ya el último mecanismo que nos queda. No podemos permitir que los trabajadores paguen cuando los responsables se esconden en sus despachos", recalcó.

ENAIRE decidió sancionar a 61 controladores por el cierre del espacio aéreo en 2010, después de que un juzgado de Gavà (Barcelona) confirmase en la causa "el abandono del ejercicio de sus funciones", aunque el juzgado decidió archivar la causa.

Tras los hechos sucedidos el 3 y el 4 de diciembre de 2010, el proveedor de servicios de control aéreo, abrió los correspondientes expedientes laborales disciplinarios a los trabajadores involucrados en el conflicto.

USCA calificó entonces de "especialmente incomprensible" la decisión de ENAIRE, dado que las diligencias judiciales abiertas en 20 juzgados de toda España sobre los mismos hechos quedaron archivadas, y advirtió de que llevaría a cabo las medidas de protesta que considerara oportunas para defender los derechos de sus afiliados, tanto en el plano jurídico como sindical.

Desde USCA no comprenden "la obsesión por no readmitir al controlador aéreo de Santiago", Marco Antonio Enríquez, despedido por los sucesos de 2010. "El despido está basado en hechos irreales", asegura Romero, ya que los trabajadores no acudieron a su puesto de trabajo "por una ley impuesta" al exceder sus horas laborales.

No descartan la continuidad de los paros

Aún queda pendiente saber los servicios mínimos durante los paros, que han sido "abusivos" en otras huelgas generales y esperan que no afecte a la convocatoria. Por ello, desde USCA no han querido realizar previsiones sobre la incidencia en los paros.

En este momento, solo quedan pendientes de resolución las causas abiertas en Madrid –donde el juez ve indicios de delito de sedición para 113 controladores aéreos y ocho miembros de la junta directiva de USCA– y en Palma de Mallorca. En ambos casos, USCA confía en que se resuelvan de la misma manera.

La portavoz indicó que no teme que los 20 autos sobre los mismos hechos, ya archivados, se reabran. "Los jueces son nuestros únicos aliados", explicó Romero, "si ENAIRE no se sienta ni comprende lo que estamos haciendo, empujados a esta decisión, es posible que nos reunamos y valoremos la continuidad" de los paros de actividad.

Antonio Vázquez Romero (Córdoba, 1951) dejará la presidencia de Iberia el 1 de enero de 2014. Será sustituido por el consejero delegado Luis Gallego, según comunicó el holding IAG a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).Vázquez, que ha dirigido el proceso de fusión de Iberia y British Airways (BA) no sin polémicafusión de Iberia y British Airways (BA), seguirá como presidente no ejecutivo del holding aeronáutico.

Como Vázquez sigue en el grupo, no cobrará, al menos de momento, la indemnización por rescisión de cuatro anualidades prevista en su contrato que, según fuentes del grupo, ascendería a 2,8 millones.

IAG también cambia la cúpula de British Airways. Martin Broughton cesa como presidente de la aerolínea y se queda como vicepresidente del holding. Broughton será sustituido por Keith Williams, actual consejero delegado de BA.

Vázquez Romero, cuestionado por los sindicatos y por el Gobierno por su gestión, fue elegido en 2009 por el entonces primer accionista privado de Iberia, Caja Madrid (hoy Bankia, que ha vendido su participación), para consumar la fusión con British Airways. Era ya entonces, un ejecutivo bien considerado por saber rematar grandes operaciones. Lo había hecho con Altadis-Tabacalera, que fusionó con la también británica Imperial Tobacco.

Gran grupo aéreo

La operación de fusión Iberia-British dio lugar a uno de los mayores grupos aéreos del mundo (tercera compañía aérea de Europa), con una flota de 408 aviones, 200 destinos, una plantilla conjunta superior a 60.000 trabajadores y una cifra de negocio de 15.000 millones. 58 millones de pasajeros al año. 

Pero los críticos con su gestión destacan que Vázquez, economista por la Universidad de Málaga, ha facilitado a los británicos una operación de extracción de valor de Iberia que supera lo comercial. Todo para apuntalar, con recursos de la compañía española, las obligaciones de pago de British Airways al fondo de pensiones de sus empleados.

En su contra, los sindicatos han arrojado sobre todo, cifras: antes de la fusión, British Airways tenía 875 millones en pérdidas y una deuda de 4.200 millones y ahora presenta beneficios, mientras Iberia registra pérdidas. Eso, a pesar de que hizo frente a la concentración con 880 millones de beneficio.

Entre 1996 y 2008, Iberia presentó beneficios de manera ininterrumpida. La secuencia de los últimos cinco años es ésta: 327 millones de beneficio en 2007; 32 millones en 2008 (inicio fusión con BA), pérdida de 273 millones en 2009; beneficios de 89 millones en 2010, pérdidas de 61 millones en 2011 y pérdidas de 262 millones en 2012.

Pérdida de peso

Desde la fusión, Iberia ha perdido peso de forma acelerada. Lo hace en cada apartado. Ejemplos: el número de aviones. Las aeronaves de Iberia han pasado de 152 en 2004 a 90 en 2012 (67 previstas en 2015) mientras que las de BA se han mantenido (291 en 2004 y 270 en 2012).

También en personal. La plantilla apenas ha caído en BA un 18% en ocho años (de 49.072 a 40.000), mientras que ha descendido en un 24% en Iberia, de 24.607 empleados en 2004 a 19.109 en 2012.

El relevo de Vázquez era comentario habitual entre los interesados en el negocio aéreo desde hace semanas. Sobre todo desde que se nombró a Luis Gallego, entonces máximo responsable de Iberia Express, como primer ejecutivo de la aerolínea española en la pasada primavera.

Comprometido

Preguntado recientemente por la posibilidad de dejar Iberia e IAG, Vázquez, recoge Europa Press, fue rotundo al afirmar estar "absolutamente comprometido con esta compañía". "Es un gran proyecto y, en España, hace falta entenderlo", señaló.

"Me dieron un doble mandato: sacar adelante la fusión y transformar la compañía para garantizar su supervivencia. Lo primero está hecho, y en lo segundo, se avanza con firmeza", afirmó entonces.

Vázquez asumió la presidencia de Iberia en julio de 2009, tras la renuncia de Fernando Conte, y puso al frente como consejero delegado a Rafael Sánchez-Lozano, quien dimitió como primer ejecutivo de la aerolínea en marzo de 2013.

El que fuera presidente de Altadis, entre 2005 y 2008, ya conocía el sector aéreo, ya que fue consejero de Iberia en representación de Logista entre los años 2005 y 2007.

Grandes planes, grandes operaciones empresariales y grandes inversiones deberían producir grandes resultados. En el caso de la fusión British Airways e Iberia y la gran apuesta inversora que supuso el aeropuerto de Barajas, no es así. El informe de la ACI (Airports Council International) referido al mes de agosto es muy negativo para Barajas. El aeropuerto, joya de Aeorpuertos Nacionales y Navegación Aérea (AENA). registró en agosto 3.801.929 usuarios, lo que supone una caída del 11,7%, la mayor entre los aeropuertos europeos.

La pérdida acumulada de pasajeros en Barajas en los últimos dos años asciende al 20,4% y ha provocado que descienda al noveno puesto en el ranking de los principales aeropuertos europeos, superado por Barcelona-El Prat, que asciende al octavo puesto tras ganar un 7,8% de pasajeros en 24 meses.

El desplome de Barajas, opinan fuentes sindicales de Iberia, no se puede separar de la fusión Iberia-British Airways. "Quizá no lo explica todo" sostienen fuentes de UGT-Iberia, pero sin duda, tiene que ver. El declive, recuerdan, se produce en un año en que Iberia ha perdido más de 20 aeronaves, se eliminan rutas y se denuncian manejos en la venta de billetes que perjudican a la parte española fusionada.

Tintes negativos

Las cifras del desplome adquieren tintes aún más negativos si se colocan al lado de la inversión que el Estado realizó el la faraónica terminal T4 del aeropuerto madrileño.terminal T4 Con un coste de más de 6.000 millones de euros. aquella inversión, explican desde los sindicatos, tenía sentido para convertir la terminal en un "hub", un centro logístico para la transferencia de pasajeros y de carga.

Pero no son esos los planes aplicados por British tras la fusión con Iberia. Esta última adelgaza, pierde pasajeros, rutas, pilotos, plantilla y aviones, mientras British crece. Están muy lejos, ya casi ni en el recurso, los tiempos en que Madrid-Barajas en la puerta fundamental de entrada a Europa desde Latinoamérica. Desde 1990 hasta la culminación de la fusión con British, hace dos años, el aeropuerto de Madrid-Barajas llegó a registrar 52 millones de pasajeros año, escalando a cuarto aeopuerto europeo en movimiento. Hoy es el noveno.

Los datos de ACI suman argumentos al enfado del Gobierno español,enfado del Gobierno mostrado públicamente por el Ministerio de Industria a través de su titular, José Manuel Soria.

Soria le está dando vueltas a una idea, teóricamente sencilla, que serviría para presionar y moderar la estrategia de British Airways  y para aliviar la caída de Barajas. Se trata de dar entrada y licencia a aerolíneas no europeas para que operen con pasajeros y carga en Madrid-Barajas. Las aerolíneas asiáticas están muy interesadas en lograr avances en los destinos hacia América desde trampolines auropeos.

Asia y el Golfo

Las llamadas a participar en la partida, tras eliminar las restricciones que limitan sus operaciones, serían aerolíneas de Asia y/o del Golfo Pérsico. Algunas de ellas como Singapore Airlines, Air China, Qatar Airways o Emirates ya operan en el país. ¿Es una solución? Según los sindicatos, no. "Una compañía de bajo coste" explica Manuel Atienza, de UGT, "lo mismo que se instala un día, se va cuando lo cree necesario".

El descenso en el número de pasajeros de Barajas fue muy importante en agosto, pero no fue excepcional en España. El informe de ACI detalla que el conjunto de aeropuertos de España pierde un 2,1% de pasajeros respecto al año anterior, cifra que representa la quinta mayor caída de la UE tras Estonia (-10,4%), Chipre (-7,4%), Eslovaquia (-3,7%) y Hungría (-3,4%).

Entre los aeropuertos españoles que pierden más pasajeros se encuentran también Sevilla (-16,7% en el último año), Bilbao (-10,5%) o Valencia (-6,9%).

En el conjunto de los aeropuertos de la UE, el tráfico aumentó en agosto un 2,4% respecto al mismo periodo del año anterior, gracias al importante crecimiento registrado en Polonia, Reino Unido, Irlanda, los países nórdicos, Portugal, Eslovenia, Lituania, Croacia y Malta. ACI interpreta que los datos son un indicador de que la economía mejora.

De aeropuerto Madrid-Barajas a Ezeiza (Argentina): directo con Iberia Bussiness flexible, 6.402 euros; de Barajas a Ezeiza, vía Londres, con British bussiness flexible, 4.245 euros.  Éste es sólo un ejemplo de una serie de casos recopilados en un estudio, en poder del sindicato de pilotos de Iberia, Sepla, que trata de demostrar cómo British Airways, fusionada con Iberia en el año 2009, estaría manejando la tabla de ofertas de vuelos en perjuicio de la compañía española. El estudio, aún no completo, recoge otros ejemplos en vuelos de Madrid a otros destinos de América Latina como São Paulo.

La disparidad de ofertas afectaría, sobre todo, a los clientes que buscan, vía Internet, vuelos en clase bussiness o turista flexible, esto es, pasajeros "premium" que buscan flexibilidad en los cambios y cancelaciones a costa de pagar un poco más. Hay más ejemplo de esa supuesta competencia desleal interna que denuncian los sindicatos. Otro ejemplo: un pasajero accede a la web de la compañía, selecciona Frankfurt-Río de Janeiro y los precios que da la web para un billete bussiness flexible, según el informe, son: con Iberia, 5.974 euros, con British, 4.563 euros.

La política de ofertas para favorecer a British debilita a Iberia y facilita, según la versión sindical, que British alcance, sin oposición alguna, sus objetivos. Esos objetivos, detalla el responsable del Sepla, Justo Peral, son: cubrir sus problemas financieros, tapar el inmenso agujero que suponen 26.000 millones en compromisos de pensiones y financiar la mejora de la flota propia con la caja de Iberia.

Datos de agosto

De momento, en el mes de agosto, los datos muestran que el número de pasajeros por kilómetro transportados (PKT) de Iberia han caído un 16,6% (17% acumulado hasta agosto). Menos rutas, menos frecuencias, y la acción de British Airways.

Frente a esos datos, los de British muestran subidas. En agosto, el número de pasajeros de la compañía británica creció un 2,2%, hasta 12.144 pasajeros. En conjunto, el consorcio IAG, transportó el mes pasado un 40% más de pasaje. Pero fue gracias a Vueling.

"No hay caja, el número de aeronaves de Iberia ha pasado de 176 a 65, las ventas las hacen los británicos y los clientes preferentes se mandan por Londres" destaca Peral.

Una empresa derrotada

El sindicato UGT también lo ve negro: Así resume la situación en su página web: "La que fuera en otro tiempo primera compañía aérea de este país, una marca reconocida en todo el mundo de la que todos nos sentíamos orgullosos, es ahora una empresa derrotada, sin dirección, sin política comercial, incapaz de competir, porque así lo ha decidido su consejo de administración, el de verdad, el que realmente toma las decisiones, el Consejo de Administración de IAG".

Iberia niega. Todo. La compañía asegura desconocer los informes que demostrarían el manejo de ofertas en perjuicio de Iberia por parte de British. "Me parecería ilógico" señala una portavoz "porque Iberia comercializa todas las ofertas en España, tanto de Iberia como de British" sostiene.

Pero la situación es tan delicada que hasta el Gobierno, por boca del ministro de Industria, José Manuel Soria, ha admitido la gravedad de la situación. 

La fusión de Iberia con British Airways en IAG "no ha sido buena" para Iberia, que ha perdido ingresos y frecuencias desde entonces, aseguró Soria en una entrevista en Antena 3. El ministro se explayó: mientras que British Airways ha aumentado ingresos y frecuencias, en Iberia ha ocurrido lo contrario, explicó. Han bajado ingresos y vuelos, aseguró.

Soria añadió, no obstante,que aunque el Gobierno es consciente de esa situación no puede hacer nada porque es una empresa privada y no hay herramientas para presionar o decir al consejo de IAG lo que tiene que hacer.

Las declaraciones del ministro no han sentando bien en Iberia. Fuentes de la compañía subrayan que la caída de tráfico y pasajeros en España no sólo ha afectado a Madrid o a El Prat, poniendo en el punto de mira a Iberia. Según esas fuentes, sólo en aeropueros como Reus (turistas rusos) ha habido crecimiento significativo de viajeros, con ligeros incrementos en los aeropuertos baleares.

la fusión con British Airways para crear International Airlines Group (IAG) "no ha sido buena" para Iberia, que ha perdido ingresos y frecuencias desde entonces. El ministro de Industria, José Manuel Soria. En una entrevista en Antena 3, Soria ha señalado que mientras que British Airways ha aumentado ingresos y frecuencias, en Iberia ha ocurrido lo contrario y han bajado ingresos y vuelos.

Soria: "La fusión con British no ha sido buena para Iberia",Sector transporte. Expansión.com

La aerolínea alemana Lufthansa prevé dejar en tierra este lunes 1.688 vuelos del total de 1.720 vuelos programados, más del 98%, como consecuencia de la huelga de su personal de tierra para presionar en las negociaciones sobre su convenio colectivo y exigir el aumento salarial para 33.000 empleados.

La compañía aérea estima que operará en total 32 vuelos durante la jornada del lunes ante la huelga convocada por el sindicato de servicios públicos alemán Verdi en todos los aeropuertos alemanes, según informó en su página web.

En concreto, Lufthansa ha informado de que solo podrá operar 20 de los 1.650 vuelos de corto radio programados para la jornada, y de que, además de las cancelacines en Alemania y Europa, se producirán "masivas cancelacines" y retrasos en vuelos de larga distancia.

Así, de los 50 vuelos previstos en Frankfurt, solo se operarán seis, en Munich, de 17 vuelos previstos solo despegarán otros tres, mientras que en Dusseldorf sí se podrán operar los tres vuelos de larga distancia programados.

De su lado, los vuelos operados por Germanwings, la aerolínea de bajo coste propiedad de Lufthansa, no se verán afectados por los paros.

Los trabajadores de Lufthansa cesarán su actividad en los aeropuertos de Fránkfurt, Stuttgart, Hamburgo, Múnich, Hannover, Düsseldorf, Norderstedt y Bonn/Colonia, mientras que en el caso de los aeródromos de Berlín y Nuremberg está previsto que la huelga concluya al mediodía.

Con la huelga de este lunes, los trabajadores de Lufthansa habrán llevado a cabo dos paros masivos en lo que va de año, tras el cese de su actividad del pasado 21 de marzo cuando la compañía se vio obligada a cancelar más de 700 vuelos de un total de 1.800 previstos.

Aumento salarial

Verdi exige un aumento salarial del 5,2% en 12 meses para alrededor de 33.000 empleados de Lufthansa en Alemania y garantías de empleo, mientras que, según el sindicato, después de tres rondas de negociaciones, Lufthansa ha propuesto un aumento de entre el 0,4% y el 0,6% en un período de 12 meses.

Por su parte, Lufthansa anunció que ha propuesto un aumento salarial del 2,3% para los empleados de la división Lufthansa Technik, del 2,1% para los de Lufthansa Cargo, y del 1,7% para la aerolínea.

El pasado viernes un portavoz de la compañía ya avanzó que la empresa estudia "acciones legales" contra el sindicato y que Lufthansa prevé daños materiales por valor de "una cifra de dos dígitos de millones de euros" derivados de la huelga.