Las precipitaciones irán reduciéndose desde el lunes de la próxima semana, salvo en el norte peninsular, con temperaturas más acordes para esta época del año, según las previsiones de la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) y recoge EFE.

En su cuenta de X, la Aemet informa de que durante la semana del 16 al 22 de febrero habrá un cambio del patrón atmosférico dominante con respecto a las semanas previas.

Así, las borrascas circularán por latitudes más altas, de manera que en buena parte del sur y este de la Península, así como en los archipiélagos, las precipitaciones serán en general escasas, menos abundantes de lo normal para esta época del año. Por el contrario, en Galicia, comunidades cantábricas y Pirineos, las lluvias serán más abundantes de lo habitual.

Las temperaturas, en la mayor parte de la Península y Baleares, serán superiores al promedio normal de estas fechas. La excepción será el suroeste y las islas Canarias orientales, de acuerdo con la Aemet.

Para la semana del 23 de febrero al 1 de marzo, la incertidumbre aumenta notablemente, como es habitual en este tipo de predicciones, asegura la agencia. Sin embargo, con la información actualmente disponible lo más probable es que las temperaturas se encuentren, en general, en torno a los valores propios de la época.

Las precipitaciones serán escasas en la mayor parte del territorio, salvo en el tercio norte y en puntos del área mediterránea y Baleares, donde podrían registrarse lluvias. No obstante, conforme a Aemet, este pronóstico podría variar considerablemente en futuras actualizaciones.

La incertidumbre es muy elevada para la primera semana de marzo. Pero acorde con los datos, las temperaturas podrían corresponder a sus valores normales para la época, mientras que no hay una tendencia clara en cuanto a precipitaciones en la mayor parte del país.

Sin embargo, algunas consecuencias de la sucesión de borrascas aún persisten. Un total de 155 carreteras permanecen cortadas por inundaciones o desprendimientos, tres de ellas de la red principal, la A-48 en Vejer de la Frontera hacia Tarifa y la A-381, en Los Barrios y Medina-Sidonia, en sentido Jerez de la Frontera, ambas en Cádiz, y en Cáceres, la A-66 en Baños de Montemayor hacia Mérida.

Además, la nieve continúa incrementando el número de carreteras afectadas, sobre todo en la comunidad de Castilla y León y Huesca, según la información de la Dirección General de Tráfico (DGT). Precisamente, en esa provincia, está en nivel rojo la A-23, en Arguis, por lo que es obligatorio el uso de cadenas o neumáticos de invierno.

Las más de 150 carreteras cortadas por las lluvias se localizan principalmente en Andalucía, donde casi 90 vías están intransitables, la mayor parte de ellas en la provincia de Cádiz. También el corte de carreteras por inundaciones o desprendimientos afecta a Castilla-La Mancha, Castilla y León y Extremadura. La DGT pide evitar circular por las zonas afectadas y sus entornos.

El temporal de lluvia que atraviesa gran parte de la península mantiene cortadas por inundaciones y desprendimientos un total de 179 carreteras, tres de ellas en la red principal, mientras que la nieve está afectando a más de 50 carreteras, según recoge EFE.

Según ha informado a las 9:20 horas de este domingo la Dirección General de Tráfico (DGT), las carreteras andaluzas son las más afectadas por el temporal de lluvia, con 150 carreteras cortadas por inundaciones y desprendimientos, especialmente en la provincia de Cádiz.

De la red principal siguen cortadas en Cádiz, la A-48 en Vejer de la Frontera, sentido Tarifa; en Jaén, la A-44 en Campillo de Arenas hacia Granada y la A-32 en Villacarrillo, sentido Albacete. Además, la nieve está afectando a más de 50 carreteras, 9 de ellas de la red principal.

Está prohibido el paso a camiones y articulados en Madrid y Segovia, en la carretera A-1 entre El Molar y Cerezo de Abajo y en Segovia, la SG-20, a la altura de Segovia capital.

Ya están transitables con precaución, en Madrid y Ávila, la AP-6 entre Las Eras y Maello; en Segovia y Ávila, la AP-51 entre Villacastín y Brieva; en Segovia, la AP-61 en El Espinar; en Zamora y Ourense, la A-52 entre Río Negro del Puente y A Canda. También transitables con precaución en León y Lugo la A-6 entre Manzanal y Pedrafita Do Cebreiro; y en Ávila, la A-50 en Narrillos de San Leonardo y la AV-20 en Ávila capital.

La borrasca Marta va alejándose por el nordeste peninsular, pero dejando aún en aviso naranja algunas zonas del oriente de Andalucía y el noroeste de Murcia por fuertes rachas de viento, informa la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet).

En el valle de Almanzora, Los Vélez, el Campo de Tabernas (Almería); Guadix y Baza (Granada) y el noroeste de Murcia se podrían dar rachas máximas de hasta 90 kilómetros hora (km/h), con vientos de componente oeste que suponen un "peligro importante".

Además de Andalucía y Murcia, otras nueve comunidades autónomas y la ciudad de Melilla tienen aviso amarillo este domingo por viento o nieve, en el caso de las montañas del centro y mitad norte peninsular.

Se esperan rachas muy fuertes de viento en Baleares, el Estrecho, Alborán y otras zonas del tercio este peninsular, y también probables en litorales de Galicia y Cantábrico. Ibiza, Formentera, Menorca, Mallorca, Madrid, Albacete, Alicante, Valencia, Tarragona, Castellón, Cantabria, Guipuzcua, A Coruña y Pontevedra tienen áreas en aviso amarillo de la Aemet por fuertes rachas de viento.

Hoy nevará en las montañas del centro y mitad norte, con acumulados significativos, a una cota de 900/1200 metros. Las provincias de Ávila, Cuenca, Lleida, León, Segovia y Zamora tienen áreas de montaña en aviso amarillo por acumulados de 5 centímetros en 24 horas a partir de 1000 metros.

La Confederación Hidrográfica del Guadiana (CHG) ha informado este domingo que 22 estaciones de aforo en la cuenca superan el umbral de aviso hidrológico rojo, lo que implica riesgo elevado de inundaciones y posibles afectaciones en zonas habitadas y vías de comunicación principales.

En Castilla-La Mancha, las estaciones en nivel rojo se concentran en los ríos Bañuelos en Fernán Caballero, Bullaque aguas abajo de Torre de Abraham, Bullaque en Luciana, Becea aguas abajo del Gasset, Guadiana en Puebla de Don Rodrigo y Guadalmez.

En Extremadura, se localizan en los ríos Guadiana aguas abajo de Orellana, Ruecas en Hernán Cortés, Guadámez en Golondrón, Búrdalo en Santa Amalia, Guadiana en Valverde de Mérida, Matachel aguas abajo de Los Molinos, Guadiana aguas abajo de Montijo, Lácara aguas abajo de Canchales, Guadajira, Alcazaba y Lorianilla en Montijo, Albuera en Talavera, Zapatón aguas abajo de Villar del Rey, Gévora en Valdebótoa, Azud de Badajoz y Guadiana en Villanueva de la Serena.

De forma paralela, varias presas están aliviando agua para regular los niveles y reducir el riesgo de inundaciones.

En Castilla-La Mancha destacan la presa de Gasset, con apertura parcial de compuertas; Torre de Abraham, con alivio natural, y El Vicario con apertura parcial de compuertas.

En Extremadura, las presas que alivan son Villalba de los Barros y Los Molinos, de manera natural; Cijara, García de Sola, Orellana y Zújar, que realizan turbinado y apertura parcial de compuertas; Cancho del Fresno y Ruecas, con desagües parciales y alivio natural; Azud de Lavadero y Gargáligas, enviando agua a otros embalses a través del Canal de las Dehesas.

También desembalsan agua Cubilar, con apertura parcial de desagües; Bodión, de forma natural; Proserpina, con apertura parcial de desagüe de fondo y alivio natural; Villar del Rey, con alivio natural y turbinado a río; Los Canchales y Horno Tejero, con alivios y apertura parcial de desagües; y El Boquerón y La Colada, con aliviado parcial.

La CHG ha destacado en cuanto a los ríos que el Bañuelos, en la provincia de Ciudad Real, alcanzó su máximo a primera hora de este domingo y ha causado daños en los municipios de Malagón y Fernán Caballero.

Por su parte, el Guadiana mantiene niveles estables en Medellín, Mérida y Barbaño, mientras que los ríos no regulados de la margen izquierda -Guadalefra, Ortigas, Guadámez y Limonetes- presentan un descenso progresivo de los niveles de agua.

En Valdebótoa se registró una punta de caudal de aproximadamente 550 metros cúbicos por segundo hacia las 23:30 horas; y en Badajoz, el caudal en el azud superó los 2.400 metros cúbicos por segundo a las 4:00 horas, manteniéndose estable y con tendencia gradual a la baja. 

Las copiosas precipitaciones de los últimos días parecen ser la causa del derrumbamiento de una parte del lienzo interior de la Muralla de Lugo la pasada noche, si bien no se trata de la muralla romana original sino de una reforma posterior. El incidente se ha producido a la altura de la Rúa do Moucho, entre las puertas del Carme y Santiago, cerca del Pazo de Montenegro, el Museo Universitario de la Domus do Mitreo y la Praza de Pío XII, a donde da la fachada principal de la catedral de la ciudad.

El derrumbe se produjo poco antes de la medianoche, en un tramo de unos seis o siete metros, muy cerca de la entrada de un local de hostelería, aunque afortunadamente no hubo que lamentar daños personales.

Hasta el lugar en el que se produjo este incidente se desplazó este domingo el alcalde de Lugo, Miguel Fernández, acompañado por el arqueólogo municipal, Enrique González.

“Está claro que la Muralla es nuestro referente, nuestro símbolo, el elemento más importante de nuestro patrimonio y, por lo tanto, lamentamos que haya ocurrido este incidente”, informó el alcalde en declaraciones a los medios de comunicación, donde indicó que las intensas lluvias parecen estar en el origen del derrumbe.

Y aseguró que el Ayuntamiento de Lugo, desde el primer momento, tomó las medidas de seguridad necesarias, en colaboración con la Policía Local, la arquitecta y el arqueólogo municipal: “Se perimetró todo la zona y se desplazaron agentes para garantizar la seguridad”, precisó. En cuanto a la restauración del monumento, aprovechó para pedirle a la Xunta de Galicia que “actúe con la máxima agilidad y celeridad posible”, y dijo que el Ayuntamiento de Lugo se pone “enteramente a su disposición para la tramitación de licencias y de los permisos necesarios”.

“Es importante que restauremos la Muralla cuanto antes y con las debidas garantías que establece el plan director” del monumento, e insistió en la colaboración del consistorio “para que quede impecable, como estaba antes”.

El conselleiro de Cultura, Lingua e Xuventude, José López Campos, visitó este domingo la muralla y anunció que la Xunta actuará “de urgencia” para reconstruir y reparar los daños causados por las lluvias.

“La muralla de Lugo, como bien de valor universal excepcional, es y será objeto de las intervenciones necesarias para preservar su conservación”, afirmó el conselleiro, que avanzó que está previsto que se empiece a trabajar este mismo lunes.

En los próximos días se realizará una inspección completa del trazado para comprobar si existen daños en algún otro punto aprovechando la monitorización hecha en el marco del plan director.

La muralla romana de Lugo, declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en el año 2000, ya registró derrumbes por lluvias en anteriores ocasiones, la última poco después de dicho reconocimiento. 

El temporal de nieve y hielo afecta a un total de 105 carreteras en toda la red nacional, la A-52 en Ourense y la AP-66 entre Asturias y León pasan de nivel amarillo a verde, según la información facilitada a las cinco de la madrugada de este domingo por la Dirección General de Tráfico (DGT), según informa EFE.

Dentro de la red principal, destaca el cambio favorable de la autovía A-52 en Ourense entre los kilómetros 112 al 126 y la autopista AP-66 entre Asturias y León del kilómetro 66 al 141, que pasan del nivel amarillo al verde, son transitables con precaución pero continúa la prohibición de adelantar para vehículos pesados (nivel verde).

Además, se mantiene la advertencia de precaución (nivel verde) en la N-6 a su paso por Madrid y Segovia, del kilómetro 49 al 59.

En cuanto a la red nacional, es obligatorio el uso de cadenas (nivel rojo) en la N-330 y sus variantes N-330a y N-330b en el Pirineo aragonés, concretamente entre los puntos kilométricos 664 y 675.

Por su parte, la N-260a en Huesca se encuentra afectada por nivel amarillo entre los kilómetros 464 y 505. Asimismo, rige el nivel verde por precaución en la N-630 en Asturias y León (km 68 al 100), la N-525 en Ourense (km 115 al 135), la N-141c en Barcelona (km 17 al 44) y en los puertos leoneses de San Glorio (N-621) y Pontón (N-625).

En cuanto a la red secundaria, la situación es especialmente compleja en la A-395 en Granada, que está cerrada (nivel negro) entre los kilómetros 32 y 39 y es obligatorio el uso de cadenas (nivel rojo) entre los kilómetros 28 y 32.

Castilla y León es la región con más interrupciones totales, con cierres en Salamanca (DSA-191 en Candelario y SA-203 en la Peña de Francia) y Zamora (ZA-103 hacia la Laguna de Peces). En nivel rojo se encuentran numerosas vías leonesas como la LE-331, LE-126, LE-142, LE-233, LE-234, LE-321 y LE-333, además de la BU-571 y BU-820 en Burgos y la AV-901 y AV-932 en Ávila. La región suma vías en nivel amarillo como la SG-615 de Segovia, la SO-830 en Soria y la N-110 en Ávila.

En Extremadura, la provincia de Cáceres mantiene cuatro carreteras intransitables: la CC-224, CC-241, CC-242 y la CC-437 en el acceso al Pico Villuercas. Navarra presenta tres cierres totales en las vías NA-137, NA-2011 y NA-2012. Por su parte, Andalucía registra nivel negro en la AL-5405 (Almería) y la A-4025 (Granada). En esta comunidad, el nivel rojo afecta también a las almerienses AL-3102, AL-4404, AL-5406 y AL-5407, y a la granadina A-4030, mientras que el nivel verde se aplica en la A-337 y la A-317.

En el Principado de Asturias, permanecen cortadas la AS-348, AS-364 y LN-8. El uso de cadenas es obligatorio en diversos puertos, entre ellos San Isidro (AS-112), Tarna (AS-117), Acebo (AS-12), Rañadoiro y Trabáu (AS-15), Leitariegos (AS-213), Somiedo (AS-227) y Ventana (AS-228).

Cataluña suma tres cierres en Barcelona (B-221, BV-4031 y BV-4241). En Lleida, la C-28 presenta tramos en rojo, mientras que el nivel verde predomina en la C-38, C-12, C-147, L-504 y L-510.

En Aragón, la TE-68 en Teruel sigue cerrada. El nivel rojo afecta a múltiples vías oscenses como la A-136, A-138 y A-139, y a las turolenses A-1704, A-226, A-2520, A-2705, A-2709, TE-V-9023 y TE-V-9032. El nivel amarillo condiciona en Huesca la A-1602, A-2605, A-2606 y A-2617, y en Teruel la A-1509, A-1511, A-2403, A-2515 y A-2705.

Finalmente, el temporal deja cortes en las albaceteñas AB-515 y AB-516 (Castilla-La Mancha) y en la CV-391 (Valencia). En Galicia, la OU-122 permanece cerrada en Ourense, mientras que en Madrid el nivel amarillo afecta a la M-604 y el verde a la M-601 y M-611.

La DGT recomienda informarse del estado de las carreteras antes de circular y no olvidar ir equipados con cadenas o neumáticos de invierno.

El Servicio de Emergencias del Principado (SEPA) tiene previsto enviar este sábado un mensaje ES-Alert para los veinte municipios costeros de Asturias ante el aviso rojo por fenómenos costeros emitido por la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) para hoy entre las 12.00 y las 22.00 horas.

Según ha informado el SEPA, el mensaje que se recibirá en los teléfonos móviles es el siguiente: "Alerta de Protección Civil. Aviso ROJO por fenómenos costeros en todo el litoral asturiano de 12.00 a 22 h de hoy. Se espera gran oleaje, ALÉJESE de lugares próximos a la costa y respete la señalización de seguridad. En caso de emergencia llame al 1-1-2"

Para hacer un seguimiento de la evolución del episodio, se ha activado además el Plan Territorial de Emergencias del Principado de Asturias en alerta de nivel 1, una fase de vigilancia previa a la emergencia, que se pone en marcha cuando existen informaciones que, por su evolución desfavorable, pudiesen generar emergencias donde tuviesen que aplicarse medidas de protección civil.

El nivel 1 implica el seguimiento y análisis de las previsiones existentes y su evolución, y puede desembocar en fase de emergencia o bien no evolucionar y producir la vuelta a la normalidad.

Según AEMET, entre las 12:00 y las 22:00 horas de hoy se espera mar combinada del noroeste de 8 a 10 metros, con viento de oeste fuerza 8, ocasionalmente fuerza 9.

Además, mantiene el aviso a nivel naranja entre las 00.00 y las 07.00 horas de mañana, lunes.

Ante esta situación, el SEPA ha pedido a la población que extreme las precauciones y que no se acerque a los acantilados, paseos marítimos y zonas peligrosas, donde las fuertes rachas de viento pueden provocar caídas; y en la costa pueden resultar arrastrados por un golpe de mar.

Además, advierte de la necesidad de no arriesgarse a sacar fotografías o videos cerca de donde rompen las olas y pide que, si se ve a otras personas en riesgo, se les advierta del peligro. 

Los servicios de las compañías navieras que operan en la ruta marítima entre los puertos de Ceuta y Algeciras (Cádiz) han recuperado este domingo la normalidad entre las dos orillas tras las cancelaciones y suspensiones registradas desde la tarde del viernes y durante casi todo el sábado.

El viento, que el viernes y el sábado superó rachas de 70 kilómetros por hora, sigue soplando este domingo de poniente, aunque su fuerza ha descendido hasta los 50 kilómetros por hora, si bien se prevé un nuevo empeoramiento para el martes y el miércoles de la próxima semana.

Según han informado a EFE fuentes portuarias, la compañía naviera Balearia sigue operando con los buques convencionales 'Passió per Formentera' y 'Ciudad de Mahón', que se alternan en las salidas.

Por su parte, la naviera DFDS retomó en la tarde de ayer los servicios con su buque de alta velocidad 'Ceuta Jet' y esta mañana ha vuelto a operar entre las dos orillas.

La tercera naviera en la zona, Armas Trasmediterránea, también efectúa los servicios con un buque rápido 'Villa de Agaete', con cuatro salidas desde cada puerto.

Los efectos de la borrasca Ingrid mantuvieron amarrado a puerto al buque de alta velocidad 'Jaume III' de la naviera Balearia, el cual ha vuelto a navegar esta mañana.

La Agencia Estatal de Meteorología activó el aviso amarillo por fuerte viento, lluvia y fenómenos costeros a las 18.00 horas de este viernes, situación que se prolongó hasta las 23.00 horas del sábado.

En este periodo se han alcanzado en el mar vientos de componente oeste de poniente de más de 70 kilómetros por hora. 

El temporal de nieve y hielo que azota la Península afecta esta jornada a 153 carreteras, de las que 16 están cortadas mientras y 74 requieren el uso de cadenas o de neumáticos de invierno y no pueden circular camiones ni autobuses, según informa la Dirección General de Tráfico (DGT) y recoge EFE.

En la red principal hay afectadas 18 carreteras, ninguna cortada pero dos de ellas con cadenas y restricciones a vehículos pesados (nivel rojo) en diferentes puntos de Huesca: la A-21 entre Puente la Reina de Jaca y Albay, y la A-23 entre los kilómetros 372 y 394 hacia Francia, y entre Pardinilla y Guasa.

En esta red de alta capacidad hay tres carreteras en nivel amarillo, en las que se restringe la velocidad y se prohíbe el paso de vehículos pesados: la A-6 en el Puerto del Manzanal (León) y entre Zamora y León (Benavente-Valcabado del Páramo); la A-52 entre Zamora y Ourense (Triufé-A Canda) y en la provincia de Ourense entre A Canda y Ábedes, y la AG-53 en Pontevedra entre O Candedo y Amear.

En la red secundaria hay 16 carreteras cortadas por la nieve o el hielo en diferentes puntos de Granada, Teruel, Asturias, Albacete, Soria, Cáceres y Navarra.

Además hay 74 en nivel rojo y 21 en amarillo, por lo que la DGT recomienda precaución y que se consulte el estado del tráfico antes de desplazarse.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha levantado todos los embolsamientos de vehículos pesados en León, donde ayer viernes llegaron a estar retenidos 840 camiones en distintos tramos de la A-6 que une León con Galicia, y la AP-66 (León-Asturias).

La Subdelegación del Gobierno ha informado este sábado de que se han eliminado las restricciones preventivas y se actuará conforme al procedimiento habitual si la situación del tramo lo requiriera.

La situación registrada el viernes supuso las quejas de camioneros al considerar que los embolsamientos no estaban justificados y que en los tramos de carretera afectados la circulación era viable, llegando a señalar que en algunas vías tan siquiera había nevado.

A pesar de la mejora de la situación, la borrasca Ingrid sigue dejando este sábado su huella en las carreteras de la provincia y, según la última actualización de la DGT, se mantiene el nivel rojo en siete vías y puertos de montaña de la red de carreteras provincial donde es necesario el uso de cadenas para circular.

Además, en estos tramos se limita la velocidad a 30 kilómetros por hora y se restringe el tráfico a autobuses y vehículos pesados.

Las carreteras afectadas son LE-333, El Puertu - Cofiñal; LE-126 en La Baña; LE-142, Santa Marina de Somoza - Rabanal del Camino; LE-233, Besande - Siero de la Reina; LE-234, Siero de la Reina - Prior; LE-321 en Redipuertas; y la LE-333, entre Maraña y Cofiñal.

También es necesario el uso de cadenas en la carretera AS-228 en el Puerto de Ventana, que une Asturias y León, pero por la vertiente asturiana.

En alerta amarilla con limitaciones de velocidad a 60 kilómetros por hora y restricciones al tráfico pesado se encuentra el puerto del Manzanal en la A-6.

Por último, otras cuatro tramos viarios concentrados en la A-6 y en la N-630 en Arbás del Puerto el nivel verde prohíbe adelantar a los vehículos pesados.

La prohibición de adelantamiento se extiende la carretera a la A-231 que une León y Palencia, entre las localidades de Viloria de la Jurisdicción y Calzadilla de la Cueza y la carretera A-66 entre las provincias de León y Zamora, en el tramo entre Fresno del Camino y San Cristóbal de Entreviñas.

Entre los más de 600 transportistas que a causa de las restricciones a la circulación de camiones por la borrasca Ingrid han pasado la noche en Benavente (Zamora), donde confluyen las autovías de acceso a Galicia A-52 y A-6, la sensación generalizada es la de haber perdido el tiempo y no haber podido regresar a casa por una prohibición de circular que no entienden.

Cuando este sábado por la mañana han podido reanudar la marcha, muchos de ellos han lamentado no haber estado las últimas horas con la familia, como el camionero gallego Ismael Alonso, que apenas ha avanzado cien kilómetros desde el jueves, camino del destino final de su ruta en Ribadavia (Ourense).

Antes de continuar la ruta desde Benavente, donde ha pasado la última noche, Ismael Alonso ha declarado a EFE que no ha visto “ni un copo de nieve, y desde ayer miramos también las cámaras de la DGT y estaba todo limpio".

Por ello, ha lamentado el retraso de dos días que lleva en su viaje desde Alicante a Ribadavia con un transporte de material de construcción.

También Ana, una transportista portuguesa residente en Pontevedra, que ha hecho noche en Madrid como consecuencia de las restricciones para camiones y este mediodía se encontraba a la espera de poder descargar su camión frigorífico en Benavente, ha lamentado el retraso, porque "a esta hora era ya para estar en casa".

En su caso, en la Comunidad de Madrid sí llegó a ver la nieve, aunque tampoco tuvo opción alguna de continuar camino, ya que, como ha señalado, les desvío la Guardia Civil a un aparcamiento para pasar en él la noche.

España será el primer país en implantar la obligatoriedad, desde el 1 de enero de 2026, de la señal luminosa y conectada V-16 que sustituye a los triángulos, informa la Dirección General de Tráfico (DGT) con motivo de la instrucción que ha publicado para clarificar su uso en casos de circulación internacional, según informa EFE.

Desde el 1 de julio de 2021 el dispositivo de preseñalización de peligro V-16 puede ser usado de forma voluntaria en sustitución de los triángulos para señalizar la posición del vehículo en caso de avería o accidente sin necesidad de salir del mismo y evitar así posibles atropellos. Desde entonces se están utilizando tanto los que cuentan con conectividad a la red como los que no la tienen.

Pero a partir del 1 de enero de 2026 el dispositivo luminoso V-16 será obligatorio en España y además en su versión de conectividad. A partir de esa fecha este dispositivo luminoso y conectado será el único medio legal en España para la señalización de vehículos inmovilizados por lo que los turismos, los autobuses y los automóviles destinados al transporte de mercancías estarán obligados a llevarlos como accesorio en su interior.

Al ser España el primer país que implanta la obligatoriedad del uso de este dispositivo, la DGT ha publicado una instrucción en la que aclara que los vehículos matriculados en otros países en circulación internacional por España estarán cumpliendo la normativa si utilizan los triángulos u otros dispositivos de igual eficacia prescritos por sus legislaciones.

Igualmente los vehículos matriculados en España en circulación internacional por otros países firmantes de los convenios vigentes -sobre circulación por carretera de 1949 y sobre circulación vial de 1968- estarán cumpliendo la normativa utilizando el nuevo dispositivo de preseñalización de peligro V-16, luminoso y conectado, sin necesidad de estar dotado de los triángulos.

Los cursos de recuperación parcial de puntos del carné de conducir tendrán una duración de 10 horas lectivas frente a las 12 actuales que permitirán obtener 4 puntos (dos menos que ahora) y la parte específica que se realiza de forma individualizada en función del perfil del conductor se podrá seguir online, según informa EFE.

Estas son las principales novedades recogidas en la orden ministerial por la que se regulan los cursos de sensibilización y reeducación vial para los titulares de un permiso o licencia que han perdido parcial o totalmente los puntos, que publica este miércoles el Boletín Oficial del Estado (BOE) y que realiza una revisión completa de los mismos tras 20 años de vigencia del carné por puntos.

La Ley de Tráfico y Seguridad Vial establece dos tipos de cursos: los de recuperación parcial de puntos y los de recuperación del permiso o licencia de conducción.

En el primer caso, la duración mínima de estos cursos será de 10 horas, 7 de ellas para la parte común: 4 destinadas a formación general, una de dinámica de grupo dirigida por psicólogos-formadores, otra para testimonios de víctimas y una última hora de contenido variable. El tiempo destinado a las dinámicas de grupo se ha aumentado por considerar que los alumnos interiorizan mejor los mensajes, mientras que la participación de víctimas se establece con carácter preceptiva.

El motivo de la reducción de horas lectivas tiene que ver con la próxima aprobación de los cursos de conducción segura y eficiente que permitirán recuperar también puntos y que tendrán un carácter mucho más práctico, han precisado a EFE fuentes de la DGT. Las 3 horas restantes hasta 10 son para la formación específica, que será individualizada en función del perfil infractor del conductor y se podrá seguir online mediante teleformación o aula virtual.

Se establecen nuevos perfiles relacionados con las distracciones o las conductas imprudentes en motoristas, pero también con la velocidad, el alcohol y otras drogas. La realización de este curso permitirá al conductor recuperar 4 puntos, sin que en ningún caso pueda obtener más de los que haya perdido.

Solo se puede realizar una vez cada dos años, excepto los conductores profesionales que pueden hacerlo una vez al año, periodicidad que no ha cambiado. Respecto a los cambios en el curso de recuperación del carné, la duración mínima será de 20 horas frente a las 24 actuales: 16 para la parte común (9 de formación general, 4 de dinámica de grupo, 1 para una víctima y 2 de contenido variable).

La parte específica tendrá una duración de 4 horas, que también es individualizada en función del perfil infractor de cada conductor.

La DGT recuerda que están obligados a realizar este curso los conductores que han perdido su saldo de puntos y los que han sido condenados por sentencia judicial con privación del derecho a conducir. Además, deberán superar un examen para volver a obtener el carné.

La orden ministerial entra en vigor el 4 de noviembre y los cursos anteriores a esta fecha se regirán por la normativa vigente en el momento de iniciarse. A día de hoy, ya hay más de 900 centros, dentro del ámbito de DGT, que imparten estos cursos.

La Dirección General de Tráfico (DGT) investiga desde hace "dos semanas" la posible comercialización de datos de millones de conductores y vehículos procedentes de su base de datos, tras detectar un acceso ilícito.

Así lo han confirmado este viernes a Europa Press fuentes del departamento que dirige Pere Navarro, que han detallado que después de tener conocimiento del posible robo de información relativa a vehículos, conductores o matriculas, la DGT informó al Grupo de Investigación y Análisis de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (GIAT), que lo está investigando.

"Constantemente" llegan informaciones a Tráfico sobre accesos indebidos, que de forma inmediata lo corta y da traslado del caso al Grupo de Investigación y Análisis de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (GIAT), que investiga todo aquello relacionado con la seguridad vial y el transporte.

Las citadas fuentes han precisado, asimismo, que un importante número de organismos e instituciones, como es el caso de los ayuntamientos, tienen acceso a su base de datos y que, "en muchas ocasiones", los ciberdelincuentes anuncian la venta de esta información que en realidad no tienen. "Son falsos", indican fuentes de la DGT, que reconocen que también hay casos en los son "ciertos".

La Guardia Civil baraja una posible "somnolencia" del camionero como supuesta causa del grave accidente de tráfico acontecido la madrugada de este martes en el kilómetro 24 de la autovía AP-4, en el término municipal de Los Palacios y Villafranca (Sevilla); donde un camión ha arrollado un control policial con el resultado de seis fallecidos: dos son agentes del Grupo de Acción Rápida (GAR) de la Guardia Civil y los otros cuatro personas que circulaban desde la provincia de Cádiz a la de Sevilla a bordo de tres vehículos particulares.

Así lo ha manifestado el comandante Rafael Jiménez Onetti en declaraciones a los medios de comunicación en la zona del accidente, acontecido sobre las 4.40 horas de la madrugada de este martes en un control policial instalado por efectivos del GAR de la Guardia Civil en torno al punto kilométrico 24 de la autovía AP-4, en Los Palacios. Se trataba de un control destinado a la interceptación de posibles trasladados de drogas y estaba conformado por 17 efectivos, es decir "más del doble" del mínimo de ocho que marca el protocolo del Instituto Armado para este tipo de dispositivos.

Al aproximarse al control, que estaba debidamente señalizado, el conductor de un camión articulado ha maniobrado bruscamente, sufriendo el vehículo el conocido efecto tijera y desviándose hacia el arcén. En su trayectoria, el camión ha arrollado a los tres primeros vehículos oficiales de la Guardia Civil que participaban en el control y a otros vehículos particulares. La Inspección Ocular e instrucción de diligencias están siendo realizadas por el Subsector de Tráfico con el Equipo Reconstrucción de Accidentes.

Este mando de la Guardia Civil ha manifestado que el asunto está aún en fase de investigación, explicando que se indaga la posibilidad de "una somnolencia o una falta de atención" del camionero como posibles causas del siniestro, toda vez que el camión había partido de La Línea de la Concepción (Cádiz) cargado de verduras.

Así, ha insistido en que el asunto está aún sometido a investigación, con "las primeras diligencias" todavía en marcha; y ya ha sido descargado el tacógrafo del camión para intentar averiguar su velocidad en el momento del siniestro. En cualquier caso, el comandante Rafael Jiménez ha manifestado que se trata del accidente de tráfico "más terrible" que ha visto en sus casi 40 años de trayectoria profesional.

En ese sentido, el comandante Rafael Jiménez ha lamentado esta verdadera "tragedia", explicando que el conductor del camión, que ha resultado ileso junto con su acompañante, ha arrojado un resultado negativo en las pruebas de alcohol y drogas, si bien se encuentra detenido por "la gravedad" de los hechos y se atribuye un presunto delito de homicidio por imprudencia.

El conductor del camión afronta seis presuntos delitos de homicidio por imprudencia y tres delitos de lesiones graves por imprudencia. Según han informado fuentes de la investigación, cuenta 59 años de edad, es de nacionalidad española y carece de antecedentes.

Los fallecidos, como ha recordado, son dos agentes del GAR de la Guardia Civil y cuatro personas más que viajaban en tres vehículos particulares, más al detalle "gente que venía circulando de la zona de Cádiz". Uno de ellos sería vecino de Barbate, según la Subdelegación del Gobierno en Cádiz. Además, hay tres agentes heridos, dos de ellos derivados al hospital de Valme y un tercero "más grave" ingresado en el hospital Virgen del Rocío.

En concreto, los dos agentes del GAR de la Guardia Civil fallecidos en el grave accidente de tráfico eran vecinos de Vitoria (Álava) y El Ejido (Almería), mientras las cuatro víctimas mortales que circulaban en vehículos particulares tenían sus residencias en Dos Hermanas, Barbate (Cádiz), Ceuta y un país extranjero.

Hay además, según Francisco Rodero, cinco heridos, dos de ellos leves que se han desplazado a centros sanitarios por sus propios medios y tres que "revisten más gravedad". Todos serían agentes de la Guardia Civil.

Uno de ellos, el de mayor gravedad, sufriría un neumotórax bilateral y otros traumatismos y estaría ingresado en el hospital Virgen del Rocío; mientras otro más estaría afectado con una fractura en una pierna y un último herido sufriría una fractura de fémur y además lesiones en el páncreas y el hígado. Estos dos últimos heridos estarían siendo atendidos en el hospital de Valme.

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha trasladado todo su cariño y solidaridad a las familias de las seis personas fallecidas. "Quiero trasladar todo mi cariño y solidaridad a las familias de las personas fallecidas, dos de ellas guardias civiles, en un control en carreteras de la Guardia Civil en la provincia de Sevilla", ha expresado el jefe del Ejecutivo en un mensaje en la red social X.

El presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, también ha lamentado el "trágico" accidente de tráfico ocurrido esta madrugada. "Muy tristes por el trágico accidente de tráfico a la altura de Los Palacios que deja varios fallecidos, dos de ellos guardias civiles. Nuestro profundo pesar a las familias afectadas y a la Guardia Civil", así lo ha manifestado Moreno en su cuenta de la red social X, y, a su vez, ha deseado "la pronta recuperación de los heridos".

El Ministerio del Interior ha lamentado la muerte de seis personas, dos de ellas agentes de la Guardia Civil. "Lamentamos profundamente el fallecimiento de seis personas, entre ellas dos guardias civiles del Grupo de Acción Rápida (GAR), atropelladas en un control en Los Palacios, y esperamos la recuperación de los heridos", ha expresado la cartera dirigida por Fernando Grande-Marlaska en un mensaje en la red social X.

A estas condolencias también se ha sumado el Ministerio de Defensa, que ha manifestado su "más sincero pésame" a familiares, amigos y compañeros de los agentes de la Guardia Civil fallecidos en Sevilla. "Todo nuestro cariño para sus seres queridos en estos momentos tan difíciles", se lee en el escrito, difundido también en X.

La Asociación Española de Guardias Civiles (AEGC) ha exigido al ministro del Interior que declare a la Guardia Civil como profesión de riesgo tras la muerte esta madrugada de dos agentes. A través de un comunicado, la asociación ha lamentado la muerte de dos de sus compañeros y ha trasladado a las familias de todos los fallecidos su pésame, indicando que aunque "algunos piensen que no es el momento", la mejor manera de honrarles es reclamando al Ministerio del Interior que reconozca a los guardias civiles como profesión de riesgo.

AEGC ha preguntado a Marlaska cuántos guardias civiles más "tienen que morir en el ejercicio" para que se les considere como profesión de riesgo, mientras que han criticado a la ministra de Defensapor "seguir callada viendo cómo mueren guardias civiles" sin que "levante la voz en el Consejo de Ministros".

Además, la asociación ha asegurado que tanto el "silencio" de Robles como la "inoperancia" de Marlaska son "cómplices" de cada una de las muertes producidas. También ha indicado que, aún sabiendo que "es hora de luto y de honrar" a sus compañeros, "no hay mejor" conmemoración que pedir la declaración de profesión de riesgo para la Guardia Civil. "Cada minuto que pasa sin ser profesión de riesgo, cada herido y cada muerto caerá sobre sus espaldas. Ustedes son los responsables", ha zanjado la AEGC en su comunicado.

Se acerca la Nochebuena y, con ella, el tradicional aluvión de spots garrapiñados. Las hipervitaminadas meninges de los publicistas están extenuadas: el fulgor de tantísimas lumbreras se divisa desde la troposfera. 

Hace unas semanas se liberó (como si fuera el kraken) el anuncio de la lotería. Lo protagoniza una muchacha sobrepasada por la vida a la que sus allegados acosan para que compre un décimo. «Es para papá». La moza está tan agobiada que fantasea con la extinción de la humanidad. Chispazo del microondas (hay que ser cutre) y, salacadula, chachicomula, bibidibadibibún: el último hombre sobre la tierra en galerías Canalejas. Cortinilla de estrellas y doble pirueta de culpabilidad: ay, no compré el boleto y he aniquilado a toda mi especie. ¡Vergüenza (tlon) vergüenza (tlon)! La atribulada protagonista amanece en la casa familiar, donde papá prepara café. El puto viejo no está ni impedido: simplemente, no le salía de los huevos bajar a Doña Manolita. «El décimo es para estar juntos». La madre que lo parió.

Los filántropos de Campofrío se han apuntado a la misma cantinela. En su edificante campaña navideña, Carlos Areces, con barba candado (una decisión estilística que rivaliza moralmente con el genocidio) congrega al socarrat del fondo de la olla de la fama: dos «campeonas» de la selección femenina de fútbol, el chaval ese que tenía dos trabajos y al que un empresario bienhechor le endilgó un coche averiado; Ana Morgade, la actriz esa de Aquí no hay quien viva, el fantasma de Chiquito (¿?) y Fofito. ¡Fofito! Todos se quejan de que las IAs nos están comiendo la merienda: gran calamidad. Los dueños del emporio serán muy desdichados cuando ChatGPT les administre las macrogranjas. Total, que, como un deus ex machina, la voz de Siri les dice que ella solo replica lo que ve. «Ea, cortito y flamenco», remata José Mercé (qué lastimita). Anota, Encarna: cuando te echen del trabajo para que cotice un robot, la culpa será tuya. ¡Mira que no leerle a Alexa las obras completas de Lenin!

Los de Navidul no solo hacen jamón con textura de hidrocarburo: también dicen que eres tontísima si pegas la pechá de guisar para alimentar a los tragaldabas de los nietos. ¡Eres tú quien complica las cosas! Reuniría a los iluminados que han parido esta genialidad con media docena (nada más) de madres y abuelas, verás cómo, antes del tercer sartenazo, aprenden el sentido de la vida.

Pero aún falta lo mejor. Espero que los amables geniecillos de la de ge té estén ultimando su ración final de niños muertos, viejas atropelladas y famosos con la cabeza rajá. La otra mañana tuve la suerte de escuchar su ultimísima ocurrencia: queremos pedirte que esta noche te acuestes pronto, el sueño al volante mata. Médicos de urgencias, madres con bebés llorones y precarios del imperio: sois peores que Hitler. Los pizpiretos del radar y la multita son los últimos guardianes de la antiquísima costumbre de culpabilizar a las víctimas. Hace unos meses parieron una fabulilla en la que los muertos perseguían a la gente. Un chaval, hecho un cuadro, sentado en el tresillo de una señora. Voz grave de locutor sañudo: «Cuando matas a alguien en la carretera, lo matas todos los días». Soy torpísimo con la estadística, pero me encantaría calcular cuántos suicidios y depresiones mayores ha causado el departamento de propaganda de Pere Navarro. ¡Cáspita! Paternalismo condescendiente, terrorismo emocional y moralina con tufillo a alcanfor: todos los elementos que tiene un buen cuento de navidad.

Un helicóptero privado que participaba en una feria de Ifema se ha estrellado en la mediana de la M-40 a los pocos minutos de despegar hacia Cuatro Vientos, han informado a Europa Press fuentes de la Dirección General de Tráfico (DGT).

El accidente, en el que han resultado heridos los dos ocupantes, se ha producido en el kilómetro 6 de la M-40 después de que el helicóptero, modelo Enstrom280FX, despegara tras ser expuesto en la feria European Rotors, que celebra estos días su tercera edición anual con más de 200 expositores y 20 helicópteros, que están instalados en todo el recinto ferial de Ifema Madrid. Se desconocen a esta hora los motivos del accidente.

Tras el siniestro, un ocupante del helicóptero ha salido por su propio pie y el otro ha sido rescatado por Bomberos del Ayuntamiento de Madrid. Una ambulancia del Samur Protección Civil ha trasladado a los heridos al hospital, presentando uno de ellos un traumatismo craneoencefálico leve y el otro una posible fractura de fémur.

Emergencias Madrid ha confirmado que un conductor que circulaba por la M-40 ha sufrido cortes muy leves por la rotura de cristales como consecuencia del impacto.

El incidente ha provocado retenciones en ambos sentidos, a la altura de Hortaleza, y solo se permite circular por el carril derecho. Desde la DGT se recomienda evitar la M-40 por las complicaciones en el tráfico que está generando el accidente.

Tras el accidente, el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, ha subrayado este viernes que la actuación del piloto del helicóptero ha evitado "una tragedia mucho mayor" en la M-40, donde ha tenido que hacer "un aterrizaje forzoso".

De su lado, la vicealcaldesa y delegada de Seguridad, Inmaculada Sanz, ha celebrado que este accidente no haya terminado en tragedia y ha apuntado que será "la investigación la que dirá si el piloto ha tenido que aterrizar o si ha sido algo casual". "Sabemos que salía justo de la feria y ha sido inminente", ha dicho.

Testigos del accidente han relatado a Europa Press Televisión cómo el piloto hizo maniobras para evitar caer sobre el puente y se introdujo por debajo para impedir estamparse contra los coches atascados en la M-40 en ese tramo de la vía y en plena hora punta.

Por su parte, el delegado del Gobierno en Madrid, Francisco Martín, ha apuntado a "una racha de aire" como causa del accidente. En cualquier caso, la CIAIAC, el organismo competente en este caso, ha abierto una investigación para tratar de determinar las circunstancias en las que se ha producido el accidente, en colaboración con agentes de la Unidad Aérea de la Policía Nacional.

El aparto siniestrado es un helicóptero modelo 'Enstrom 280FX Shark', con matrícula F-HPUX, del fabricante estadounidense Enstrom Helicopter. De 9,87 metros de longitud, 2,7 de altura y un peso aproximado de 1.179 kilos, dispone de un motor turbocargado Lucoming y puede alcanzar una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora.

Se trata de una aeronave EASA no compleja --es decir, con un diseño aprobado por la Agencia Europea de Seguridad Aérea-- en operación no comercial, por lo que no requiere de supervisión ni autorización previa por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), señalan fuentes del organismo español de supervisión aérea.

En concreto, el punto normativo SERA.3105 establece las alturas mínimas de vuelo y determina que, cuando una aeronave sobrevuela aglomeraciones de edificios o reuniones de personas al aire libre (entre otros), debe hacerlo a una altura que permita, en caso de emergencia, efectuar un aterrizaje sin peligro excesivo para las personas o la propiedad que se encuentren en la superficie.

El presidente de la Diputación de Ourense, Manuel Baltar, ha pedido disculpas públicas después de ser sancionado tras ser identificado cuando conducía a 215 kilómetros por hora en una autovía en Zamora, lo que ha atribuido a "un despiste acontecido en una larga recta de la A-52, sin referencias de ningún tipo", según informa Europa Press.

En una carta remitida a los medios este jueves, el mandatario provincial y presidente del PP ourensano, al que se le investiga por un posible delito penal al haber superado en 80 km/h el límite de velocidad, ha trasladado que la sanción administrativa ya ha sido abonada y está "a disposición para colaborar en cualquier diligencia ulterior".

Baltar, que en el momento de la sanción manejaba un vehículo del parque oficial de la Diputación de Ourense que gobierna desde 2012 —cuando asumió el cargo en sustitución de su padre, José Luis Baltar—, ha señalado que "desde hace muchos años" conduce "de manera habitual" coches oficiales "en desplazamientos institucionales".

"Escribo estas líneas para trasladar públicamente mis disculpas por el acontecido en la tarde del pasado 23 de abril. Como ya dije ayer (miércoles), yo soy la primera persona en lamentar las consecuencias de una situación dolorosa para mí, derivada de un error aislado pero que no es, desde luego, adecuada", ha añadido el 'barón' popular.

El presidente ourensano ha afirmado que la infracción se produjo "en un momento de despiste acontecido en una larga recta de la A-52". "Sin referencias de ningún tipo, me situé por encima de los límites de velocidad permitidos. Lamento, reitero, este error", ha añadido en una misiva que cierra con un mensaje de que su "compromiso" con la provincia está "intacto".

El miércoles, un día después de conocerse los hechos, la Diputación de Ourense trasladó que agentes del Grupo de Investigación y Análisis del Grupo de Tráfico (GIAT) de la Guardia Civil notificaron a Manuel Baltar la apertura de diligencias de investigación por posible delito contra la seguridad vial.

Según fuentes de la Diputación de Ourense consultadas por Europa Press, los agentes del GIAT del subsector de Ourense le notificaron a Baltar la apertura de estas diligencias en el municipio de Leiro, donde el también presidente de los populares ourensanos se encontraba de visita institucional.

Asimismo, preguntadas por el hecho de que el dirigente popular condujese un vehículo oficial cuando fue interceptado el domingo, estas fuentes detallan que la agenda del presidente no incluía ningún acto por encontrarse en "período de sombra" debido a la proximidad de las elecciones municipales.

En este sentido, precisan que se trataban de encuentros de gestión ordinaria, habituales en el día a día del presidente. Entre otros, explican que en la mañana del lunes Manuel Baltar estuvo en una reunión de la Fundación Democracia y Gobierno Local, de la que la Diputación es patrono, para abordar temas de gestión.

Posteriormente, en un comunicado emitido a los medios en la tarde de este miércoles, la institución provincial reconoce que los hechos ocurrieron el pasado domingo, 23 de abril, cuando al presidente se le notificó la incoación de una sanción administrativa, "que fue cumplida en razón de las indicaciones recibidas".

Además, el mismo comunicado recalca que Baltar, "por recomendación expresa de su abogado, no realizará declaraciones sobre este asunto a la espera de que concluya las actuaciones correspondientes".

La Diputación de Ourense también señala que el presidente es "el primero en lamentar" tanto "las consecuencias públicas que se puedan derivar de estas comunicaciones recibidas como la propia situación generada".

Las carreteras españolas se han cobrado la vida de al menos 35 personas en los accidentes de tráfico que se han registrado a lo largo de la Operación de Semana Santa que comenzó el pasado viernes 31 de marzo a las 15.00 horas y que termina este lunes a las 23.59 horas. Por tanto, se trata de la Semana Santa con más fallecidos en carretera desde 2016, cuando se registraron 41 fallecidos.

Según han informado fuentes de la Dirección General de Tráfico (DGT) a Europa Press en su balance provisional, hasta las 00.00 horas de este domingo habían perdido la vida 32 personas en las carreteras, a las que habría que sumar al menos tres fallecidos más de este lunes: un agente de la Guardia Civil de 53 años en Turís (Valencia), una mujer en Valdefresno (León) y un conductor en Bilbao.

En concreto, desde el viernes hasta este domingo a las 20.00 horas, se habían registrado 28 muertes al volante siendo el sábado día 1 de abril la jornada más siniestra con tres accidentes mortales y seis fallecidos. También el sábado día 8 abril hubo tres accidentes que dejaron cuatro fallecidos.

Este domingo se ha registrado un accidente que se ha saldado con una persona fallecida de 47 años en Casas de Ves (Albacete) en la CM-3207 a las 12.20 horas debido a la colisión frontolateral entre un turismo y una moto.

La DGT estima que durante estos días se producirá una media de 1.566.667 desplazamientos diarios, un 2,5% más que el año pasado. Asimismo, a las 20.00 horas de este domingo el organismo ha informado de que todavía faltan unos 172.000 vehículos por entrar a la capital.

Esta Semana Santa se han registrado al menos seis muertos en las carreteras más que en la Semana Santa del año pasado, cuando se registraron 29 fallecidos; tres más que en 2021 (32 muertos); 22 más que en 2020, cuando murieron tan solo trece personas debido a las restricciones de movilidad por la Covid-19; ocho más que en 2019 (27 muertos); cinco más que en 2018 (30 muertos); y seis más que en 2017 (29 muertos).

El piloto del helicóptero Pegasus de la Dirección General de Tráfico (DGT), que se estrelló este domingo en un paraje cercano a la localidad de Robledo de Chavela (Madrid), fue detenido al dar positivo en cocaína y metanfetaminas, según han confirmado a Europa Press fuentes de la Guardia Civil.

Los agentes detuvieron al piloto, un funcionario de Tráfico, por un delito contra la seguridad aérea tras dar positivo en el test de drogas que se le realizó tras el siniestro. El hombre iba acompañado en el helicóptero de un copiloto también perteneciente a la DGT que resultó herido leve.

Según ha informado El periódico de España, el accidente tuvo lugar el pasado domingo alrededor de las 13.00 horas en un paraje cercano a la zona de Robledo de Chavela mientras intentaban llevar a cabo un aterrizaje de emergencia. La colisión dejó visiblemente dañada la aeronave.

El citado medio apunta que el piloto se encuentra en excedencia de un puesto anterior. Sobre su acompañante, se añade que también es funcionario y operador de cámara del organismo encargado del control de carreteras. Tras una primera asistencia médica, fue trasladado al hospital de Puerta de Hierro de Madrid.

Asociaciones de automovilistas y moteros han pedido este lunes la revisión de la eliminación del margen de 20 kilómetros por hora para realizar adelantamientos en vías convencionales ante el incremento de siniestralidad registrado en estas carreteras durante el año 2022, según informa Europa Press.

El pasado marzo entró en vigor la reforma de la ley sobre tráfico, que incluía esta controvertida medida. Según el balance de Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico, las carreteras convencionales siguen siendo las que más fallecidos registran. Respecto a 2019, han aumentado los fallecidos en carretera convencional, un 5% más, que en autopista y en autovía, un 3% más.

En la rueda de prensa de presentación de los resultados provisionales, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha recordado que esta medida entró en vigor el pasado mes de marzo y que transcurrido un año se procederá a la "valoración correspondiente".

En declaraciones, el presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo, ha hecho hincapié en el "importante incremento de la mortalidad" registrado en carreteras secundarias, "siendo superior al experimentado en las autopistas y autovías, lo que hace sospechar que la eliminación de los 20 km/h de margen en los adelantamientos ha podido tener un efecto negativo para la seguridad vial".

La portavoz y vicepresidenta de la Plataforma Motera Para La Seguridad Vial, María José Alonso, opina que "no funciona ni poner más radares ni la eliminación de ese margen de adelantamiento de 20 km/h, pensando que reduciendo la velocidad se podía bajar la siniestralidad".

Por otro lado, asociaciones de usuarios, víctimas de siniestros y expertos en seguridad vial han reclamado más educación vial, ante lo que consideran un "preocupante" aumento del 14% en el número de personas fallecidas en 2022 en las carreteras españolas respecto al año anterior.

El presidente de la Asociación DIA de Víctimas de Accidentes, Francisco Canes, ha dicho que el aumento de personas fallecidas "es muy alto y muy significativo". "Son 140 familias más que están sufriendo las consecuencias de todo esto", ha afirmado en declaraciones a Europa Press, en las que considera que "esto no se puede achacar a que la gente ha salido después de la pandemia como loca a la carretera".

En su opinión, hay que dar "una vuelta" a las políticas de seguridad vial. "Hay que hacer algo que sea más novedoso", ha defendido, para después reclamar "mayor vigilancia en las carreteras y mejor educación y formación tanto en los colegios y en los institutos, como luego en las autoescuelas" porque "no es una cuestión que se pueda achacar a la mala suerte".

La presidenta de Stop Accidentes, Ana Novella, habla de "cifras frías y peligrosas" porque continúa el aumento de victimas y cree que, tras la pandemia, se ha generado un "efecto champán: el salir como si no hubiera un mañana y sin respetar las normas". "Esperemos que sea algo puntual", ha afirmado.

Aunque con cierta prudencia por ser aún datos provisionales, el presidente de Automovilistas Europeos Asociados ha asegurado que "apuntan a un preocupante empeoramiento de la seguridad vial en España, a pesar de las últimas reformas legales adoptadas el pasado año". "Ello evidencia que el endurecimiento de las sanciones no es eficaz para salvar vidas y que hay que adoptar otras medidas que permitan incidir sobre el rejuvenecimiento del parque automóvil y la mejora de la red de carreteras", ha apostillado Mario Arnaldo.

Cree que "se está dando una visión errónea de la situación, ya que se está tratando de minimizar la gravedad de la situación al comparar las cifras de accidentes con el año 2019 y no con el pasado año 2021 más reciente". "Ello da lugar a que se diga que los fallecidos han aumentado sólo un 4% cuando en realidad las cifras indican que el aumento ha sido del 14%", ha explicado.

A la vista de estos datos, AEA considera que debe hacerse una revisión de las últimas medidas adoptadas por la DGT y abordar la elaboración de un plan urgente de medidas paliativas que permitan rejuvenecer el parque automóvil, así como el aumento de la inversión en infraestructuras para mejorar los firmes de las carreteras.

El presidente de la Asociación Mutua Motera (AMM), Juan Manuel Reyes, ha manifestado: "En el colectivo vulnerable que más víctimas aporta, tanto en forma cuantitativa como relativa, que es el de motoristas, es esperanzador ver que se reduce el número de víctimas. Tenemos que seguir trabajando en esta línea".

Sin embargo, Reyes ha calificado de "jarro de agua fría" el incremento de muertes registrado en el resto de víctimas de siniestros viales. Así, apuesta por "mantener las conversaciones y el trabajo entre administración y resto de la sociedad civil para seguir avanzando y corregir esta lacra que son accidentes de tráfico".

La portavoz y vicepresidenta de la Plataforma Motera Para La Seguridad Vial ha señalado que el año empieza "muy mal, para no variar". "Esto ya viene siendo costumbre, que cada enero estamos viendo como las estrategias para reducir la siniestralidad no funcionan. Se ha estancado", ha aseverado María José Alonso.

Desde su punto de vista, "la época de bonanza por el famoso carné por puntos ha llegado a su tope" y "no hay manera de reducir la siniestralidad a base de tecnología, entre comillas". "No funciona ni poner más radares ni la eliminación de ese margen de adelantamiento de 20 km/h pensando que reduciendo la velocidad se podía bajar la siniestralidad", ha criticado, al tiempo que ha lamentado que "se han perdido muchos años con parches en establecer la educación vial como una asignatura fundamental para la sociedad" y aboga por empezar en la familia y en la escuela, y después afianzarlo en las escuelas de formación.

María José Alonso ha rechazado las "malas prácticas" como la de permitir ciertas tasas de alcohol en el organismo a la hora de ponerse al volante y el estado de las carreteras, que "también es otra parte importante". "Se parchea, se vuelve a parchear y este año se volverá a pasear", ha denunciado a Europa Press.

La presidenta de la coordinadora estatal de entidades de peatones Andando, Sonia Jichi, ha calificado de "injusticia que se centre el problema en el peatón, o sea la víctima y la "posible" falta de reflectantes cuando son las características de las vías interurbanas las culpables de que la gente perezca", por lo que ha reclamado vías interurbanas "adaptadas a las necesidades del peatón".

Antonio Lucas, doctor en Seguridad Vial y responsable institucional del Grupo Erum, ha indicado que la primera valoración "no es positiva" ante el aumento de la siniestralidad mortal en 2022 frente a 2019 y 2021, lo que "preocupa". Además, considera preocupante la mortalidad en vías convencionales, a pesar de los "esfuerzos" realizados como la eliminación del límite de 20 km/h adicionales para adelantar, que "no han funcionado".

Otros datos que el experto ha puesto sobre la mesa son que uno de cada cuatro fallecidos no hacía uso de los sistemas de retención o que solo ocho de los muertos por atropello en vías interurbanas llevaban chaleco reflectante. "Esto al final lo que demuestra es que la seguridad vial sigue siendo la asignatura pendiente", ha enfatizado, para después añadir que "hay que volver a hablar de prevención, de seguridad y de protección a todos los usuarios", ha detallado.

Finalmente, el experto Ramón Ledesma, asesor de PONS Mobility, considera que la siniestralidad "ha entrado en modo tarifa plana donde romper la tendencia no va a ser fácil".

La Dirección General de Tráfico (DGT) atribuye el aumento de fallecidos en las carreteras en julio, un 12% respecto a las cifras del mismo mes de 2019, hasta los 131, a las olas de calor que se han venido registrando, ya que este factor hace que disminuya la atención y la capacidad de reacción.

"El calor es un factor que incide y afecta. Cometemos errores con el calor, y los errores en la carretera, al volante, se traducen en accidentes", ha explicado el director general de la DGT, Pere Navarro, en una entrevista en el canal 24 Horas recogida por Europa Press.

La diferencia sería 14 personas fallecidas más respecto a 2019, el año antes de la pandemia, respecto al cual han aumentado los desplazamientos un 5%. "2.124 fallecidos por ola de calor y 131 en accidentes de tráfico. Creo que las cifras hablan por sí solas", ha recalcado.

Respecto a la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, que entró en vigor el pasado mes de marzo, Navarro ha señalado que en necesario que los mensajes sobre seguridad vial sean sencillos. "Si hay una velocidad límite, hay una velocidad límite. Las excepciones matan la credibilidad de la norma", ha comentado.

El director general de la DGT también ha recordado que en este caso no se ha tocado la cuantía económica de las sanciones. "Lo estuvimos valorando, pero el país no está para aumentarla. Además, la seguridad vial va razonablemente bien, por lo que tampoco tiene sentido hacerlo ahora", ha explicado.

Al ser preguntado por las campañas de prevención, Navarro ha hecho hincapié en que las campañas tienen que ir acompañadas de medidas para ser efectivas a largo plazo, ya que de no ser así, solo se reducen en los seis meses posteriores y no en los siguientes.

"Nos dicen que son muy duras, pero la realidad es mucho más dura. A veces hay que llamar la atención sobre el drama que hay detrás de los accidentes", ha señalado.

Navarro ha añadido que hay que prestar mucha atención si hay una avería y es necesario bajar del coche en autopista y autovía, ya que en los tres últimos años han fallecido 40 personas en atropellos en estas circunstancias. "No bajes por el lado del tráfico", ha destacado.

También ha aprovechado para recordar a los conductores su responsabilidad al volante ante la celebración de fiestas patronales en los próximos días y ha incidido en que no hay que permitir que personas que han bebido conduzcan.

Los cambios introducidos en la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial entrarán en vigor este lunes 21 de marzo, una reforma que elimina el margen de 20 kilómetros hora (Km/h) adicionales para realizar adelantamientos a otros vehículos en las carreteras convencionales. La DGT se ha dado un plazo de un año para analizar la eliminación de este margen, una medida que ha generado polémica.

"Somos conscientes de que hay un gran debate abierto sobre los 20 km/h; déjennos un año para ver cómo evoluciona; los datos nos darán la respuesta", avanzo el director de Tráfico, Pere Navarro, recientemente en un desayuno informativo organizado por Europa Press, justificando esta medida en que la velocidad también es una de las principales causas de accidentes de tráfico y en que tres de cada cuatro siniestros tienen lugar en este tipo de carreteras. Navarro recordó, además que, al año, se suceden unos 239 muertos por choque frontal en este tipo de vías.

La reforma aprobada el pasado diciembre no incrementa las sanciones a los infractores. "No se han aumentado las cuantías económicas de las sanciones de tráfico, hubo un debate y nos pareció que no estaban estos tiempos para aumentar las sanciones de tráfico", aclaraba Navarro.

El conjunto del proyecto de ley, que modifica la Ley de Tráfico de 2015, tiene como objetivo el agravamiento de las sanciones previstas para aquellos comportamientos que generan mayor riesgo para la conducción, como el uso del teléfono móvil al volante o el mal uso de los elementos de seguridad y protección del vehículo.

Entre las novedades que incluye esta reforma normativa destacan la penalización con seis puntos del carnet conducir sujetando el móvil con la mano; con cuatro no utilizar el cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil (sillitas infantiles), casco y otros elementos de protección; así como se establece la obligatoriedad del casco para los usuarios de vehículos de movilidad personal, como los patinetes.

La nueva ley también sustituye la infracción grave consistente en "utilizar" mecanismos de detección de radares o cinemómetros por el mero hecho de "llevar en el vehículo" esos dispositivos. El nuevo tipo infractor mantiene la pérdida de tres puntos que se asignaba a la anterior infracción.

"Hemos cambiado la palabra "utilizar" por "llevar" porque si lo llevas, lo has comprado y lo has instalado no es para pasearlo apagado", remarcó Navarro, precisando que la medida no afecta al uso de navegadores que avisan de la presencia de los radares.

Se hace obligatorio, en vías con más de un carril por sentido, cambiar de carril cuando se proceda a adelantar a ciclistas o ciclomotores. Además, se aumenta de cuatro a seis los puntos a detraer cuando se adelanta poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas sin dejar la separación mínima obligatoria de 1,5 metros, manteniendo la cuantía de 200 euros. También se prohíbe parar o estacionar en carril bici o en vías ciclistas.

Por otro lado, aumenta de cuatro a seis los puntos a detraer por arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que pueden producir accidentes o incendios.

A partir de ahora, se fija en dos años sin cometer infracciones el plazo que tiene que transcurrir para que un conductor pueda recuperar su saldo inicial de puntos. Hasta la aprobación de la reforma de la Ley, este periodo variaba en función de la gravedad de la infracción cometida.

Asimismo, los conductores podrán recuperar dos puntos del carné a través de la realización de cursos de conducción segura y eficiente. Una orden Ministerial desarrollará los requisitos necesarios y las condiciones que deben de cumplir.

En relación con los conductores menores de edad de cualquier vehículo (ciclomotores, permiso AM, motos hasta 125cc, bicicletas y vehículos de movilidad personal), la ley les prohíbe circular con una tasa de alcohol superior a 0, tanto en sangre como en aire espirado.

También se podrán usar dispositivos inalámbricos certificados u homologados para la utilización en el casco de los conductores de moto y ciclomotor, con fines de comunicación o navegación, siempre que no afecte a la seguridad en el conducción.

Se añade una nueva infracción grave, con 200 euros de cuantía, por no respetar las normas derivadas de escenarios anticontaminación y de las zonas de las bajas emisiones.

Igualmente, se castiga con 500 euros de sanción el uso de dispositivos de intercomunicación no autorizados reglamentariamente en exámenes para la obtención y recuperación de permisos de conducir u otras autorizaciones administrativas o colaborar o asistir con la utilización de dichos dispositivos.

El aspirante no podrá presentarse de nuevo en el plazo de 6 meses. "Siempre se ha copiado en los exámenes pero con las nuevas tecnologías han aumentado los problemas", explicaba el director de Tráfico para justificar esta medida.

El año 2021 ha finalizado con 1.004 fallecidos en las carreteras españolas, lo que supone un incremento del 15% respecto a las cifras de 2020 –año con restricciones de movilidad–, cuando fallecieron 870 personas y se convirtió en el mejor año de la serie histórica. En cualquier caso, el pasado ejercicio se convierte en el segundo con menos fallecidos, con una reducción del 9% respecto a 2019, año anterior a la pandemia. Informa Europa Press.

El ministerio del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha presentado el balance de Seguridad Vial en la sede de la Dirección General de Tráfico (DGT), junto al director general del departamento, Pere Navarro.

Durante la presentación de los resultados, el titular del Interior ha señalado que en 2021 se produjeron 921 siniestros mortales en las carreteras españolas, en los que 3.728 personas resultaron heridas graves.

Un total de 191 personas han muerto en las carreteras españolas durante el verano de 2021 -en julio y agosto-, un dato que supone la cifra más baja desde que se tienen registros, según ha explicado este viernes el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, informa Europa Press.

Durante la rueda de prensa para presentar el balance de la Operación de verano de la Dirección General de Tráfico, Grande-Marlska ha explicado que los números que se han registrado este año se han comparado con las cifras de 2019, debido a que el año 2020 han sido "atípico", tanto en movilidad como en siniestralidad, como consecuencia de la pandemia del covid-19.

En este sentido, ha explicado que en los meses de julio y agosto se han registrado casi 91 millones de desplazamientos de largo recorrido, un 0,8% menos que hace dos años. Esto se debe a que en julio se contabilizaron 43,2 millones (0,15% menos que en 2019) y 47,5 millones en agosto (un 0,6% menos que en 2019). El día con mayor volumen de tráfico ha sido el 16 de agosto. Para el ministro, se trata de una "buena noticia" la recuperación de la movilidad "previa a la pandemia" y también ha celebrado que se haya mantenido "la tendencia a la reducción" de siniestralidad de los últimos años.

En esta materia ha indicado que, en cifras provisionales referentes a fallecidos a 24 horas del siniestro, se han contabilizado 191 muertes en carretera y 752 heridos graves u hospitalizados. Esta cifra supone 24 fallecidos menos que en 2019 y, ha insistido, "la más baja desde que se tienen registros". De hecho, ha explicado, julio de 2021 es el mes de julio con menos muertes desde que se tienen registros, al contabilizarse 99 muertes. En agosto se han contabilizado 92, que son 6 menos que en 2019.

En su intervención, Grande-Marlaska también ha destacado que 3 de cada 4 fallecidos sufren el siniestro en carreteras convencionales sin separación de sentido y que la mayoría de fallecimientos (el 46%) son consecuencias de una salida de vía y, ha precisado, estos accidentes "suelen estar relacionados con la velocidad excesiva". También ha señalado que uno de cada cuatro fallecidos en turismos y furgonetas no hacían uso del cinturón.

Los nuevos límites de velocidad para vías urbanas y travesías, que aprobó el Consejo de Ministros el pasado noviembre, entrarán en vigor en toda España este martes 11 de mayo. El pasado septiembre Bilbao ya se convertía en la primera ciudad del mundo de más de 300.000 habitantes en limitar a 30 la velocidad del tráfico rodado en todo su territorio, según recoge Europa Press.

Por tanto, desde el 11 de mayo, el límite de velocidad en vías urbanas será de 20 km/h en vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera; de 30 km/h en vías de un único carril por sentido de circulación y de 50 km/h en vías de dos o más carriles por sentido de circulación.

Para ayudar a su implantación, la Dirección General de Tráfico (DGT) y la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) han lanzado un manual con el objetivo de orientar a los ayuntamientos y entidades locales. El documento da respuesta a 32 situaciones y ejemplos reales que se pueden encontrar en las calles de las ciudades.

"Cada vez tenemos más actores y se produce una interacción en las calles de nuestras ciudades. Esta interacción y con todos estos actores garantizar la seguridad a velocidades superiores a 30 kilómetros por hora no es posible. Punto", señalaba el director de Tráfico, Pere Navarro, en la presentación del manual.

La presidenta de la coordinadora estatal de entidades de peatones Andando, Sonia Jichi Ribera, ha asegurado a Europa Press que, para que se cumpla la velocidad de 30 km/h, "se necesita intervenir sobre la calzada" y que ésta "no fomente pisar el acelerador".

"Las calles rectas y con determinadas características hacen que pisemos el acelerador sin casi ser conscientes. Para corregir este problema, existe técnicas como el estrechamiento de la calzada y actuaciones con pintura y mobiliario urbano", ha manifestado, para después añadir que "la reducción de la velocidad ha de ser real y para que sea real, hay que actuar sobre la percepción de la calle a través de un rediseño del entorno".

Además, Sonia Jichi Ribera ha declarado que el cambio de modelo de urbe "exige una ciudad 100% caminable para todos, desde los niños hasta los ancianos y personas con movilidad reducida, lo que implica una pacificación total de las calles y de otras medidas de restricción de tráfico y de cumplimiento de la accesibilidad universal".

Por su parte, la coordinadora general de ConBici, Laura Vergara, califica este cambio normativo de "oportunidad", pero lo ven "insuficiente". "Es una oportunidad para reducir la siniestralidad, para impulsar modos no contaminantes y que requieren menos recursos energéticos, reducir la contaminación y la lucha contra el calentamiento global, así como la movilidad activa, que redunde en un beneficio para la salud público", ha manifestado.

Alberto Montero de Espinosa, desde la autoescuela Montero Espinosa, cree que los nuevos límites de velocidad traen consigo "muchas más ventajas que inconvenientes, y que pese a lo que muchos puedan pensar, la fluidez del tráfico no se va a ver perjudicada".

En declaraciones a Europa Press, Montero de Espinosa señala entre las ventajas de esta medida la reducción de la siniestralidad vial en ciclistas, motoristas y peatones. "Es indiscutible que el peatón es el gran beneficiado con estas medidas ya que, en caso de atropello, la probabilidad de supervivencia aumentará en torno a un 80%. Recordemos que la mayoría de los atropellados son personas mayores de 65 años", ha indicado, para después añadir que, en caso de accidente, también los propios conductores tendrán menos riesgo de sufrir heridas de gravedad.

Por otro lado, ha asegurado que "es un paso más" para la movilidad sostenible porque "se producirán menos emisiones de CO2, que mejorarán la calidad del aire que respiramos, y menos contaminación acústica". "Menos humo, menos ruido, más salud, más bienestar y más seguridad", ha subrayado.

En cuanto a los inconvenientes, ha comentado que "algunos elementos del coche pueden resentirse a largo plazo, como el embrague, por el hecho de tener que cambiar de marchas de forma constante, sobre todo entre la primera y la tercera marcha".

"También el filtro de partículas, el encargado de rebajar las emisiones, ya que para funcionar correctamente necesita llegar a una temperatura determinada, y al circular a baja velocidad tardará más en llegar a ella, con el riesgo de no cumplir su función correctamente", ha destacado.

Tras la aprobación de esta medida, la portavoz de la Plataforma de Motoristas por la Seguridad Vial, María José Alonso consideraba que la reducción de la velocidad en las vías urbanas era necesario. Así, ve "lógico y normal" que las vías de un único carril por sentido de circulación tengan un límite de 30 km/h, "por seguridad" y porque hay que enseñar a la gente a tener "paciencia y educación".

En cambio, el presidente de Automovilistas Europeos, Mario Arnaldo, se mostraba crítico, en declaraciones a Europa Press, ante la reducción genérica de la velocidad en vías urbanas, que "no pretende mejorar la seguridad vial" ya que los ayuntamientos "ya tenían la posibilidad de poner una limitación expresa".

"En lugar de que cada ayuntamiento analice calle por calle lo que se hace es un sistema de café para todos, para no analizar cuál es el límite de velocidad que hay en cada calle", defendía Arnaldo cuando se aprobó la medida.

Una demanda de los ayuntamientos

Según DGT, los motivos que le han llevado a implantar esta medida son, en primer lugar, la demanda de los ayuntamientos para tener un paraguas legal normativo y poder aplicar los 30 km/h en sus localidades.

En este sentido, Tráfico argumenta que en el año 2019 los muertos en siniestros de tráfico en las ciudades se incrementaron un 6%, mientras que en las vías interurbanas se cayeron un 6%. Además, el 82% de los fallecidos en ciudades en aquel año eran usuarios vulnerables, es decir, peatones, ciclistas y motoristas.

Con la bajada de los límites de velocidad máxima permitida en las ciudades también se reduce un 80% el riesgo de fallecer como consecuencia de un atropello. Si la velocidad del vehículo que impacta es de 30 km/h el riesgo es de un 10%, mientras que si la velocidad es a 50 km/h, ese riesgo de fallecimiento se eleva al 90%, señalan los datos de la DGT, que añade que se reduce a la mitad la distancia que se necesita para detener el vehículo al pasar de 50 km/h a 30 km/h.

En este contexto, Tráfico argumenta que las experiencias existentes de zonas 30 en ciudades demuestran "el efecto positivo" sobre la siniestralidad, con reducciones de los accidentes que han llegado a superar el 40%.

También, desciende a la mitad el ruido ambiental, según el informe de recomendaciones del Grupo de Expertos Académicos para la 3º Conferencia ministerial global de seguridad vial.

A todas estas razones, la DGT suma que la reducción de la velocidad en las ciudades a 30 km/h es una de las prioridades de la Agenda 2030 con el objetivo de convertir las ciudades en espacios más seguros reduciendo, tanto el riesgo de sufrir un accidente, como la gravedad del mismo.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha afirmado este miércoles que carece de competencias para imponer sanciones a los conductores que realicen un uso inadecuado de mascarillas en los vehículos.

"El uso de la mascarilla es una medida sanitaria y de salud pública, por tanto la DGT no tiene competencia alguna en la regulación de la misma", ha manifestado el departamento que dirige Pere Navarro en un comunicado recogido por Europa Press tras la aparición de informaciones en este sentido.

Asimismo, ha precisado que "no hay ningún artículo en la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, ni en los reglamentos que la desarrollan que recoja que no llevarla, quitársela o demás acciones con la misma sea un precepto infractor y mucho menos que lleve aparejado la pérdida de puntos del permiso de conducir, por tanto no es sancionable".