La Fundación Igualdad Animal ha desplegado en la Gran Vía madrileña un cartel en el que se puede leer: El 77% de las gallinas en España viven confinadas en el espacio del tamaño de un folio. De esta forma quiere visibilizar el “sufrimiento de las gallinas utilizadas para producir huevos en España”. El mensaje estará expuesto hasta el 16 de noviembre.

La acción forma parte del lanzamiento de la campaña A4 Chicken que pretende involucrar a la ciudadanía en la necesidad de una ley que ponga fin al confinamiento de gallinas en jaulas, como las ya aprobadas en Alemania, Austria o la República Checa.

"Ha llegado la hora de impulsar una ley que ponga fin por la vía legal a la cría de gallinas en jaulas y que España deje de ser el vagón de cola de Europa en materia de bienestar animal", ha señalado Silvia Barquero, directora ejecutiva de Igualdad Animal. Desde la campaña también animan a los usuarios a representar por escrito o con imágenes lo que significa para cada uno vivir encerrados. Las mejores piezas serán publicadas en un libro cuya venta servirá para recaudar fondos para Igualdad Animal.

Desde la fundación denuncian que las gallinas pasan toda su vida productiva, unos dos años, en jaulas, hacinadas, pisando sobre un suelo de alambre inclinado que frecuentemente les causa heridas y deformaciones en las patas. Las jaulas son de un tamaño que no les permiten abrir las alas, anidar o escarbar, comportamientos instintivos básicos de estos animales. Nunca ven la luz del sol.

Además, "en sus primeras horas de vida son mutiladas cortándoles el pico con rayos infrarrojos", explican desde la fundación. De esta forma evitan que se ataquen y hieran unas a otras por el estrés causado por el confinamiento en jaulas. Son comunes los casos de canibalismo entre ellas. Más de 2 millones mueren al año en las granjas porque no soportan estas condiciones.

El ejemplo de Europa

Luxemburgo, Austria, Eslovaquia, Alemania y la República Checa lideran la lista de países más progresistas en lo que a derechos de los animales respecta. Mientras que España es el país con más animales enjaulados de la Unión Europea: un 77% frente al 53% de la media del continente.

Expertos de Naciones Unidas y de la Agencia Europea de Seguridad Alimentaria (AESA) han advertido ya que los animales y los alimentos de origen animal son el foco de enfermedades (como el covid-19) y existe el riesgo de que la industria cause nuevas enfermedades infecciosas en los seres humanos.

El ministro del Interior en funciones, Fernando Grande-Marlaska, ha asegurado hoy que él, cuando pasa por la Gran Vía madrileña, se cambia la cartera del bolsillo trasero del pantalón al delantero. El titular del Interior, que ha manifestado sentir preocupación por la inseguridad pública que se da en la ciudad de Barcelona, ha criticado que el PP busque soluciones "simples" a esa problemática al registrar una iniciativa en el Congreso para que se envíen efectivos de Policía y Guardia Civil para atajar la delincuencia.

En una entrevista en la Cadena Ser, recogida por Europa Press, Grande-Marlaska se ha referido a las declaraciones del consejero catalán de Interior, Miquel Buch, en las que apuntaba que el top manta es un fenómeno que "genera una percepción de inseguridad". top manta

En este sentido, el ministro ha señalado que en situaciones en las que uno pierde la concentración es donde se producen los hurtos porque para el caco es "más fácil". Así, ha reconocido por ejemplo que él cuando pasa por la Gran Vía madrileña siempre se cambia la cartera del bolsillo trasero del pantalón al delantero.

El ministro del Interior también ha respondido a la propuesta del PP de enviar más efectivos de Policía y Guardia Civil a Cataluña y ha señalado que los políticos no están para encontrar soluciones simples sino para "conocer las problemáticas de una forma seria y de futuro". Así, ha apuntado que el PP da muestras de "ignorancia" en esta materia puesto que en la ciudad condal, la Policía ya cuenta con efectivos realizando labores de Policía Judicial.

En este sentido, ha aclarado que las competencias en materia de seguridad pública en Cataluña están en manos de los Mossos d'Esquadra aunque hay una colaboración estrecha entre ambos cuerpos. Así, ha recordado la reciente operación conjunta en narcopisos de Barcelona.

Policía urbana con una planificación correcta

Marlaska ha recriminado además al PP que hable ahora de reforzar la seguridad cuando durante su Gobierno "se perdieron 12.000 efectivos entre agentes de la Policía y de la Guardia Civil". Asegura que desde el Ministerio llevan a cabo la oferta pública de empleo más importante en diez años con tasas de reposición del 115% en Policía y del 120% en Guardia Civil, "porque para dar seguridad se deben tener agentes".

Además, ha recalcado que la seguridad en Barcelona es tan importante para el PSC que en el acuerdo de gobierno del Ayuntamiento se decidió que los socialistas catalanes asumieran la Concejalía de Seguridad. En este punto ha alabado la figura del nuevo teniente de alcalde de Seguridad de Barcelona, Albert Batlle, del que ha dicho que es "una de las personas que más sabe de seguridad".

Crisis de seguridad y reforma del Código Penal

Sobre las declaraciones de éste de la semana pasada en las que apuntaba que se daba una crisis de seguridad en la ciudad condal, Marlaska ha reconocido que existe una preocupación social y ha añadido que aceptar esa realidad es un primer paso para adoptar las medidas necesarias.

Con todo, señala que reformar el Código Penal para incrementar penas cuando se da violencia e intimidación en el robo "no sería la vía" adecuada, y apunta que las reformas en todo caso no deben "hacerse en caliente". "Los robos violentos tienen una pena importante en el artículo 142 del Código Penal y los jueces cuando hay violencia e intimidación grave en robo, es habitual que dicten prisión provisional", ha añadido.

No conozco a ningún alcalde/sa que no se sienta orgulloso y no presuma de su ciudad, aunque a entusiasmo llegando a la osadía ninguno como el alcalde de Vigo, Abel Caballero. Que se pongan a la cola y mueran de envidia, ha venido a decir, Londres, Tokio, New York, París y Berlín, que devienen pequeñitas comparadas con Vigo. ¡¡¡Nueve millones de lámparas led alumbrando y adornando 300 calles de la ciudad en estas Navidades!!! ¿Quién da más?

En esta carrera por ser la primera y ganar el maratón, no podía faltar la alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena. “Estamos posibilitando que la Gran Vía brille como nunca”, declaró hace días en Telemadrid. Ese presente continuo ya es una realidad. Ha inaugurado la nueva Gran Vía y con un poco más de humildad ha declarado que Madrid “sigue creciendo” y está “más cerca de todas las capitales del mundo”.

Desde luego que la Gran Vía brilla, brilla demasiado. No hace falta que los madrileños, turistas y visitantes miren al firmamento, porque no verán estrellas, las han bajado todas a la Gran Vía y casi las podemos tocar con los dedos, es el “cielo estrellado” con el que nos brindan estas Navidades.

Hace unos días Pepe Galindo publicó en su blog de infolibre un artículo con el siguiente título: Examen ¿es tu ciudad sostenible?, donde se podía leer“¿Qué podemos y debemos hacer  los habitantes de las ciudades ante los problemas ambientales que nos amenazan?”. Y nos invitaba a poner nota a la ciudad de cero a diez en cada uno de los diez puntos que nos ponía para examinar nuestras ciudades.

Me voy a referir al punto séptimo sobre “Ciudades que ahorran electricidad y recursos”. Madrid es la ciudad de los semáforos, creo recordar que es la ciudad del mundo con más semáforos en proporción a su dimensión. De los nuevos semáforos de la Gran Vía, ya hay opiniones para  todos los gustos. Dice Galindo: “Antes de poner farolas, hay que pensar en cuántas poner, cómo ponerlas y cuándo encenderlas” (y se refiere a Málaga como un ejemplo de contaminación lumínica, que yo confirmo, porque me quedé aterrado de la iluminación y contaminación de la calle Larios).

La Gran Vía reformada es un ejemplo más de la contaminación lumínica que tienen otras muchas  ciudades. He observado estos días pasados que los transeúntes caminan deprisa, alegres, charlan sin parar, se hacen fotos, se sienten contentos, compran, se divierten, luego su ciudad les mola.

Las farolas de la Gran Vía se han colocado a una altura, no exagerada, exageradísima, tanto las que dan a la calzada como las que dan a la acera, como si la Gran Vía fuera una autovía, donde, por cierto, en algunas se han sustituido las farolas en altura por luminosos a ras de suelo que se encienden solo cuando detectan el paso de vehículos. Es una forma de no despilfarrar electricidad y recursos.

Unidas las muchas farolas colocadas junto a los luminosos de los escaparates, a los de algunos anuncios luminosos de hoteles en vertical, a los neones, las grandes pantallas luminosas de los musicales, que participaron en la inauguración (entre ellos el Rialto, con el mago pop en cartelera se lleva la palma), los propios cambios de colores de los semáforos y de los taxis que en hileras recorren  abajo y arriba, conforman la Gran Vía como una calle despilfarradora de energía y de gran contaminación lumínica, Le Moulin Rouge madrileño al aire libre. ¿O prefieren Picadilly? ¿O la semejanza a  una gran bandera arcoiris? Nuestro planeta no se merece tanto entusiasmo.

¡Qué mala suerte tienen los perales chinos plantados! Todos los seres vivos tenemos derecho al descanso nocturno y a algunos árboles les cae encima la luz de las farolas con lo que difícilmente descansarán y esa floración blanca que se anuncia para primavera está comprometida y también su vida útil. Los árboles exigen dónde ponerlos y cómo ponerlos. Hay que rectificar el maltrato que se ha dado al arbolado de Madrid en estos últimos 30 años, de cuya degradación se quejaron  amargamente los arquitectos José Martínez Sarandeses, ya fallecido, y Luis Moreno Soriano, en un artículo con el título “Desarbolando Madrid”,  cuando afirmaban “la degradación de arboledas es reprobable desde el punto de vista ético, ya que constituyen un patrimonio excepcional e irreemplazable que nos han legado nuestro mayores y que debemos conservar y mejorar para transmitirlo a generaciones futuras [...] La poda drástica, que llega al 80%, es contradictoria con el fin para el que se plantan  árboles de sombra: embellecer y proteger espacios”. Observen un solo ejemplo  al caminar por la madrileña calle de Bravo Murillo, desde Quevedo al Canal de Isabel II.

Lo dicho, muy fan... de la Gran Vía madrileña. ¡¡¡Aguafiestas!!! ____________

Felipe Domingo es socio de infoLibre

El arquitecto Norman Foster señaló que la pretensión del Ayuntamiento de Madrid de cerrar al tráfico la Gran Vía madrileña es una idea "excelente", pero que "plantea preguntas" y remarcó que "si se hace hay que hacerlo bien". "Algunas de las formas de separar a los peatones de los coches de forma temporal se ha hecho con barreras estándar que me parecen hostiles", opinó.

Según Europa Press, así lo señaló Foster durante la presentación de la exposición Futuros comunes, que acoge la Fundación Telefónica desde este 6 de octubre hasta el 4 de febrero. Respecto a la relación que han de tener los arquitectos con las autoridades, el arquitecto señaló que aunque carecen "de poder" porque no son los promotores, reconoció que se pueden "involucrar".

En este sentido, puso como ejemplo el Puente del Milenio, un "esfuerzo" por parte de su equipo para conseguir crear el "primer puente peatonal del Támesis".

"Quienes nos dedicamos al diseño tenemos que involucrarnos en el ámbito público", destacó Foster, quien aplaudió el "compromiso y el valor" de políticos como los que sacaron adelante el proyecto de las estaciones de metro de Bilbao.

Foster salió en defensa de la investigación tecnológica porque a su juicio permite mejorar la calidad de vida de las personas, en aspectos como la salubridad del agua o en la obtención de energías alternativas. "Soy un optimista de corazón", dijo.

Foster y Cataluña

En otro orden de cosas, Foster manifestó sentirse "sobrecogido" por el Brexit y en este sentido, y en respuesta a los movimientos independentistas en Cataluña, señaló: "Nos sentimos europeos independientemente de lo que los referéndums en Europa puedan indicar".

"Creo en el trabajo en equipo", recalcó Foster en respuesta al vínculo entre el diálogo y la ruptura de barreras que propone en sus diseños y los movimientos independentistas en Cataluña. Tal y como señaló Foster, sus ideas arquitectónicas dan "respuesta" a lo que está ocurriendo. "Y no es del estilo del Brexit", recalcó.

Esta muestra incide a través de más de 30 maquetas, 160 dibujos y varios audiovisuales, en cuestiones menos reivindicadas pero trascendentales en la trayectoria de Foster, tales como la sensibilidad social, el diálogo entre tradición y modernidad, la reflexión acerca de la sostenibilidad y la vida en las ciudades, el papel de la innovación y la tecnología.

Según explicó el comisario de esta exposición, cada unas de las salas que componen esta exposición habla de una visión de futuro diferente y en ellas se documentan 12 proyectos recientes que dialogan con otras tantas propuestas de décadas anteriores del arquitecto británico, para subrayar la continuidad de sus inquietudes y poner de manifiesto la variedad de sus intereses.

En el caso del Salón de Reinos del Museo Nacional del Prado, uno de los pocos edificios que se conservan del Palacio del Buen Retiro, y de cuyo proyecto de rehabilitación se encarga Foster, la exposición dedica un espacio a mostrar el foco cultural que creará en el centro de Madrid y lo compara con el Carré d'Art que completó hace un cuarto de siglo en Nîmes.

De esta forma, y contrastando sus creaciones pasadas y presentes, esta exposición pone el foco también en la reciente sede de la compañía Bloomberg en la City londinense y la que construyó para Willis Faber & Dumas hace cuarenta años; o la nueva Casa de Gobierno en Buenos Aires con el renovador Sainsbury Centre.

El delegado de Desarrollo Urbano Sostenible del Ayuntamiento de Madrid, José Manuel Calvo, ha asegurado que las restricciones al tráfico en la Gran Vía previstas para Navidad se prolongarán más allá de ese periodo, puesto que poco después comenzarán las obras para la ampliación de las aceras de esta emblemática calle.

Así lo ha detallado Calvo en declaraciones a Onda Madrid, recogidas por Europa Press, en referencia a este proyecto. Ha recalcado que el Ayuntamiento quiere una remodelación de Gran Vía para reducir el tráfico y que los peatones pasen a ser "protagonistas".

El delegado ha dicho que el Ayuntamiento está tramitando el proyecto de ampliación de aceras durante la etapa navideña y que la idea luego es comenzar las obras de remodelación justo después de esta festividad, en concreto en un mes.

Por ello, Calvo ha dicho que "no tendría mucho sentido" cambiar esos cortes cuando en un breve periodo de tiempo van a comenzar las obras de remodelación de Gran Vía, por lo que se mantendrá la estructura para el momento en que las empresas comiencen estos trabajos.

Al respecto, ha explicado que actualmente 55.000 coches transitan la Gran Vía cada día y que con esta remodelación, unida al Área de Prioridad Residencial para la zona centro de la capital, la idea es reducirlo a 10.000 vehículos.

"Los peatones van a ser protagonistas de esta nueva Gran Vía", ha comentado Calvo para indicar que hasta ahora eran los "grandes olvidados". También ha dicho que una de las preocupaciones de la alcaldesa, Manuela Carmena, era esta remodelación para hacer de Gran Vía una calle "amable" y "más verde".

En este sentido, el delegado cree que la ciudadanía va a reaccionar "muy positivamente" como ocurrió a su juicio en las navidades pasadas y que la "modernidad va en esa línea", como ocurre con otras grandes ciudades de Europa.

Calvo ha indicado que el Ayuntamiento ha hablado "muchas veces" de este proyecto con el Consorcio Regional de Transporte y que el Consistorio tiene que actuar de forma "contundente" para mejorar la calidad del aire y la movilidad de la ciudad.

El delegado de Transparencia y Gobierno Abierto, Pablo Soto, será quien explique el modelo de participación ciudadana de Madrid ante líderes mundiales en la Alianza para el Gobierno Abierto (OGP, en sus siglas en inglés).

Lo hará tras la apertura de la jornada, a cargo del presidente de Francia, Emmanuel Macron. En la mesa redonda posterior hablarán junto a Soto el vicepresidente primero de la Comisión Europea, Frans Timmermans; el presidente de Estonia, Kersti Kaljulaid; la vicepresidenta de Costa Rica, Helena Chacón Echeverría, y la directora ejecutiva de Oxfam International, Winnie Byanyima.

El edil expondrá ante los representantes internacionales el modelo de participación ciudadana implantado en la ciudad de Madrid, por el que sus vecinos pueden tomar decisiones de forma directa a través de las votaciones ciudadanas, como ha ocurrido con la remodelación de Plaza de España o el modelo de movilidad de Gran Vía. Un total de 214.000 personas participaron en esa primera votación.

100 millones a presupuestos participativos

Soto también llevará a la ONU la evolución de los presupuestos participativos en Madrid: este 2017 se han destinado 100 millones de euros de las cuentas municipales a los proyectos de la ciudadanía, la mayor cuantía a nivel mundial, en los que han participado 67.000 personas, un 47 por ciento más que el año anterior.

Este modelo de participación, que se vehicula a través de la plataforma digital Consul -creada por el Ayuntamiento de Madrid y de código abierto con un software desarrollado y distribuido gratuita y libremente-, se ha exportado a más de 40 ciudades de todo el mundo, como París, Buenos Aires, Mendoza y próximamente a municipios de México, Perú o Italia.

Soto también intervendrá en el encuentro del Comité de Ministros de la OGP para debatir los próximos pasos del programa de gobiernos subnacionales de la Alianza del Gobierno Abierto.

Este grupo, formado por entidades locales de una quincena de ciudades del mundo entre las que se encuentran París, Jalisco u Ontario, tiene por objetivo avanzar en la reforma del gobierno abierto y llevar a cabo iniciativas que impliquen de forma real a la ciudadanía.

El área de gobierno capitaneada por Pablo Soto también tiene previsto intercambiar las experiencias de Decide Madrid y del modelo de transparencia municipal con representantes de los Departamentos de Tecnología y Desarrollo Económico y el de Tecnología e Innovación del Ayuntamiento de Nueva York y de GovLab, la organización encabezada por la que fuera directora tecnológica de la Iniciativa de Gobierno Abierto de la administración Obama, Beth Simone Noveck.

El Ayuntamiento de Madrid cerrará al tráfico Gran Vía, la calle Atocha y Mayor estas Navidades para dar más espacio al peatón, además de establecer el límite de velocidad en 30km/h, informó el Consistorio en un comunicado. Sólo podrán circular los autobuses y los vehículos privados autorizados, como los de los residentes.

El cierre se aplicará del 2 al 11 de diciembre, el fin de semana del 16 al 18 de diciembre, y del 23 de diciembre al 8 de enero de 2017. La delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, firmó el decreto que autoriza la reordenación y restricciones del tráfico en el centro de la ciudad.

El objetivo de esta actuación es "poner de relieve la importancia de esta avenida emblemática del centro de Madrid y ganar espacio para los peatones, especialmente en una época de elevada actividad comercial en esta calle y sus aledañas".

Vehículos que podrán circular por el centro

Podrán circular por las zonas limitadas al tráfico privado los residentes en las calles de acceso restringido o titulares de plazas de aparcamiento en las mismas, los taxis, motos y ciclomotores, bicicletas y ciclos, autobuses de la concesión municipal de transporte turístico Madrid City Tour o las unidades móviles de producción y retransmisión audiovisual.

También los vehículos con distintivo cero emisiones establecido por la DGT, los que accedan a hoteles y porten maletas o bultos pesados, los destinados al transporte de detenidos, las grúas para el remolque de vehículos, los vehículos de transporte funerario y aquellos que a criterio de los Agentes de la Autoridad actuante deban acceder por razones de interés general o necesidad urgente inaplazable.

El acceso para la realización de carga y descarga deberá hacerse exclusivamente entre las 23 y las 11 horas. En lo que se refiere al acceso a aparcamientos públicos de rotación deberá hacerse con carácter general a través de calles o rutas no incluidas en las de restricción de accesos y sin perjuicio de que los servicios de Policía Municipal o de Agentes de Movilidad puedan establecer rutas o recorridos concretos en cada caso singular.

El Gobierno municipal "repite ahora esta experiencia, que ya se ha realizado en años anteriores, en los meses de diciembre y enero coincidiendo con las Navidades y con la época de máxima ocupación de esta vía y sus aledaños" al considerar que estas fechas son "indicadas para testar con la ciudadanía el nuevo concepto de Gran Vía que se está planificando".

Ahora los dos carriles centrales tendrán el ancho estándar que permitan la circulación de autobuses (3,2 metros). No habrá vallado de finalización de tramo en cada ampliación de acera, para una mejora de la comprensión del itinerario peatonal, al tiempo que se ajustará el espacio reservado para el acceso y salida de los autobuses a sus paradas.

La reordenación de la movilidad en Gran Vía supone que habrá un carril por sentido, en el centro de la calzada, de 3,2 metros de ancho aproximadamente cada uno y señalizado con balizas fijas, con excepción del tramo comprendido entre la calle San Bernardo y la Plaza de España, en el que se habilitará un carril en sentido San Bernardo y dos carriles en sentido Plaza de España.

Por estos carriles podrán circular los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) y los vehículos autorizados. El resto de la calzada será de uso peatonal, aunque en momentos puntuales los agentes de tráfico podrán hacer los ajustes necesarios para facilitar el tránsito de vehículos de emergencia y evacuación.

Ante la imposibilidad de implantar un carril reservado Bus-taxi-motos de modo provisional y la falta de capacidad de los carriles disponibles para asumir la demanda de tráfico de vehículos durante estas fechas, se limitará durante las 24 horas del día el acceso a los vehículos a motor, con excepción de los autorizados, al perímetro interior del Centro.

Está vertebrado por la propia Gran Vía y delimitado desde la Plaza de España hasta su confluencia con la Calle Alcalá; calle Atocha, desde la Glorieta de Carlos V hasta la Plaza de las Provincias, y calle Mayor en ambos sentidos desde Bailen a Puerta del Sol. En la calle Segovia, entre la Ronda de Segovia y Puerta Cerrada, se podrán realizar restricciones o cortes puntuales en función de la congestión del tráfico.

Se podrá circular libremente, pero no hacia las calles interiores del perímetro viario, por Ronda de Atocha/ Ronda de Valencia, desde Carlos V y hasta Embajadores, Ronda de Toledo hasta Puerta de Toledo, y Gran Vía de San Francisco hasta Calle Bailen y Plaza de España.

Asimismo se aplicarán las limitaciones ordinarias del Área de Prioridad Residencial (APR) de Embajadores. En todo caso, si las condiciones de saturación lo aconsejan, se podrán efectuar restricciones o cortes puntuales de todos estos viales perimetrales.

Policía Municipal y Agentes de Movilidad establecerán, en principio, controles de acceso y paso o circulación en los siguientes puntos de control/filtros previos a las zonas restringidas, que podrán ser ampliados, modificados o reducidos en función de las necesidades de regulación que puedan apreciarse.

Durante los días de restricciones de tráfico se prohibirá mediante señalización fija el estacionamiento de motocicletas y ciclomotores en toda la calle de la Gran Vía, Red de San Luis y Plaza del Callao, tanto en zonas de acera ordinaria como en los carriles de circulación habilitados provisionalmente para uso peatonal. Alternativamente, se habilitarán zonas concretas señalizadas para el estacionamiento de esta clase de vehículos.

Entendemos, a raíz del resultado, que la versión de la denunciada también cuenta con el apoyo que más importa, el del juez, que da prioridad frente a otras cuestiones a que doña Esperanza no se entera de nada, al derecho al despiste del ciudadano, al derecho a la enajenación absoluta del individuo que le llevaría a comportarse como si de un lactante se tratara, de un alma virginal que desconoce el código de los distintivos que advierten al transeúnte de que está en presencia de la autoridad y de que el respeto a esos elementos es fundamental, no sólo por la consecución de un orden que establecen las leyes y que a esta expresidenta y postulante candidata a la Alcaldía de Madrid también obliga, sino por una mera cuestión de supervivencia: el enfrentamiento con la autoridad competente suele tener consecuencias traumáticas.

Como dice el señor juez que la versión de Esperanza Aguirre cuenta con más apoyos, me llena de estupor pensar que hay una relajación colectiva en cuanto al trato que se debe dispensar a los agentes que le interpelan a uno por la calle. Como señor mayor que se acerca al cambio de dígito y está a punto de colocar un 6 delante de las decenas que definen su edad, permítanme que les dé un consejo: no hagan lo que hizo esta señora si les están denunciando porque se van a comer un hostia como una hogaza de pan blanco de los campos de Zamora “en toa la boca”, así, por lo sencillo. Se lo digo yo que vivo aquí, que no me lo ha contado Spielberg en una película.

Nada más lejos de mi ánimo que prejuzgar la acción de los policías que nos custodian, pero la ley de sucesos estocásticos dice, y cito textualmente: “La probabilidad de que la extremidad superior de un agente impacte en los carrillares del viandante si este se pone chulo mientras está siendo interpelado, es prácticamente 1, y suerte tendrá si le atizan con la mano abierta y el agente no va en grupo porque, en esos casos, se suelen venir arriba”. Quiere decir este axioma que si uno no es Esperanza Aguirre y hace lo que ella hizo, la probabilidad de acabar en el suelo con las manos atrás y un pie en cuello se aproxima a lo que en matemáticas se conoce como “suceso seguro”.

En un acto de condescendencia, tal vez motivado por el color rubio del pelo de la acusada, prejuzga el juez un cierto deterioro de su capacidad intelectual cuando afirma que como quiera que el vehículo de la Policía Municipal durante la persecución de la extravagante aristócrata no llevaba puesta la sirena sino sólo las luces, no comprendió que la estaban dando el alto. Más bien parece, y aquí se entiende lo que quiere decir el señor juez con lo de que la versión de la señora Aguirre cuenta con más apoyos, que el magistrado, como ella, se hacen los tontos porque ambos saben, como todos sabemos, que pasaba de los agentes como de la mierda y que es probable que fuera cantando dentro de su vehículo a voz en grito “Para chulo mi pirulo”, a sabiendas de que no le iba a ocurrir nada.

Quiero decir que el juez no cayó en la cuenta de que a lo mejor el rubio es teñido, que de tonta no tiene un pelo, sabe dónde está, con quién se la juega y que la Justicia “no es independiente del poder político”, como ella se ha encargado de afirmar en relación al Tribunal Constitucional, del que también dice que “de tribunal sólo tiene el nombre”. Se olvida de especificar de qué poder político depende ese tribunal presidido por un militante del Partido Popular. Claro que, si no es capaz de entender que los agentes que la perseguían después de darse a la fuga pretendían que se parase, a lo mejor cree que los jueces, así, en general, están al servicio de Sortu.

También sorprende de cara a la evaluación de los hechos que el juez tenga en cuenta el poco daño que sufrió la moto que derribó Esperanza Aguirre. El juez actúa aquí más como perito de una compañía de seguros que como magistrado, olvidando que lo que está feo es tirar la moto de los agentes independientemente de que en la caída se rompa o no el espejo retrovisor. Podría haber aprovechado su señoría el momento para dar a la prócer de la patria una lección de educación vial y recordarle la obligación de detenerse y bajar del coche para evaluar los daños in situ, como hace todo hijo de vecino, rellenando de paso el parte correspondiente. Se nota que el señor juez no es motero porque no sabe lo que molesta que te tiren la moto y, más aún, que se den a la fuga. Definitivamente el ejemplo de El Vaquilla, que al parecer marcó a la expresidenta, ha hecho mucho daño.

No es la intención de este artículo desvelar al lector que “todavía hay clases”, ya que le supone algo más conectado a la realidad que los protagonistas de esta farsa, pero si ya está mal que esta distinción por clases se dé en lo social, peor lo está que se evidencie también en las salas de los juzgados. No había demasiada experiencia en la materia, pero ahora que estamos viendo a algunos altos cargos pasar por el banquillo, muchos firmarían ser tratados con tal condescendencia por parte de los señores togados. Eso en el terreno de los deseos, en lo pragmático sabemos que si osamos comportarnos de esa manera con los guardias que custodian nuestra ciudad, más nos vale encargar un hornazo relleno con una lima y una prótesis dental, vamos a necesitar ambos.

Decía que este sainete judicial ha coincidido con la visión del documental Ciutat Morta, donde se denuncia la detención arbitraria de unos jóvenes para vengar el ataque a un policía malherido durante un desalojo. Pagaron años de cárcel tras ser condenados por dos veces, también en el recurso al Supremo que duplicó sus penas, y el desgraciado suceso le costó la vida a una joven también condenada que ni siquiera estaba en el lugar de los hechos y no pudo afrontar el sufrimiento.

Si no habían sido ellos, había sido alguien como ellos. Denuncia el documental que ese fue el criterio en el que se basó la condena. Aquí parece dase el caso contrario, alguien como ella, que se ofrece para regenerar la política e imponer la honradez en la gestión, es difícil que sea condenada, aunque el juez se tenga que exponer al ridículo público y poner en cuestión, una vez más, la igualdad de los ciudadanos ante la ley.

Los agentes de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid implicados en el incidente de tráfico de Esperanza Aguirre declararon este lunes ante el juez Carlos Valle que dieron el alto a la presidenta del PP de Madrid en la calle Gran Vía, ratificando la denuncia que dio lugar a la apertura de una causa contra la líder del PP madrileño, informan fuentes jurídicas a Europa Press.

Un total de siete agentes, cinco de Movilidad y dos municipales -todos ellos se vieron invueltos en el altercado-, testificaron ante el magistrado y los abogados personados en la causa en la que se investiga la comisión de un presunto delito de desobediencia. Las comparecencias han arrancado a las 10.30 horas en el Juzgado de Instrucción número 14 de Madrid, prolongándose hasta las 14.30 horas, sin que ninguno de los agentes abandonara hasta el final la sala de audiencias.

Aunque, ratificando sus denuncias, los agentes de Movilidad aseguran que dieron el alto con las sirenas a Aguirre, los abogados han destacado que se produjeron contradicciones entre las declaraciones de los agentes de Movilidad y los de la Policía Municipal de Madrid.

Declaración de Aguirre

En la declaración, Aguirre manifestó su temor a que le pudiera "ocurrir algo" en aquel momento, debido a que se comenzó a arremolinar gente a su alrededor, ya que los agentes le estaban tomando, según ella, "los datos con muchísima parsimonia".

La líder del PP madrileño también narró que, en su paso por Gran Vía, se dio cuenta de que "necesitaba dinero", por lo que "al detenerse un taxi, paró y pensó que le daba tiempo". Cuando regresó al vehículo, vio que un agente le estaba poniendo una multa y le dijo que "había estado mucho tiempo". Ella le replicó que "no es cierto" y que "había estado muy poco tiempo".

Así, relató que "había muchísima gente" y le dijo que estaban "interrumpiendo la circulación", pidiéndole que por qué no se ponían en una calle "más próxima". "Empezó a llegar muchísima gente y él seguía haciendo no sé qué trámites y me dijo que me tenía que dar el resguardo de la multa para recurrir y le dije que no iba a recurrir y que no la quería", agregó Aguirre.

Además, contó al juez que se le hizo "eterno" el tiempo de espera porque la gente empezaba a acercarse y "venía de un acto particular". Fue en ese momento cuando temió, según consta en la declaración, "que le pudiera ocurrir algo porque es un personaje público y se arremolinaba mucha gente".

La polémica generada por la huida que protagonizó este jueves Esperanza Aguirre al arrollar una moto de los agentes de movilidad de Madrid tras ser multada por estacionar en el carril bus no cesa. La propia expresidenta de la Comunidad se ha encargado de hablar con numerosos medios de comunicación para exponer su versión de los hechos, y ha aseverado, entre otras cosas, que la sanción tuvo un componente "machista" y que los agentes mantuvieron una actitud de "prepotencia". Pero las explicaciones de Aguirre no coinciden en varios puntos con las de la Policía.

La cantidad de tráfico

Según relató la presidenta del PP de Madrid el jueves por la noche en el programa de la Cadena Ser Hora 25, detuvo su coche "un minuto" para ir a sacar dinero en pleno carril bus de la Gran Vía madrileña. Un agente de movilidad, al ver el vehículo estacionado indebidamente, se dirigió hacia él para multarlo.

Y aquí empiezan las discrepancias: según Aguirre, paró en ese punto porque en la arteria principal de la ciudad a esas horas –alrededor de las cuatro de la tarde– "no había ni un alma". Sin embargo los agentes de la Policía Municipal que han elaborado el atestado aseguran que tuvieron que señalizar la zona para "canalizar el tráfico y proteger la integridad del agente de movilidad debido a la gran intensidad de vehículos" que en aquel momento circulaba por Gran Vía.

La Notificación

El mismo jueves por la tarde, Aguirre aseguraba en su blog que "en ningún momento" se había "dado a la fuga", si bien pocas líneas más abajo reconocía que, tras 15 minutos, había decidido "marcharse" del lugar, toda vez que ya había entregado la documentación requerida a los agentes y éstos la habían multado. No es lo mismo que dice la Policía Municipal, que asegura que Aguirre emprendió la marcha cuando los agentes de movilidad iban a notificarle la denuncia, algo que la presidenta del PP madrileño ha negado en el programa Las Mañanas de Cuatro.

La huida

Tampoco se ha explayado la expresidenta de la Comunidad sobre el trayecto hacia su casa. Sí lo hicieron los agentes, que aseguran que tanto los agentes de movilidad como los propios policías fueron detrás de su coche, "llegando a circular de forma paralela e indicando de forma verbal" a Aguirre que se detuviese. La exmandataria sí ha reconocido que ignoró las ordenes de los agentes, pero ha negado que éstos se pusiesen a su altura porque, ha explicado, todas las calles desde la Gran Vía a su casa son "de un carril".

La moto

Uno de los aspectos más controvertidos del incidente, el derribo de una moto de los agentes de movilidad por parte de Aguirre, tampoco es contado igual por la presidenta del PP madrileño que por la Policía. El atestado policial relata que el vehículo del agente se encontraba delante del de Aguirre y que ésta, "golpeando con el lateral derecho del vehículo", lo tiró.

La presidenta, por su parte, es mucho más sutil: si bien reconoce que la motocicleta cayó tras impactar con su coche, Aguirre asegura que este choque fue nimio. Y ha insistido en ello de varias formas: la exmandataria de la Comunidad de Madrid ha afirmado que sólo había "rozado" el vehículo policial, así como que la marca que había quedado en su coche era como si se hubiera hecho "con la uña". Pero el choque no fue casual: el problema, según Aguirre, era que la moto estaba "malísimamente aparcada".