Justo y Ramón, pese a vivir en la misma residencia, no se conocían antes de subir al taxi. Justo tiene 98 años y entró hace doce a la residencia Amavir en Puente de Vallecas (Madrid) después de caerse cogiendo el autobús al lado de su casa. Ramón tiene 84 e ingresó hace apenas una semana para, según él, “dejar de ser una carga”. Personas con vidas muy distintas, aunque para ambos, el pasado mes de diciembre, se quedará grabado como algo especial.

TaxiLuz es una asociación sin ánimo de lucro que se encarga de organizar iniciativas solidarias como esta representando al gremio del taxi. Aprovechando las fechas navideñas, más de 200 taxis salieron a las calles de Madrid para llevar a ver las luces a unos pasajeros muy especiales: mayores de distintas residencias y niños de la planta de oncología del Hospital Niño Jesús, en lo que los taxistas consideran “la mejor carrera del año”. 

Esta iniciativa solidaria lleva ya nueve años en marcha. Taxistas de toda España se ofrecen voluntariamente para recorrer el centro de sus ciudades durante una tarde, para hacer que ancianos y niños en situaciones vulnerables pasen una tarde fuera del común tedio de las salas de hospital y los médicos. 

El taxi de Ignacio llegó sobre las 16:00 a las puertas de la residencia Amavir. Ahí, junto a un grupo de unos quince taxistas, se pusieron a decorar su vehículo con todo lujo de adornos. Guirnaldas, luces led, pegatinas, espumillón, muñecos, todo preparado con suma paciencia y cariño. Incluso algunos llevaban ya toda la mañana preparando su coche para la ocasión. Media hora más tarde, los ancianos de la residencia esperaban en la puerta a ser recogidos y montados. Justo y Ramón se subieron en su taxi. Para Justo esta es la tercera vez que se montaba para ver las luces, aunque reconoce que es como la primera porque ya no se acuerda de las anteriores. 

Mayte Tejedor, una de las organizadoras más activas y con más experiencia de TaxiLuz, cuenta a infoLibre que ahora es muy diferente de cuando todo comenzó. “Este es el noveno año que lo hacemos. Aún recuerdo el primero, eran unos quince taxis apenas y era muy distinto. Este año hemos sido unos doscientos taxis y la ilusión sigue siendo la misma”. 

Este año, el TaxiLuz de Madrid ha colaborado con nueve residencias de mayores y con el Hospital Niño Jesús. En total, han sido unas 700 personas (entre niños y ancianos) las que han participado en esta iniciativa.

La actividad no se improvisa. Comienza a prepararse unos seis meses antes. “Nosotros empezamos en septiembre a organizar esto y como sabes la experiencia es un grado”, explica Tejedor. “Somos unas cuantas mujeres las que marcamos las directrices: Laura, Noelia, Argentina y Mariluz Frías, juntas colaboramos con asociaciones como Afade, hablamos con las residencias, con los hospitales… Al final es algo a lo que dedicamos mucho de nuestro tiempo, pero lo hacemos siempre de buen grado porque al final lo que hacemos es muy bonito e importante para muchas personas”, concluye.

Eran aproximadamente las 17:00 cuando el taxi de Ignacio llegó a la calle Paseo de Camoens, donde aguardaban en cola los doscientos taxis que participaban. Esperaban a que les dieran el “ok” para ponerse en ruta. Fue allí donde nos encontramos con Raúl, un taxista que lleva colaborando desde el principio con TaxiLuz y que recuerda la importancia que tiene esta carrera: “Hay muchos abuelos y niños que esta es la primera vez que salen del hospital o de la residencia en todo el año”. Jesús, otro taxista que lleva más de veinte años en el gremio y que cuenta lo bonito que le parecen las relaciones que se llegan a establecer en un trayecto de aproximadamente dos horas, comenta con infoLibre: “Ellos nos cuentan sus historias, nosotros les contamos las nuestras, nos hablan de su vida en la residencia, de lo que les gusta, de su familia, es algo que puede parecer corto pero al final es muy intenso y acaba siendo emocionante”.

Justo y Ramón comenzaron a hablar. Se preguntaban qué les gustaba hacer en la residencia, cuando descubrieron un hobby en común: los juegos de cartas. Ramón, al llevar solo una semana en la residencia, no tenía con quien jugar y Justo, un veterano con más de una década allí, tenía varios grupos. Justo le dijo a Ramón que podía ir con él cuando quisiera y que podría presentarle a gente para pasar el rato y echar un Cinquillo, un Mus o una Cuatrola. 

El taxi de Ignacio arrancó de nuevo a eso de las 18:00 h. Subió por la calle Princesa hasta Gran Vía, llegó a la Puerta de Alcalá mientras Justo y Ramón iban adivinando calles y contando sus pequeñas historias de juventud. Calle Velázquez, Goya, Serrano, hasta volver a la calle Alcalá para acabar el recorrido en el hotel Four Seasons. Al llegar, una multitud recibía a los coches, saludaban a niños y abuelos, entregaban regalos y felicitaban a los taxistas. El regalo fue una riñonera y un jabón casero, pero también había juguetes para los más pequeños. 

La gente de la calle paraba y preguntaba “qué es esto”, ante los sonidos de los cláxones de los taxis que se escuchaban como una marcha sinfónica por el centro de la ciudad. Los conductores explicaban que era una iniciativa solidaria del sector del taxi, que no recibían ni compensación económica ni la querían, pero que igual sí que les vendría bien algo de ayuda por parte del Ayuntamiento, que esto corría completamente de su cuenta y que no les importaba, pero que estaba claro que “el sector del taxi es el que está ahí cuando la gente de verdad lo necesita”, comentó Ignacio, que llevaba a Justo y Ramón.

Lo que sucede esta noche no es la única iniciativa solidaria de la asociación. Durante la pandemia, realizaron un banco de alimentos para taxistas necesitados (tuvieron que dejar de trabajar) en el que repartieron más de 9 toneladas de comida. Cuando la dana azotó Valencia, organizaron colectas y se coordinaron para enviar ayuda. También lo hicieron con los terremotos en Turquía y con los refugiados por la Guerra de Ucrania. “Esto es algo más que una tarde al año” comenta Tejedor, para quien TaxiLuz significa “el corazón del taxi”.

A las 21:00 horas de esa jornada, el taxi de Ignacio volvió a la residencia Amavir para dejar a Justo y Ramón. Estaban cansados, pero muy emocionados. Al bajar, no paraban de dar las gracias a Ignacio y decirle que querían volver a ir con él el año que viene. Al día siguiente, Ramón le contaría la tarde a su esposa y Justo volvería a jugar a las cartas, quién sabe si esta vez con un nuevo compañero.

Coger un Uber ha sido para millones de personas la primera experiencia subiéndose a un coche eléctrico. Hace cuatro años estos vehículos suponían una fracción del parque móvil de Europa y Estados Unidos, pero Uber ya había puesto en las grandes ciudades modelos de Skoda o Toyota híbridos que entonces eran una revolución. Cuatro años después, su flota ha crecido exponencialmente y compite con el taxi en 15.000 ciudades del mundo, pero ese éxito ha matado la ambición verde de la compañía, que ya contamina como un país entero. 

En 2024 las emisiones globales de Uber rozaron los 39 millones de toneladas debido a los más de 3.000 millones de viajes que realizaron sus coches. Aunque la empresa destaca el crecimiento en su flota de coches 100% eléctricos, todavía sigue siendo ínfima sobre el total de vehículos que mueve cada día en el planeta, lo que provoca que las emisiones de la compañía se comparen con las de Uruguay, Cuba o Dinamarca.

En Europa, la presencia de coches eléctricos de Uber ha crecido en los últimos tres años y el 16,8% de todos sus viajes fueron libres de emisiones en el tercer trimestre de 2025, según revela el informe de sostenibilidad de la empresa, y en Estados Unidos, el 9,5%. Sin embargo, la ambición climática de Uber se ha diluido desde que Donald Trump llegó a la presidencia en febrero, y Uber está más lejos que nunca de cumplir los compromisos que tiene con sus accionistas: que el 100% de sus viajes sean cero emisiones en 2030 en Europa, Estados Unidos y Canadá.

Para el cierre de 2025 también tenía dos compromisos que en principio no cumple, aunque la compañía no tiene información concreta sobre ellos. El primero es que el 100% de sus trayectos –sin incluir delivery– en Londres y Ámsterdam serán libres de emisiones, al igual que el 50% de los viajes en siete capitales europeas, entre ellas Madrid. Sin embargo, solo uno de cada 10 viajes en Madrid son, en este momento, completamente eléctricos, según afirma un portavoz de Uber España a preguntas de infoLibre.

Esta fuente señala aun así que la compañía está decidida a cumplir con sus promesas de 2030. Preguntado por si van de camino a cumplir con su objetivo 100% eléctrico esta década, responde que "sí". "Los datos muestran que la transición avanza a buen ritmo. A nivel global, los conductores que usan Uber se están pasando al vehículo eléctrico hasta cinco veces más rápido que los conductores particulares", añade.

Quizás en Europa la compañía es optimista, aunque está muy, muy lejos de cumplir con su compromiso, pero su negocio es global y la Unión Europea es solo uno de sus mercados. De los 17 millones de conductores que finalizaron algún viaje el año pasado en el planeta, solo 207.000 condujeron un eléctrico, el 1,2%, lo que evidencia la tarea imposible de descarbonizar la empresa.

A esto se suma que en Estados Unidos, según recogió este mes el medio Bloomberg, Uber ha abrazado la política negacionista de Donald Trump y su mega proyecto de presupuestos Big Beautiful Bill, que ha sacado adelante este año y que recorta de manera salvaje las principales ayudas públicas para la compra de eléctricos y la instalación de plantas renovables. El director ejecutivo de Uber, Dara Khosrowshahi, apareció incluso en junio en un video promocional de la Casa Blanca dando gracias al presidente por esa legislación.

Desde entonces, Uber ha finalizado en Estados Unidos uno de sus programas para incentivar la compra de coches eléctricos, que consistía en ganar entre 100 y 250 dólares extra cada mes por conducir un eléctrico. Sin embargo, como Trump acabó en octubre con los créditos fiscales para apoyar la compra de estos vehículos, Uber inició una campaña para dar 4.000 dólares a quien los comprase en algunos Estados, pero solo para los 2.500 primeros en apuntarse.

En Europa, la compañía lo confía todo a las ayudas públicas estatales y autonómicas. Desde Uber afirman que globalmente han invertido 800 millones de dólares en incentivar el coche eléctrico, pero no describen ningún programa de ayudas directas que tengan en Europa, ni aparece ninguno en su web. Aluden a "acuerdos con empresas como Repsol, Endesa, Banco Santander o El Corte Inglés", sin aclarar los beneficios que dan a los conductores, pero según se ha publicado en prensa en los últimos años, ofrecen una recarga del vehículo más barata y condiciones favorables para acceder al leasing de coches.

Aunque la empresa no aclara cuántos coches eléctricos tiene en España, Uber tiene la meta de superar los 1.000 en 2025 solo en Madrid. Por otra parte, fuentes de la compañía subrayan que este año han multiplicado casi por cuatro la cifra total de eléctricos en España y que uno de cada diez viajes es 100% eléctrico en todo el país, más que en el pasado, pero por debajo de la media europea (16,8%). Uber también han introducido el servicio Uber Electric en ocho ciudades españolas, un viaje cero emisiones que cuesta lo mismo que uno estándar.

La asociación mayoritaria de las VTC de Cataluña, Unauto VTC, ha convocado una huelga de cuatro horas el próximo lunes, cuando arrancará el MWC, para advertir a la Generalitat de que no aceptará más restricciones en su sector, ante el temor de que se quiera hacer desaparecer sus coches de Barcelona, según informa EFE.

El paro del lunes será el primero de un calendario de movilizaciones de las VTC (vehículos de transporte con conductor) para presionar al Govern, que denuncian se ha aliado con el sector del taxi, y que continuará el 11 de marzo con una marcha lenta por el centro de la capital catalana.

El portavoz de Unauto VTC, Marc Jussen, ha explicado este viernes que la nueva regulación del sector que está preparando el Departamento de Territorio busca, en la práctica, "que no queden VTCs, que sólo haya taxis".

Según Jussen, la ley en la que trabaja el ejecutivo catalán para regular el transporte de viajeros en vehículos de hasta nueve plazas va más allá de las limitaciones a las VTCs que introdujeron decretos anteriores y supondría la desaparición de este servicio, ya que sólo les dejaría realizar viajes interurbanos, expulsándolos de Barcelona, que quedaría reservada a los taxis. "En una ciudad donde sus habitantes, turistas y congresistas se han acostumbrado a andar de vuelta a casa o a su hotel, o hacer una hora de cola en la estación de Sants, esta regulación es la estocada final", ha dicho.

Ante esta situación, la asociación asegura que las VTCs "vamos a luchar" y que lo harán de la misma manera que han visto que lo hacía el taxi". "Pararemos durante el Mobile y saldremos a la calle para que el Govern, el ayuntamiento, el GSMA y todos los asistentes al evento vean cómo será Barcelona sin VTC", ha asegurado Jussen en una carta abierta, recordando las ediciones en las que las que los taxistas convocaban protestas durante este evento como método para presionar a la administración y luego se retiraban.

De momento, los conductores de VTCs están llamados a seguir el paro del lunes, el día que empieza el Mobile, de 8 a 12 horas de la mañana.

La regulación, que la patronal admite conoce sólo de manera indirecta, supondrá también la pérdida de alrededor de 3.840 empleos, según advierte. Esta norma "blindaría" al taxi al categorizarlo como servicio público de interés general y prohibiría los servicios urbanos a las VTC, subraya.

La patronal ha denunciado que las decisiones que se han tomado hasta ahora para poner orden en el sector del transporte de viajeros han respondido sólo a los intereses del taxi y se han tomado "a espaldas" de las VTCs. "¿Hasta cuándo vamos a permitir que un sector controle las leyes de movilidad en Cataluña?", se ha preguntado el portavoz de Unauto, que ha destacado que Barcelona es la ciudad con la menor ratio de VTC y taxis por mil habitantes en Europa.

Unauto ha cargado en especial contra el líder del sindicato de taxis mayoritario, Élite Taxi, Tito Álvarez, quien "pidió el voto para el alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, tras haber apoyado durante años a Ada Colau".

Unauto es la principal asociación de un sector que en Cataluña cuenta con 3.000 licencias y que trabajan, en muchos casos, para plataformas como Uber, Cabify o Bolt.

En estos momentos, el decreto que regula la actividad de las VTCs obliga a esperar 15 minutos para pedir un viaje y a que los vehículos midan 4,90 metros.

En las últimas ediciones del Mobile, el Govern derogó esta norma de manera temporal para que estos vehículos pudieran trabajar y asumir así la alta demanda que genera este congreso, que este año espera superar los 100.000 asistentes.

Miles de taxistas se han concentrado este miércoles en distintos puntos de España para protestar por las subidas de precio de las pólizas que cubren su actividad, que consideran abusivas e injustificadas, y para exigir al Gobierno que tome medidas para proteger a un sector que presta un servicio público que está, advierten, "en peligro", según recoge EFE.

En Madrid, unos 3.000 taxistas procedentes de toda España han acudido a la convocatoria de la asociación Antaxi y se han concentrado ante la sede del Ministerio de Transportes, en el Paseo de la Castellana, en una marcha lenta pacífica y festiva, que se ha desplazado unos cientos de metros más al norte, hasta el Ministerio de Economía.

En declaraciones a los medios antes de iniciar el recorrido, el presidente de Antaxi, Julio Sanz, ha explicado el "desamparo" que sufren algunos profesionales, a los que las aseguradoras ofrecen pólizas o renovaciones de "más de 7.000 euros al año". "El taxi está en peligro, las pólizas anuales son inasumibles y no permiten la continuidad del sector", ha dicho Sanz, mientras que otros profesionales elevaban dichos precios, en declaraciones a EFE, hasta los 14.000 euros, lo que obliga a los profesionales afectados a "dejar el coche en el garaje" y abandonar la profesión.

Asimismo, los taxistas presentes en la concentración de Madrid han exigido a las administraciones públicas que establezcan límites claros para las subidas de las pólizas, que no deberían ser superiores al IPC anual, y han pedido también que se excluya al taxi del cálculos general de riesgos de los servicios de transporte urbano, ya que su siniestralidad es muy inferior a los VTC.

También exigen a las administraciones que las aseguradoras operen con más transparencia e informen a los taxistas cuyas pólizas se encarezcan de las razones de esas subidas, y que les faciliten el acceso al Consorcio de Compensación de Seguros (CCS), que se encarga, con un precio inferior, de las pólizas de los taxis denegadas por las aseguradoras.

La condición que pone el CCS es que el taxista haya recibido por escrito la negativa de al menos dos compañías para cubrirles, algo que tampoco gusta a estos profesionales, que no se pueden permitir esperar a que "las aseguradoras nieguen la cobertura" porque sin seguro no pueden trabajar.

La marcha también ha contado una importante representación de taxistas que operan en entornos rurales y muchos otros que trabajan con vehículos adaptados para personas con discapacidad o Eurotaxis, que además de sufrir el aumento de los precios, dicen, en algunos casos se enfrentan a la negativa de las compañías de asegurar los vehículos adaptados.

Según explicó Sanz, "la falta de control de los incrementos" en ambas modalidades, el taxi rural y el Eurotaxi, hace que el desarrollo de la actividad no sea rentable. "Están al límite de no poder prestar servicio", añade.

Una de las manifestaciones más numerosas ha tenido lugar en Barcelona, donde miles de taxis han protestado por la subida de las pólizas con una marcha lenta que ha salido del Aeropuerto de Barcelona-El Prat con destino a las rondas de Dalt y Litoral, con el objetivo de colapsar el tráfico de la ciudad.

También ha habido concentraciones en Jaén, Valladolid y Oviedo, entre otras ciudades, con menos afluencia, pero con las mismas reivindicaciones.

La Unión de Asociaciones de Trabajadores Autónomos y Emprendedores (Uatae) ha expresado su "total respaldo" a las movilizaciones organizadas por los taxistas y han considerado "imprescindible" que el Gobierno legisle para que las aseguradoras evalúen el riesgo de cada profesional de manera "individual y justa".

Asimismo, la directora general en España de la aplicación móvil Freenow, Isabel García, ha garantizado el compromiso de la empresa europea de movilidad con el taxi y ha pedido reglas del juego claras para todos los actores de la movilidad urbana. "Unos seguros a precios justos y sostenibles son necesarios para sustentar un servicio público como el del taxi", ha dicho.

La patronal del sector asegurador, Unespa, ha insistido en las explicaciones ofrecidas recientemente a EFE y ha negado que los taxis se enfrenten a una "falta de cobertura generalizada". Ha recordado que constituyen una categoría de riesgo "claramente diferenciada" de los vehículos de uso privado, por lo que las primas también han de ser diferentes.

Esto se debe al uso intensivo que se hace de estos vehículos como servicio público, a las horas que están en circulación (pueden llegar a 24 horas ininterrumpidas), a los kilómetros recorridos o al uso de distintos conductores para un mismo vehículo, dicen.

Según Unespa, hasta el pasado septiembre, el CCS aseguraba a 725 taxis, de los 60.392 que hay en España, lo que, a su juicio, demuestra que estos profesionales sí encuentran cobertura para sus vehículos en el mercado privado.

Elon Musk no deja de acaparar noticias. Es lo que tiene ser el individuo más rico del mundo, puede pasar en pocas horas de presentar inimaginables adelantos tecnológicos a apoyar al candidato republicano a la presidencia de los Estados Unidos de América.

Empresarios metidos a políticos para luego ser políticos metidos a empresarios, complejo círculo en el que entra el director general de X, Tesla y The Boring Company. En una semana ha sido aclamado por la ciencia, denunciado por la productora Blade Runner, acusado de compra de votos en Pensilvania, destapado por The Wall Street Journal en cuanto a sus contactos con Vladimir Putin y tildado de adoctrinador de fascistas por Nicolás Maduro. Un récord de permanencia en los medios de todo el orbe.

Pero tanta velocidad lleva en sus apariciones que no da tiempo a analizar sus propuestas empresariales, que es precisamente lo que algunos pensaban que era su ámbito antes de verlo compartir atril en mítines políticos con Donald Trump. Pinta raro el futuro. Aun así, se hace necesario echar la vista atrás unos días para no pasar definitivamente página de la presentación de Cybercab, el coche eléctrico de Tesla que promete conducirnos autónomamente por la ciudad de la mano de la Inteligencia Artificial.

Según Musk, en 2026 los taxis robots estarán listos, y un año después aprobados por los diferentes organismos para trasladar sin necesidad de conductor tanto a personas como a mercancías por las vías urbanas o interurbanas de cualquier país del mundo.

El futuro y la ciencia ficción se harán presentes. Pero no estamos en una novela de Isaac Asimov, sino en una sociedad global que merece un pequeño pensamiento. ¿Es esta innovación beneficiosa? La vida consiste en aprender que todo lo que nos aparece al alcance de la mano posee dos caras. Una con pros y otra con contras. Entendible es que en la presentación de los flamantes taxis autónomos solo se trataran los primeros, pero hagamos el esfuerzo y pensemos en voz alta. De eso trata el progreso, de avanzar mirando a los lados por si algún pasajero ha caído por la ventanilla trasera del convoy.

Resulta evidente que la apuesta de Musk supondrá un ahorro en los salarios de los conductores (50% menos cada kilómetro en el caso de autobuses y más aún respecto a taxistas urbanos) y se solucionaría la creciente falta de nuevos trabajadores en un sector que presenta síntomas de fatiga.

Se estima que son necesarios más de 30.000 conductores para transportar mercancías por carretera en Europa mientras que los sindicatos ponen el acento en la necesaria jubilación anticipada de una actividad que no se ajusta a profesionales de más de sesenta y cinco años. Con estos mimbres, la innovación de los vehículos conducidos por Inteligencia Artificial puede parecer positiva, pero existen otro tipo de condicionantes que no podrán ser obviados.

Como ya habrán podido apreciar, la idea empresarial del magnate sudafricano (con nacionalidad estadounidense) se dirige al empresario, al que ha bautizado con el título de pastor de taxis, pero no al conductor individual que se gana la vida con su coche, camión o camioneta. La nueva oportunidad de negocio pasará por invertir en varios vehículos autónomos, a 30.000 euros cada uno, y pastorear el rebaño desde la aplicación informática de turno.

Aquí no aparece ni por asomo el trabajador autónomo que hemos conocido hasta la fecha en el mundo del transporte, ni tampoco los conductores asalariados de las flotas. ¿Qué sucedería si Musk no errara en sus cálculos y en 2027 los Teslas sin nadie al volante inundaran las calles de las grandes urbes y las principales carreteras? La bolsa de conductores de más de cincuenta años que ahora piden relevo generacional serían expulsados de su empleo. Serán demasiados para pensar que pudieran recolocarse rápidamente en algún otro sector.

La profesión del taxi, camión o autobús dejaría de ser un modo clásico de ganarse la vida para pasar a ser un negocio controlado por grandes capitales que no requieren mano de obra. ¿Qué hacer ante esto? Será tarea de los poderes públicos ordenar la velocidad de la implantación de las nuevas tecnologías para evitar la destrucción irremediable de empleo.

Conducir, nunca mejor dicho, es la función de los gobiernos cuando la estabilidad de la sociedad está en mitad de la carretera sin semáforo que detenga el tráfico. Pisar el acelerador o el freno no corresponde aquí a los empresarios, sino a los dirigentes responsables. Pero ¿qué esperaremos de los políticos que han llegado al poder aupados por los empresarios? Preguntemos a la Inteligencia Artificial para saber qué opinión le merece…

Podríamos hablar también de la seguridad de esos vehículos sin la mano del hombre en su dirección, pero ese será un asunto que tratar por los expertos y por las compañías de seguros, que a todas luces están en estos instantes planeando sus próximos pasos. De momento, conformémonos con el debate. Sin ayuda de la IA, a lo clásico. Hablemos, pensemos y escuchemos antes de que los faros de los nuevos inventos nos cieguen en plena curva.

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Gerardo Centeno es letrado consistorial y autor de la obra 'A Pedales'.

La Policía Nacional ha detenido a un menor de 16 años de nacionalidad española como presunto autor del asesinato del taxista que fue acuchillado el martes en el aparcamiento de un hospital en el municipio madrileño de Alcalá de Henares.

El arresto se produjo hacia las once de la noche de este miércoles en la localidad donde se dio el presunto delito, después de las investigaciones de los agentes, en las que fue fundamental la revisión del sistema de videovigilancia del taxi en el que se produjeron los hechos, según informan a EFE fuentes policiales.

Sobre las 19:45 horas del martes, cerca del aparcamiento del hospital Príncipe de Asturias, el taxista recibió varias puñaladas por parte de un cliente al que estaba llevando en circunstancias que se siguen investigando.

A pesar de que fue atendido de forma inmediata por parte de los servicios médicos del centro hospitalario, el trabajador no pudo recuperarse de las heridas producidas y finalmente, falleció el miércoles a mediodía.

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha declarado este jueves ilegal la limitación del número de licencias de servicios de vehículos de transporte con conductor (VTC) en el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) a una por cada treinta permisos a servicios de taxi, al concluir que supone una restricción a la libertad de establecimiento "desproporcionada", según informa Europa Press.

Con todo, el alto tribunal europeo sí considera que puede resultar necesario exigir la obtención de una licencia adicional a la prevista a nivel nacional para asegurar la buena gestión del transporte, del tráfico y del espacio público y de la protección del medio ambiente.

La Justicia europea resuelve así la cuestión perjudicial remitida por el Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC) respecto al caso de Prestige and Limousine SL, filial de Cabify, que llevó a los tribunales el reglamento local de ordenación de VTC en el Área Metropolitana de Barcelona.

El sector del taxi andaluz ha anunciado un parón de su actividad durante este fin de semana, en concreto, desde las 19.00 horas del viernes hasta las 7.00 horas del lunes, como medida de protesta en contra de la regulación que prepara el Gobierno andaluz para regular la actividad de los Vehículos de Transporte con Conductor en núcleos urbanos a partir del 1 de octubre, según informa Europa Press.

Así lo han señalado a los periodistas durante la manifestación que han convocado este jueves en Sevilla, la tercera de este mes. Partía a las 10.30 horas del Estadio Olímpico y ha finalizado en las puertas del Parlamento andaluz, donde, con una importante presencia policial, se han concentrado con pitos, tambores y petardos, además de lanzar huevos en dirección a la fachada de la Cámara andaluza.

El presidente de la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi –organización mayoritaria del sector y convocante de esta protesta por tercer jueves consecutivo–, Miguel Ruano, ha advertido de que "la Junta no está negociando sobre este asunto con nadie: ni con los taxistas, ni con el resto de grupos parlamentarios ni con los ayuntamientos" e incluso ha señalado que "se está basando en mentiras".

Frente a esto, ha señalado que el sector del taxi está defendiendo su futuro y "a los usuarios" para que cuenten con "un servicio público digno", basado en una tarifa fija controlada por los ayuntamientos y supervisada por la Junta, y para que esta actividad económica "no pase a manos de multinacionales".

De esta manera, ha reclamado "armonía" y "proporcionalidad" para la convivencia del taxi y los VTC. "No queremos que desaparezcan los VTC, queremos que los usuarios lo sigan usando si quieren, pero en una proporcionalidad", ha asegurado, para pedir que "no se carguen el sector del taxi de una ciudad con una proporción desajustada".

En la misma línea se ha manifestado el presidente de Élite Taxi en Andalucía, Rafael Baena, que directamente ha tachado de "traición" lo que "pretende hacer la Junta de Andalucía" con el taxi y ha reprochado "la puesta en escena" de la Consejería de Fomento de cara a la opinión pública cuando, según cuenta, "no hay negociaciones".

"Nos sientan pero no nos dicen absolutamente nada. La última reunión fue el martes, cinco horas para no decir nada ni darnos un borrador", ha alertado Baena, quien, además, ha afeado que tendrán que "esperar a que esté aprobado el decreto para poder impugnarlo". De esta manera, Baena llama a que llegue el 1 de octubre y los VTC se enmarquen en el ámbito interurbano y "no se invadan las competencias municipales".

Además, el taxi pide un tiempo mínimo de precontratación de al menos 15 minutos; el cumplimiento o aproximación a la ratio legal establecida (1/30) o eliminación de la geolocalización, entre otros aspectos.

La norma que prepara la Junta, anunciada a principios de este mes, plantea que los VTC sigan trabajando en núcleos urbanos a partir del 1 de octubre, si bien se establecerán requisitos para que estas medidas garanticen "la convivencia de VTC y taxis en aras de ofrecer el mejor servicio al ciudadano". En un comunicado, la Consejería explicó entonces que en virtud de ese decreto se reforzaría la inspección, "duplicando las actuaciones".

Un argumento que los taxistas no consideran que se pueda llevar a la práctica, según han expuesto esta semana en declaraciones. "Ni hay efectivos de inspectores, ni a las policías locales le interesa el asunto, ni los ayuntamientos ponen medios", ha dicho el presidente de FAAT, Miguel Ruano, para vigilar lo que tacha de "ilegalidades diarias" por parte de los VTC.

Conforme se acerca el 1 octubre la tensión entre las partes va en aumento y esta semana la Asociación Andaluza de Alquiler de Vehículos VTC, Andeval, acusaba al taxi de estar "presionando a la Junta" con un "argumentario engañoso" para que se incluyan en la futura regulación "restricciones" que acaben por hacer su actividad imposible.

La empresa estadounidense Uber logró penetrar en las principales ciudades de todo el mundo gracias a una estrategia que pasaba por incumplir leyes, engañar y hacer lobby en las más altas esferas, según una filtración del Consorcio Internacional de Periodistas de Investigación que en España publica El País y LaSexta y que recoge Europa Press. Hay 40 países afectados por los documentos reunidos por el diario británico The Guardian, que ha compartido los mismos con 180 periodistas de 29 países.

Los más de 124.000 documentos que componen los Uber Files deja al descubierto las prácticas éticamente cuestionables de la compañía que dirigía entonces Travis Kalanick y que pasaban por cortejar a primeros ministros, presidentes, milmillonarios, oligarcas y magnates de los medios de comunicación.

Los documentos filtrados están datados entre 2013 y 2017 e incluyen comunicaciones del propio Kalanick con sus directivos. Uno de ellos reconoce que se comportan como "piratas" y en otro documento filtrado dice que "simplemente somos jodidamente ilegales".

En respuesta, desde Uber han señalado que "no hemos puesto ni pondremos excusas por los comportamientos pasados que claramente no son coherentes con nuestros valores actuales". "Pedimos que nos juzguen por lo que hemos hecho en los últimos cinco años y por lo que haremos en los próximos años", ha remachado.

El propio Kalanick rechaza en una de las comunicaciones con sus ejecutivos las reticencias a enviar a conductores a una manifestación de taxistas pese al riesgo de violencia. "Creo que vale la pena. La violencia garantiza el éxito", dijo. Un portavoz del fundador de la aplicación ha subrayado que "jamás sugirió que Uber debiera aprovecharse de la violencia a costa de la seguridad del conductor". Cualquier insinuación de que hizo algo así sería totalmente falsa.

En los documentos hay una conversación entre Kalanick y el actual presidente francés, Emmanuel Macron, entonces ministro de Economía, que revela que ayudó a la empresa en secreto para penetrar en Francia facilitando el acceso a altos funcionarios. Macron menciona incluso que la empresa tenía un "acuerdo" secreto con sus rivales dentro del Gobierno francés.

Otros políticos que no eran tan receptivos eran claramente despreciados por los ejecutivos de Uber, según estas comunicaciones. Así, el canciller alemán, Olaf Scholz, exigió un aumento de los salarios de los conductores cuando era alcalde de Hamburgo. "Es un auténtico payaso", comentaron los dirigentes de la empresa.

Hasta el ahora presidente estadounidense, Joe Biden, era despreciado por Kalanick, que comentó respecto a una reunión prevista entre ambos en el Foro Económico Mundial de Davos que "le he dicho a mi gente que le transmitan que cada minuto que llegue tarde es un minuto menos que estará conmigo". Entonces Biden era el vicepresidente de Barack Obama y uno de los más firmes defensores de la empresa.

El modelo de empresa pasaba por unos servicios insostenibles económicamente pero que les permitían controlar en mercado en ciudades de todo el mundo, de Moscú a Johannesburgo y presionar a las autoridades para que se pudiera utilizar su aplicación. En muchas ciudades tuvieron éxito, pero en otras su penetración no fue tan amplia y se redoblaba la ofensiva. "Es una parte normal del negocio de Uber (...). Abraza el caos. Estás haciendo algo importante", argumentó Kalanick sobre la entrada en India.

En países como Bélgica, España, Italia o Francia el conflicto llegaba a las calles con graves protestas de taxistas. En París la empresa animó a los conductores de Uber a participar en contramanifestaciones y acciones de desobediencia civil.

Cuando advirtieron a Kalanick del riesgo de respuesta de "matones de extrema derecha" y de que estaba "alimentando una pelea", éste dijo que "vale la pena". "La violencia garantiza el éxito y hay que enfrentarse a estos tipos, ¿no?", remachó. Esta estrategia es acorde a la propuesta de otro documento en el que se plantea "utilizar como un arma" a los conductores y aprovechar la violencia que sufrirían "para alimentar el fuego de la polémica".

Todo ello respondía así a un guion que se aplicó en Italia, Bélgica, España o Suiza, según los correos electrónicos filtrados. Cuando encapuchados, supuestamente taxistas, atacaron a los conductores de Uber con martillos en Ámsterdam en 2015, la empresa logró concesiones de las autoridades.

Animaban a los conductores a denunciar ante la Policía. "Serán portada mañana. Seguimos unos días más con el discurso de la violencia y después, la solución" frente al "cártel" del taxi, señala uno de los textos. "No somos legales en muchos países. Deberíamos evitar realizar declaraciones polémicas", reconocía uno de los directivos. "Nos hemos convertido oficialmente en piratas", decía otro.

La Federación Profesional del Taxi de Madrid (FPTM) ha solicitado un total de 15.777 autorizaciones urbanas de Vehículos de Transporte con Conductor (VTC), una por cada licencia de taxi de la Comunidad, con el fin de proteger al sector como servicio público.

Así lo ha dado a conocer este lunes la entidad, tras la entrada en vigor, el pasado martes, 14 de junio, de la modificación de la Ley de Transportes aprobada en la Comunidad de Madrid, con la que "pretende liberalizar el sector para equiparar a las VTC al servicio público del taxi, pero eximiéndoles de responsabilidades y normativa", recoge la FPTM en un comunicado.

Esta normativa busca, según el Ejecutivo regional, que los VTC puedan seguir ejerciendo su actividad en octubre, cuando se vence el plazo del conocido como 'Decreto Ábalos', que marcaba que si en ese mes de este año no las autonomías no regulaban este servicio no podrían seguir trabajando.

Según el presidente de la FPTM, Julio Sanz, "este es el primero de los pasos" que ya anunciaron que darían para intentar frenar el "atropello que se está produciendo contra el taxi con el único interés de favorecer a tres multinacionales titulares de la gran mayoría de las autorizaciones VTC que operan en la capital".

En este sentido, ha incidido en que en Madrid ya existe un servicio público que realiza servicios urbanos sin precontratación, que es el taxi y que por ello "se ha solicitado estas autorizaciones, una por cada taxista".

"Siguiendo el planteamiento de la nueva Ley, solicitamos las mismas licencias de transporte urbano, algo que, de no haber intereses específicos, no debería de presentar ningún problema", ha añadido.

Además, desde la FPTM han hecho un llamamiento al resto de asociaciones y taxistas que prestan servicio fuera del Área de Prestación Conjunta (APC) para que realicen la misma solicitud.

"Es una cuestión que nos afecta a todo el transporte urbano, por lo que animamos a los compañeros de Torrejón de Ardoz, de Alcalá de Henares, de Sierra Norte... a que hagan lo propio en sus APC", ha subrayado Sanz.

El sector del taxi ha vuelto a salir a la calle este miércoles en contra de la "aberración" que supone a sus ojos la modificación de la Ley de Transportes aprobada por el Consejo de Gobierno y que este jueves vota la Asamblea de Madrid con la que el Ejecutivo regional regula la situación de los Vehículos de Transporte con Conductores (VTC) que busca "a medio plazo acabar con el taxi".

Así lo ha expresado el presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, Julio Sanz, quien ha cargado contra el Gobierno autonómico por tramitar esta modificación por "lectura única", imposibilitando al resto de grupos políticos aportar y componer "un texto más o menos consensuado", según informa Europa Press.

Esta norma viene a hacer frente a la exigencia del conocido como "Decreto Ábalos", aprobado en 2018, que fijaba que los VTC no podrían ejercer su actividad a partir de octubre de 2022 si las autonomías no los regulaban.

 Para la FPTM, convocante del acto, esta norma es un "traje a medida para cuatro oportunistas" que cuentan con "miles de autorizaciones" de VTC que están dando un servicio "como si el taxi se tratara" pero sin sus "obligaciones e instrucciones". "Si pretenden que se puedan convivir, deben diferenciarse", ha recalcado.

A las 10 horas la caravana de taxis llegaba ya a la Plaza de Cibeles procedente de Neptuno y arrancaban su marcha hacia la puerta del sol precedidos por cuatro "costaleros" cargando un paso compuesto por una montaña de billetes con la cara de la presidenta en la que se le acusa de "venderse" al sector de los VTC y con la ranchera "El Rey" como hilo musical. En la pancarta principal se ha podido leer "Por el cumplimiento de la Ley 1 VTC/ 30 taxis".

"No se entiende cómo puede haber 9.000 coches negros en Madrid contaminando sin regulación (...) Están intentando sacar esta norma, que es una aberración para acabar con el taxi a medio plazo", ha insistido Sanz.

 Asimismo, ha rechazado que lo importante sea la negociación del reglamento autonómico del taxi —como ha sostenido esta mañana el consejero de Transportes, David Pérez— y ha reclamado que se negocien las dos cosas de forma "paralela". Ha recordado, además, que la Justicia tumbó el último reglamento autonómico del taxi de la Comunidad de Madrid aprobado en 2019.

"No querremos coches negros sin garantía para el usuario. El taxi tiene sus obligaciones, que las leyes se adapten en beneficio de todos y no de unos pocos", ha reclamado Sanz.

El Tribunal Supremo ha acordado plantear una cuestión prejudicial ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europa (TJUE) para aclarar si es compatible con la libertad de establecimiento imponer a otros servicios de transporte urbano de vehículos con conductor -como las VTC- limitaciones al principio de proporcionalidad con la finalidad de asegurar la compatibilidad y complementariedad de esos otros modelos de la misma actividad con el de taxis, según informa Europa Press.

La Sección Tercera de la Sala de lo Contencioso-Administrativo también ha preguntado al tribunal europeo si es compatible con la libertad de establecimiento establecer una proporción máxima de autorizaciones respecto a las licencias de taxi, como la acordada en la legislación española de 1/30.

Además, ha consultado al TJUE si dicha limitación es compatible con la prohibición de ayudas de Estado contemplada en el artículo 107 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea.

En un auto, recogido por Europa Press, los magistrados han solicitado que la cuestión planteada se acumule a la formulada por el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña en relación con esta materia, ya que considera que la conclusión que obtiene ese tribunal sobre la jurisprudencia del Tribunal Supremo no se adecúa a la realidad.

Ante esta serie de preguntas, el Supremo ha acordado dejar en suspenso la tramitación del recurso de casación presentado por Maxi Mobility Spain contra la resolución de la Comunidad de Madrid por la que se rechazó su solicitud de 1.000 autorizaciones de arrendamiento de vehículos con conductor hasta el pronunciamiento del TJUE.

La compañía presentó recurso ante el Alto Tribunal al considerar que la decisión de rechazarle dichas autorizaciones vulneró, entre otras cuestiones, la libertad de establecimiento y la prohibición de ayudas de Estado. Alegó, también, que la Sala de instancia había vulnerado su derecho a una tutela judicial efectiva al no plantear una cuestión prejudicial ante la Justicia europea.

La Comunidad de Madrid, la Asociación Nacional del Taxi y la asociación Taxi Project 2.0 negaron dichas vulneraciones del derecho comunitario y rechazaron que se hubiera debido plantear una cuestión prejudicial en la instancia, por lo que no han visto vulnerado el derecho a la tutela judicial efectiva

Ante el recurso de Maxi Mobility Spain, el Supremo ha centrado el debate en la compatibilidad de la limitación numérica de autorizaciones VTC/taxis en proporción 1/30 con la libertad de establecimiento y con la prohibición de ayudas de Estado en el ordenamiento comunitario.

El tribunal ha reconocido que tales cuestiones no se plantearon en la sentencia que dictó 2018, "en la que el debate se centró fundamentalmente en el derecho nacional, en concreto en la compatibilidad de las limitaciones a las autorizaciones VTC con las previsiones de la Ley de Garantía de la Unidad de Mercado (Ley 20/2013, de 9 de diciembre)".

Según ha precisado, en aquella ocasión no vio necesario plantear cuestión prejudicial, mientras que en el caso ahora presentado sí lo ha considerado pertinente. Así las cosas, ha hecho un repaso de la "evolución de la normativa sobre transportes con especial atención al punto que es objeto de debate en el presente procedimiento".

En la resolución, de 23 folios, los magistrados han explicado al tribunal con sede en Luxemburgo que la doctrina que dictó el Supremo avala la posibilidad de prever restricciones a la actividad de los VTC al entender que el mantenimiento de un servicio público de taxis -sometido a una "fuerte regulación" en el marco de una determinada concesión del transporte urbano- constituía "un objetivo legítimo de los poderes públicos, cuyo aseguramiento puede asegurarse una razón imperiosa del interés general".

En este sentido, han recordado que el servicio de taxis es de interés público desde la perspectiva del derecho nacional y que en su sentencia, dictada en 2018, avaló las limitaciones a la actividad de los VTC.

Así las cosas, el Supremo queda ahora a la espera de que el TJUE aclare las dudas planteadas sobre si se ajusta o no al Derecho Comunitario la limitación a las VTC para resolver el recurso que ha dejado en suspenso.

Las ministras de Transición Ecológica, Teresa Ribera, y de Hacienda, María Jesús Montero, se reunieron el martes por la tarde con representantes de las principales empresas petroleras españolas. La convocatoria se había enviado la víspera, cuando el Gobierno acababa de anunciar una bonificación de 500 millones de euros para ayudar a los transportistas a hacer frente a la escalada de precios de los carburantes que, en parte, iba a ser sufragada por las petroleras. En la cita, las ministras expusieron a Repsol, Cepsa y BP España, así como a la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) y la Unión de Petroleros Independientes (UPI), que el sector “tenía que colaborar” en la salida de la crisis que están provocando los costes energéticos disparados. Y les pidió que presentaran sus propuestas de colaboración en un plazo de 48 horas, que se cumplirá este jueves. También este jueves, a las 11:30, las ministras tienen previsto reunirse de nuevo con los transportistas para detallarles cómo se van a aplicar las ayudas. El Gobierno ha adelantado así una cita que en principio sólo estaba prevista para el viernes, una vez finalizada la cumbre europea.

“Nos marcaron un camino sin concretar”, resume a infoLibre María Ortiz, secretaria general de UPI, quien adelanta que la asociación está preparando “una respuesta constructiva”. “Vamos a explicar nuestros problemas y a proponer algo factible legal y económicamente”, precisa. Porque UPI representa a ocho empresas mayoristas, pero sin capacidad de refino, que también están resultando afectadas por los precios disparados del crudo. “Compramos más caro, hemos doblado el circulante y afrontamos el doble de riesgo para operar, porque vendemos menos y los márgenes son los que son”, lamenta María Ortiz. De la escalada del petróleo, asegura, sólo hay “dos ganadores”: el Estado, que ha disparado su recaudación, y los productores de crudo.

Fuentes de los grandes operadores reunidos en AOP, por su parte, reducen la reunión del martes a un “intercambio de opiniones”. Otras fuentes del sector hablan de “puesta en común”. El Ministerio de Transición Ecológica, por su parte, enmarca la cita en el “proceso de consultas con los sectores económicos” para elaborar el Plan Nacional de Respuesta al Impacto de la Guerra. A ella acudieron los consejeros delegados de Repsol, Josu Jon Imaz, y Cepsa, Maarten Wetselaar, así como el presidente de BP España, Andrés Guevara de la Vega, y los de AOP, José Antonio Carrillo, y UPI, José María Gordo.

Según María Ortiz, en cambio, la reunión fue una convocatoria urgente cuyo motivo –“Lo desconocíamos, tuvimos que preguntarlo”– se resumió en una palabra: “precios”. Fuentes del sector aseguraron a este periódico el mismo lunes, cuando se les preguntó por el anuncio del Gobierno de que las petroleras iban a costear parte de los 500 millones de bonificación, que acababan de enterarse al mismo tiempo que los medios de comunicación.

Las opciones que UPI considera viables son dos. La primera, fijar precios máximos, “porque no se puede forzar una concertación de precios que sería ilegal”, apunta María Ortiz. La segunda, “una carga parafiscal”, un pago obligatorio para construir un sistema similar al Fondo de Sostenibilidad del Sistema Eléctrico con el que el Gobierno pretende costear las energías renovables –unos 7.000 millones de euros anuales– y, al tiempo, abaratar la luz un 13% en un plazo de cinco años. Pero a la secretaria general de UPI este segundo mecanismo no le convence porque la rebaja conseguida podría terminar siendo repercutida en el consumidor.

Por el mismo motivo, que es el cliente final quien lo paga, no el transportista, desecha Ortiz una bajada del IVA de los carburantes. Aunque sí cree que del aumento de la recaudación por este impuesto indirecto es posible obtener dinero para financiar las ayudas directas para los transportistas. Antes que de los distribuidores independientes de combustibles: “No hay de dónde sacar, al menos en nuestro sector, que está siendo doblemente afectado por la crisis; por el desajuste entre oferta y demanda y por la guerra en Ucrania”.

Forman parte de UPI empresas como Meroil, Axoil, Disa, Dyneff o Avía, que suman una cuota de mercado del 15%. En AOP, por contra, están integrados siete grandes operadores: Repsol, Cepsa, Eni, Galp, BP, Gunvor y Saras.

En Francia, el Gobierno aplicará a partir del 1 de abril una rebaja de 15 céntimos el litro para el transporte profesional, que podrá llegar a 20 céntimos en el caso de que alguna petrolera acceda a descontar los cinco céntimos restantes.  La principal petrolera francesa, TotalEnergies, anunció el pasado día 16 que, a petición del Gobierno, a partir del 1 de abril recortará 10 céntimos el precio del litro de combustible en el surtidor.

Para María Ortiz, el mecanismo francés es un poco “chapucero legalmente”. Y su problema para trasladarlo a España es que las empresas distribuidoras “ni siquiera controlan el 100% de sus gasolineras”, por lo que no podrían asegurar que aplicaran la bajada de precio al usuario final en todos los casos.

En Italia, se ha rebajado el equivalente al Impuesto Especial de Hidrocarburos español y el IVA de los carburantes, ya que en ambos casos superaban ampliamente los mínimos fijados por Bruselas. En total, la reducción suma 30 céntimos el litro. Además, las petroleras ya han rebajado los precios: Eni cinco céntimos la gasolina y siete el gasóleo, Tamoil siete céntimos en ambos combustibles, lo mismo que IP (Italiana Petroli). Q8 los reduce ocho céntimos.

En Portugal, se ha creado un bono para el consumidor de 20 céntimos el litro, con un límite de 50 litros o 20 euros al mes. Además, el Gobierno ha suspendido el impuesto sobre el carbono y revisa cada mes el precio del combustible: si sube, baja el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos.

Mientras en España no terminan de concretarse las acciones para frenar la escalada de precios de la energía, otros sectores se suman a las voces de los transportistas de mercancías por carretera. Los de ferrocarril piden al Gobierno soluciones para el encarecimiento de la electricidad, que se ha traducido en una subida del 80% de la factura que estos operadores pagan a Adif. El Centro de Promoción del Transporte de Mercancías por Ferrocarril (CPTMF) lamenta que el Ministerio de Transporte no le haya contestado aún a la solicitud de reunión que le hizo el pasado mes de febrero.

El transporte de viajeros, desde los autobuses hasta los taxis y VTC, sí que consiguió una cita en la tarde de este miércoles con la ministra Raquel Sánchez. Este domingo tienen previsto manifestarse en Madrid, aunque los taxis ya protestaron este mismo miércoles tanto en Madrid como en Barcelona.

Otras instancias lo que piden al Gobierno, sobre todo, es que se dé prisa. La patronal logística UNO le exige una bajada “inmediata y contundente” del gasóleo sin esperar al 1 de abril, la fecha en que el Ejecutivo ha anunciado que entrarán en vigor las medidas aún en preparación. Los grandes operadores, desde Amazon y DHL hasta Seur y Logista, rechazan la bonificación “inconcreta” anunciada por el Gobierno y consideran “más operativo” un “importante recorte directo” del precio de los carburantes, no sólo para los camiones, sino también para las furgonetas.

Lo mismo han hecho CEOE y Cepyme, que instan “de forma taxativa” al Gobierno para que este jueves “detalle de una vez” cómo van a ser las ayudas directas prometidas. “No es una cuestión aplazable por más tiempo”, apremian las patronales, porque la situación es “insostenible” para una mayoría de los sectores empresariales y “amenaza con desbordarse ante la inacción política”.

Las patronales de supermercados, grandes superficies, alimentación y bebidas y hostelería cifran en 130 millones de euros las pérdidas diarias de las empresas del gran consumo por culpa del paro de los transportistas. Y auguran que muchas de ellas están abocadas a la ejecución de ERTE si no hay una “respuesta contundente” del Gobierno. Danone ha anunciado este miércoles que para la producción de dos de sus siete plantas en España por la falta de materias primas. Mientras, la flota de bajura del Cantábrico –Galicia, Asturias y País Vasco– ha ampliado su paro hasta el próximo lunes.

La expresión “¡No hay huevos!”, que exclamamos con decepción cuando vamos a hacer una tortilla y descubrimos que nos falta la materia prima, se usa casi siempre en sentido testosterónico, como reto. A veces, tiene connotaciones de diversión, otras, de malas intenciones, las más, de fanfarronería. Pero esta semana me he hecho muy fan de su significado solidario, “No hay huevos” como sinónimo de “¿Ayudamos?”.  

Cuentan que unos taxistas esperaban en el aeropuerto de Madrid y, a la tertulia sobre el desastre humanitario de Ucrania se unió la empatía, entonces alguien dijo: ¡No hay huevos!. Unos días después, emprendieron la carrera más útil, valiosa y bella que puede llevar a cabo un conductor en estos días, un viaje a Polonia con 25 toneladas de alimentos, medicinas y pañales para volver acompañados de 135 refugiados de Ucrania, entre ellos, niños y bebés. 

El convoy lo formaban 34 taxis y su vuelta a casa con la misión cumplida fue celebrada con una emocionante fiesta de bienvenida. Cientos de compañeros les esperaban en sus taxis, en un punto de la ciudad y los acompañaron a golpe de claxon hasta la sede de Mensajeros de la Paz, donde el padre Ángel y su equipo esperaba a los recién llegados para darles cobijo.  

Este relato parece un cuento pero es una historia real y El convoy del taxi uno de los muchísimos gestos solidarios que explotan en estos días como reacción a las bombas. Cada una de estas acciones tiene una fuerza que nos dignifica como especie, en lucha con esa otra que nos denigra, la de la violencia.  Además, esta ayuda es un viaje de ida y vuelta, porque consuela también a quien la presta. Todos sabemos que la impotencia es un sentimiento que araña con saña el corazón y genera un vacío insoportable que nos paraliza. Convertir el dolor en algo útil, convertir ese “no hay huevos” en “¿Ayudamos?” nos salva.

A lo largo de mi vida he tomado muchos taxis y, a bordo de los vehículos de un sector tan criticado, tantas veces, me he encontrado con personas con las que he compartido momentos fugaces de pura humanidad. En tan solo unos minutos, nos hemos contado cuestiones importantes y hasta nos hemos emocionado juntos. Alguna de esas carreras fue tan inolvidable que se coló en mis novelas. Pero ninguna de las que yo he vivido puede compararse, ni de lejos, con este Madrid-Polonia-Madrid.

Esta caravana de seres humanos que ayudan a otros es un símbolo perfecto de lo que nos permite avanzar como especie. El ser humano en la mejor de sus versiones, en contraste con ese otro que muestra su faceta más vil. Porque así somos, tan capaces de ejercer la bondad como la maldad.  Y, mientras unos planifican la estrategia de la destrucción “no hay huevos para invadir Ucrania”, otros se marcan como objetivo liberar de dolor a sus semejantes.

Cada gesto solidario abriga el corazón en días tan fríos y este ha puesto lucecitas verdes en esta oscuridad desesperanzadora que nos ha invadido.  

Una marea de taxistas se han manifestado este martes en el centro de Madrid, según informa Europa Press. Han copado el Paseo del Prado para exigir al Ayuntamiento de la capital una "desescalada" en el sector y que se permita reducir el número de vehículos activos en calle ante la falta de demanda por la bajada de la actividad económica de la ciudad por la pandemia del coronavirus y las medidas de contención.

"Se trata de regular una medida provisional y coyuntural, que sea efectiva los meses de julio y septiembre porque en agosto ya estamos regulados a un 50% por período estival", ha explicado a los medios de comunicación el presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, Julio Sanz, quien ha criticado la postura de "desprecio" del Consistorio hacia el sector. La concentración ha sido convocada por la FPTM y Élite Taxi y ha recorrido los carriles centrales del Paseo de Recoletos, pasando por Plaza Colón, calle Goya, Serrano, Plaza de la Independencia, calle Alcalá y con final en la Plaza de Cibeles. Contaba inicialmente con autorización para 10.000 vehículos y un horario autorizado de 10 a 12 horas.

Colas de vehículos hacen cola reunidos en la concentración por una regulación que reduzca la oferta de taxis en Madrid. | Efe

Sanz entiende que teniendo en cuenta que con un "15% de actividad no tiene sentido" sacar todos los coches a la calle, ya que "no hay espacio material" para que los vehículos estén aparcados; especialmente cuando las plazas en las paradas "los situados habilitados para el taxi no llegan al 30 por ciento del servicio". Es por ello que ha instado al alcalde de la capital, José Luis Martínez-Almeida, a tomar medidas similares a Barcelona y Valencia y que atienda a la petición del "92% del sector" y ajuste la oferta.

Baja demanda

"Estar aglomerados en la T-4 del aeropuerto 800 compañeros, ocho horas compartiendo una parada sin ni siquiera unos baños o una cafetería. ¡Qué pintamos la totalidad de la flota dando vueltas por la ciudad sin tener trabajo! No tiene sentido", ha remarcado Sanz. Al hilo, ha reprochado que el sector del taxi estuvo "en primera línea" durante la pandemia del coronavirus con los traslados gratuitos a los sanitario, pero que ahora se ponga el Gobierno local "de espaldas al sector".

"Ya lo hizo durante la crisis sanitaria. No hemos recibido nada del Ayuntamiento, ahora que le pedimos que limite la oferta... estaría bien. Hay que estar a las duras y las maduras", ha sentenciado el presidente de la FPTM.

Por su parte desde el Consistorio, el delegado de Medio Ambiente y Movilidad deslizó que estarían dispuesto a establecer que sea "voluntario" trabajar, ya que "ahora están obligados a trabajar 5 horas al día". Ante ello, Sanz ha indicado que ya que van a plantear una medida que "prevé la ordenanza de Movilidad", la limitación de horas de trabajo, durante el período estival tiene "potestad" para poder limitar la oferta. Por último, ha descartado en cualquier caso una huelga o unos paros similares a los que protagonizaron el pasado año frente a Ifema.

Un taxi, con una pancarte en el maletero que arremete contra la "uberización" del sector. | Efe

Este martes, el alcalde de Madrid  ha asegurado que dialogarán con el sector lo que "sea necesario", pero ha vuelto a asegurar que desde la Corporación municipal no tienen la "capacidad normativa" para poder reducir la flota. Además, el edil sostiene que "no puede obligar a no trabajar a quien quiere hacerlo".

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) recomienda a las administraciones públicas que cuenten con el taxi y los vehículos de alquiler con conductor (VTC), aquellos que operan mediante plataformas como Uber y Cabify, en vez de con autobuses o ambulancias para atender determinadas rutas de transporte escolar, sanitario o laboral.

El superregulador considera que, de esta forma, se garantiza un servicio de calidad a los usuarios, al tiempo que se reduce su coste para las arcas públicas.

La CNMC considera que las rutas de transporte escolar en las que los vehículos de turismos pueden ser "más convenientes", pueden ser aquellos de "zonas rurales con baja densidad de población".

En el caso del transporte sanitario, apunta a la asistencia programada a centros hospitalarios para recibir tratamientos como diálisis, radioterapia o rehabilitación. También lo estima óptimo para el desplazamiento regular de empleados públicos.

El estudio de la comisión parte de las "quejas" que asegura haber recibido en los últimos años de operadores de transporte que consideran que las administraciones competentes les excluyen "injustamente" de los concursos públicos para realizar este tipo de traslados.

En su informe, constata que, en España, las rutas de transporte escolar y laboral se realizan "mayoritariamente en autocares", y las sanitarias, "en ambulancias".

Así, tras analizar medio centenar de licitaciones de este tipo de transportes realizadas por las administraciones en los últimos años, la CNMC concluye que en alguna de ellas "se ha restringido la participación de operadores, resultando en ocasiones perjudicados los taxis y los operadores de VTC".

Ahorro para las arcas públicas

Además, estima que estas limitaciones, "en muchas ocasiones fruto de las regulaciones", han supuesto "un mayor coste para las arcas públicas y menores incentivos para prestar un servicio de calidad".

De esta forma, todo ello incumple el principio de "buena regulación", al habilitarse unas dotaciones "no necesarias y proporcionadas para el interés general".

Por todo ello, recomienda "evitar las discriminaciones entre licencias de taxi y VTC, y que el operador tenga que disponer de una licencia local de transporte".

Asimismo, insta a las administraciones a no imponer un determinado vehículo en función del número de pasajeros de la ruta, a "aclarar" la regulación del transporte sanitario no asistido y no urgente, y, además, a fijar una duración de las adjudicaciones del servicio "que no resulte excesiva en función de las inversiones que haya que realizar".

Los vehículos de alquiler con conductor (VTC) que dan servicio en el País Vasco deberán contratarse con una antelación mínima de treinta minutos a partir de este sábado, 21 de diciembre. Así lo establece el Decreto que el Gobierno de la región ha aprobado este martes, apenas dos meses después de que el pasado 31 de octubre Uber comenzara a operar en Bilbao.

El País Vasco se suma así a otras comunidades que han aprobado ya medidas restrictivas para este tipo de vehículos, como Cataluña y la Comunidad Valenciana. En el caso de Euskadi, el Consejo de Gobierno de este martes ha aprobado el Decreto que regula las condiciones de prestación de servicios de VTC, que obliga a contratar estos coches con una antelación mínima de 30 minutos desde la fecha de entrada en vigor de la norma, esto es, el sábado 21 de diciembre, según informa Europa Press.

El objeto del Decreto es regular las condiciones de explotación y control de la actividad de arrendamiento de vehículos con conductor, en relación a las condiciones de precontratación, solicitud de servicios y captación de clientes, aplicables a los servicios que se presten íntegramente en la Comunidad Autónoma de Euskadi.

El decreto recoge la obligación de que los servicios realizados deben ser contratados previamente a su realización y concreta las condiciones de la contratación previa. Desde que se efectúa la solicitud de arrendamiento y se produce el inicio de la prestación efectiva del servicio, la normativa establece que deberá transcurrir, con carácter obligatorio, un mínimo de 30 minutos.

Además, los VTC no podrán, en ningún caso, circular por las vías públicas para buscar clientes, ni propiciar la captación de viajeros quedando parados en doble fila o en espacios urbanos sin servicio cuando no hayan ni contratado ni solicitado previamente el servicio con la referida antelación de 30 minutos.

Asimismo, los vehículos autorizados como VTC no podrán ser geolocalizados ni en ninguna aplicación que pueda facilitar a potenciales usuarios del servicio su ubicación exacta y una transacción directa que no pase por la solicitud previa a la empresa, siendo ésta la que conozca en todo momento la situación de su flota.

Inspección y control

En la rueda de prensa posterior al Consejo de Gobierno Vasco, la consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantza Tapia, detalló que el Decreto es fruto de la norma nacional aprobada a finales del pasado año. Asimismo, ha subrayado que tras cumplimentar todos los trámites necesarios, la norma cuenta con el "visto bueno" de las diferentes administraciones vascas (ayuntamientos y diputaciones), así como de la mesa sectorial de los taxis y la patronal VTC de Euskadi.

Según ha explicado, a partir de este sábado el Gobierno Vasco se coordinará con ayuntamientos y diputaciones en las tareas de inspección y control del cumplimiento de la nueva norma, para "garantizar que el sector de las VTC cumpla con los requisitos fijados en la normativa". "La vigilancia se realizará entre las tres administraciones de forma absolutamente coordinada", ha indicado.

Por otro lado, Tapia ha subrayado que el decreto aprobado es fruto de una colaboración de la Mesa del Taxi y VTC. "Frente a los enfrentamientos y conflictos en otras comunidades autónomas, en Euskadi ambos modelos de negocio han trabajado de forma conjunta en la elaboración de una norma de aplicación en Euskadi, que regule de la manera más eficaz y ordenada la actividad del sector en el marco normativo vigente y que atienda a todas las realidades existentes", ha señalado.

Preguntada por el informe de la Autoridad Vasca de la Competencia (AVC) que considera "discriminatoria" y "restrictiva" la obligatoriedad de que estos servicios tengan que contratarse con antelación, Tapia ha explicado que este informe "es preceptivo pero no vinculante", y ha destacado que las medidas contempladas en el decreto están recogidas en la ley de Ordenación de los Transportes Terrestres y en Real decreto de 2018.

Uber amplía negocio en Madrid. Desde las 10 de la mañana de este viernes, cuando un usuario solicite un transporte a través de la aplicación de la empresa estadounidense, a su ubicación acudirán o una VTC —un vehículo con alquiler de conductor— o un taxi. De forma indistinta. "Con este lanzamiento, Uber da el gran paso adelante hacia la integración del taxi en su plataforma al ofrecer a los taxistas acceso al servicio más popular de Uber", informó la compañía a través de un comunicado. "Uber apuesta por la plena integración del taxi en su producto principal de movilidad, UberX, ofreciendo a los taxistas pleno acceso a la demanda de este servicio. Por lo tanto, cuando un usuario solicite un viaje en UberX le recogerá el vehículo más cercano, sea un taxi o una VTC", añade el gigante americano. Así ha dado la noticia la compañía. Pero es incorrecta, a juicio de algunas de las organizaciones que aglutinan al sector del taxi. "La gente que lea estas noticias tiene que tener claro que los taxistas no vamos a vendernos a Uber. Jamás, aunque sea la última alternativa", asegura Concha Guardado, portavoz de Élite Taxi Madrid.

Uber, en cambio, ha informado a través de una nota de prensa que la alianza sólo conlleva beneficios. Y para todos. "La integración del taxi en nuestra plataforma es un gran paso adelante para nosotros y creemos firmemente que esta alianza va a ser beneficiosa para todos. Para nuestros clientes, que verán reducidos sus tiempos de espera, para los taxistas, que verán crecer sus ingresos, y para Madrid, que será pionera en España en integrar taxis y plataformas en un modelo de convivencia", aseguró Juan Galiardo, director de Uber en España. De momento, la multinacional sólo contará con 50 taxis, puesto que la integración proviene de una alianza entre la empresa y Ciudad del Taxi, una empresa propiedad de Jesús Ramos. "Una persona con poco prestigio en el mundo del taxi", según asegura Fernández. 

La aplicación de Uber, no obstante, pretende aglutinar a dos sectores enfrentados que, no obstante, no siempre han estado en lucha. El conflicto comenzó, explica Jesús Fernández, vicepresidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, cuando las VTC "ampliaron su parcela" y se acercaron a la de los taxistas. Es decir, cuando la diferenciación entre uno y otro servicio se empequeñeció hasta hacerse casi imperceptible. "Ahora mismo se trata de servicios diferentes por el color" del coche, critica Jordi Ramírez, el presidente de Élite Taxi Barcelona. A su ciudad todavía no ha llegado este servicio, pero no es descartable que lo haga. Eso sí, de manos de Cabify, la otra empresa que opera con licencias VTC, que ya tiene disponible este servicio en Madrid y que compite directamente con Uber. Y es que esta última empresa ni siquiera opera en la capital catalana. Dejó de hacerlo a comienzos del pasado mes de febrero, coincidiendo con la entrada en vigor de la nueva regulación que aprobó el mes anterior la Generalitat tras días de movilizaciones del taxi.

Pero se trata, no obstante, de una unión "falsa". Así lo consideran las organizaciones de taxistas, que critican que los taxis que operarán para este tipo de plataformas no pertenecerán al sector. "Los taxistas, a día de hoy, no trabajan con estas plataformas", asegura Fernández. Lo hacen con otras aplicaciones como Pide Taxi que, según dice, agrupa a 4.500 vehículos en Madrid y a más de 20.000 en toda España. "Si bien es cierto que puede haber taxis que den servicio a Uber, hay que matizar que esos vehículos pertenecen a lo que nosotros consideramos traidores del taxi, que son en todo caso aquellas personas que cuentan con licencias tanto de taxi como de VTC. Es decir, gente que considera al sector del taxi una mera inversión", asegura Guardado, que también considera que este tipo de diversificaciones de negocio pueden ser la llama que encienda una nueva guerra. "Con esto pretenden crear enfrentamiento entre nosotros", asegura. 

Pero, ¿por qué insisten en que el sector del taxi "jamás" se unirá a estas aplicaciones? Porque son, precisamente, contra lo que luchan y el motivo de las movilizaciones que han paralizado y cortado las calles de ciudades como Madrid y Barcelona en más de una ocasión.

Un conflicto enquistado que viene de lejos

La última vez que ocurrió fue a principios de año. Pero en aquella ocasión sólo se hizo palpable un conflicto que ya estaba allí desde hacía tiempo y que era evidente. La gota que colmó el vaso se produjo el 19 de enero. El escenario, Barcelona. Ese día, el conseller de Territorio y Sostenibilidad, Damià Calvet, presentó el decreto ley con el que pretendía regular las VTC. Una de las medidas que incluiría, según había anunciado el Govern, era la necesidad de que las VTC funcionaran con una contratación previa. Es decir, que pasara un tiempo mínimo entre que se contrata el servicio y este se lleva a cabo. Los taxistas pedían, como mínimo, seis horas. Pero el decreto lo dejó en 15 minutos. Así que la respuesta de los taxistas fue la convocatoria de una huelga indefinida. En ese momento, los taxistas madrileños siguieron el ejemplo y convocaron otro paro. Su petición, en síntesis, era la misma: que se regule a las VTC. Y la precontratación era una forma, a su juicio, indispensable de hacerlo. Pero las VTC se negaban. 

Los madrileños abandonaron la huelga tras 16 días sin acuerdo con la Comunidad, entonces presidida por Ángel Garrido. A los barceloneses, en cambio, les bastó con seis días de paro para llegar a un acuerdo. El Govern se mantuvo firme en su oferta inicial de 15 minutos de precontratación, pero incluyó la posibilidad de que el Área Metropolitana de Barcelona, dependiente del Ayuntamiento de Ada Colau, ampliara este mínimo. La alcaldesa, de hecho, se mostró entonces dispuesta a elaborar un reglamento que contemplara la precontratación de una hora que terminaron demandando los taxistas. Lo hizo, y Uber y Cabify respondieron en los tribunales. Ahora, no obstante, la medida está paralizada cautelarmente por el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña. 

La diversidad de normas autonómicas tiene su origen en el año 2018. Hasta ese momento, la competencia sobre la concesión de las licencias VTC era nacional; ahora, en cambio, es autonómica. Así lo decidió el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, que de esta forma se quitó de encima la batalla que enfrenta tan encarnecidamente a taxistas y VTC. Desde que se aprobó esta nueva norma, Uber y Cabify deben contar con una segunda licencia autonómica o municipal para seguir circulando por las ciudades. No obstante, se les dio un periodo de transición de cuatro años para que las comunidades autónomas pudieran legislar en materia de VTC y expedir licencias autonómicas o, en su caso, derivaran esa responsabilidad hacia los ayuntamientos.

Ese ha sido el origen fundamental de las protestas: la precontratación. O bien porque no existe o bien porque no se cumple. "No siguen las normas. En Barcelona se está haciendo una precontratación de 15 minutos que dudosamente se respeta", critica Ramírez. "Habrá compañías que sí, pero Uber y Cabify no las van a cumplir. No existen esas normas para ellos y hacen lo que quieren", añade. "Una VTC no puede deambular por la calle, tiene que ser precontratada, y nosotros exigimos que se cumpla la ley", continúa Ramírez, que denuncia que, actualmente, estos vehículos "no pueden hacer un servicio de taxi y, sin embargo, lo hacen".

Por eso, Ramírez lamenta que lo que sería "más triste" de la noticia que ha anunciado Uber es que el taxista participara con la plataforma. "Sabiendo el daño que nos han hecho, sabiendo el daño que nos pueden hacer, me parece que hacemos un flaco favor si, encima, nos ponemos a trabajar con ellos", dice. Y esta es la razón por la que Guardado niega que esto último sea posible. "Los taxis que usen esa aplicación serán anecdóticos", sostiene. 

La patronal del taxi, la Federación Española del Taxi (Fedetaxi), sin embargo, se ha alegrado por la noticia. La ha considerado, de hecho, una "victoria" del sector porque la novedad "prueba que el modelo de los vehículos de alquiler con conductor no ha sido rentable para estas plataformas pese a su competencia desleal y el incumplimiento de la normativa". "Por ello, tras haber intentado desmantelar y arruinar el modelo de taxi y sustituirlo por un mercado desregulado, finalmente han tenido que abandonar esas posiciones y reorientar su estrategia oligopolista hacía la entrada en el mercado regulado del taxi", ha dicho la organización a través de un comunicado. 

Uber comienza este viernes a dar servicio de taxi a través de su aplicación UberX, la misma con la que presta servicio de vehículo de alquiler con conductor (VTC), según anunció la multinacional estadounidense.

La firma integra al taxi en su aplicación cuatro meses después de que el pasado mes de julio ya lo hiciera Cabify.

En ambos casos se trata de la unión en una misma App de dos modos de transporte urbano que mantienen una batalla desde hace años, que les ha llevado a protagonizar distintas movilizaciones y paros.

Uber comienza a dar servicio de taxi al integrar los 50 vehículos de este tipo de la empresa Ciudad de Taxi, con la que la plataforma asegura haber firmado un acuerdo de colaboración "tras varios meses de trabajo con asociaciones y taxistas independientes".

Cabify, de su lado, asegura contar ya con más de 200 taxistas de Madrid integrados en su plataforma, que también da servicio de taxi en Santander y Valencia y que "en los próximos meses" prevé ofrecerlo también en Barcelona.

En el caso de Uber, asegura que ofrecerá servicio de taxi y de VTC indistintamente. Esto es, cuando un cliente pida un coche a través de su App irá a recogerlo el vehículo más cercano, ya sea un taxi o un VTC.

Así, a partir de este viernes, cuando un usuario solicite un viaje de UberX, la aplicación le informará de si el servicio asignado será prestado por un taxi o una VTC.

Uber asegura que las prestaciones y el precio para el viajero serán las mismas para los dos tipos de vehículos, de forma que tendrán precio cerrado, sistema de pago instantáneo y la posibilidad de compartir tarifa.

En este sentido, Uber explica que integra al taxi gracias al nuevo reglamento aprobado para el sector por la Comunidad de Madrid, que les permite precisamente ofertar el precio cerrado con antelación y 'carreras compartidas'. Además, la multinacional dice que ha "mantenido conversaciones" con el Gobierno regional para "adecuar su operativa a dicho reglamento".

Uber considera que su alianza con el taxi beneficia a los usuarios, que reducirán el tiempo de espera cuando piden un coche en su App, y también a los taxistas.

Requisitos de los taxis: cómodo y limpio  

Así, dice garantizar a los taxistas que se sumen a UberX el acceso a "toda la tecnología que ha permitido a conductores de todo el mundo aumentar su tasa de ocupación y sus ingresos", entre la que señaló los "mapas predictivos de demanda" o la posibilidad de recibir un viaje en una zona cercana al destino antes de terminar el actual.

No obstante, los taxis que se unan a la plataforma deberán cumplir con los "estándares de calidad de Uber", iguales a los de sus coches de VTC.

En concreto, demandará que el vehículo tenga "determinadas características que garanticen la comodidad y la seguridad del usuario", cumplir con unos "requisitos específicos de mantenimiento y limpieza", y someterse a la valoración de los viajeros.

Uber, a través de UberX, da servicios de VTC en Madrid, Sevilla, Málaga, Córdoba, Granada, Cádiz, Jerez, A Coruña y Bilbao. La firma salió de Barcelona a comienzos de año cuando el Govern aprobó la norma que obliga a pedir uno de estos coches con antelación.

La reacción de la patronal

La patronal del taxi Fedetaxi considera una "victoria" del sector el hecho de que Uber integre a este tipo de vehículos en su aplicación, al estimar que "prueba que el modelo de los vehículos de alquiler con conductor (VTC) no ha sido rentable para estas plataformas pese a su competencia desleal y el incumplimiento de la normativa".

"Por ello, tras haber intentado desmantelar y arruinar el modelo de taxi y sustituirlo por un mercado desregulado, finalmente han tenido que abandonar esas posiciones y reorientar su estrategia oligopolista hacía la entrada en el mercado regulado del taxi", indica Fedetaxi en un comunicado.

Máxima preocupación 

No obstante, los taxistas aseguran tener una "máxima preocupación" ante la posibilidad de que "la manera en que se ha ido desenvolviendo Uber en España y sus sistemáticos incumplimientos de legislación en su operativa con VTC se extiendan a su intermediación en el servicio público de taxi".

Por ello, Fedetaxi lanzó un aviso a los taxistas y, "como organización mayoritaria del sector", insta a Uber a "garantizar el cumplimiento pleno de la normativa de transportes, respetando tanto las reservas del mercado del taxi (paradas y contratación en calle) con las VTC, como las condiciones esenciales del servicio público de taxi".

La titular del Juzgado Central de Instrucción número 3 de la Audiencia Nacional, María Tardón, ha dictado auto por el que inadmite la querella presentada por una agrupación de taxistas contra 18 empresas de vehículos de alquiler con conductor (VTC) como Cabify y Uber. La juez no ve acreditados indicios de los delitos de alteración del precio con engaño, estafa, contra la hacienda pública, administración desleal y contra los derechos de los trabajadores que les imputaban.

Los taxistas que presentaron la querella denunciaron que las empresas de VTC han generado una "descomunal burbuja" en el mercado de autorizaciones para este tipo de vehículos de manera "concertada y dolosa". Los querellantes se referían de forma particular a Uber y Cabify al considerar que con la utilización de diversas empresas de VTC están generando una red de "contratas y subcontratas que, a su vez, encubren una realidad de falsos autónomos". En su opinión, "pese a carecer de licencias de taxi, se comportaban como taxistas".

No obstante, en el auto dictado este jueves y al que ha tenido acceso Europa Press, la instructora explica que la querella parte de "una premisa falsa, que es la de considerar que la conducta desplegada por los querellados se ha producido en un mercado libre y carente de regulación, cuando no es así". "En este servicio de transporte de viajeros no rigen las reglas de la libre competencia, no hay una libre concurrencia de empresas, sino que está regulado administrativamente", dice la juez, para incidir en que es en ese "contexto temporal de regulación del nuevo marco normativo donde se sitúa el malestar generado en parte del colectivo de taxistas".

Apunta además que en la querella "se omite que en un sector intervenido no existe ni la posibilidad de manipulación de los precios ni tampoco un engaño a los consumidores que pagan por un servicio que aceptan libre y anticipadamente". De esta forma, concluye que no puede apreciarse la principal conducta delictiva descrita que es, precisamente, "la que arrastra los demás delitos conexos o derivados que se invocan en la querella". Asimismo, estima que tampoco puede apreciarse la concurrencia del delito de estafa y fraude a la Hacienda pública, porque giran igualmente alrededor del mencionado elemento típico del engaño.

La juez entiende así que, aún "siendo legítimas" sus reivindicaciones y "sin perjuicio de que sí pueda considerarse como actuación sancionable conforme a las normas de defensa de la competencia" alguna de las conductas que denuncian, no concurren los requisitos para que se hayan producido los principales delitos. El resto de delitos "no pueden considerarse conexos" ni son aisladamente de su competencia, como el relativo a los derechos de los trabajadores. La juez dice que deben ser investigados en cada lugar en que se hayan producido a instancias de cada querellante afectado.

La Plataforma Integral del Taxi, coordinadora de la querella, ha informado este jueves que su abogado, Elpidio Silva, está estudiando el auto por si presenta recurso. Tras subrayar que la jueza no conoce el sector –dice, por ejemplo, que la Administración fija las condiciones y tarifas del VTC, "cuando no es cierto"– recuerda que en este momento mantienen una demanda civil admitida a trámite en abril y que no ha sido archivada.