La vicepresidenta primera del Gobierno y ministra de Hacienda, María Jesús Montero, ha afirmado este sábado que el Tratado sobre Gibraltar permitirá que el Campo de Gibraltar “se beneficie de mejores y mayores actividades económicas" en un enclave que calificó de "estratégico".

Montero ha realizado estas declaraciones tras reunirse en Algeciras (Cádiz) con la Cámara de Comercio del Campo de Gibraltar, que ha presentado un estudio de viabilidad para declarar a la comarca Zona Económica Especial, una iniciativa dirigida a la UE que ha recibido el apoyo de la ministra.

"Compartimos plenamente los objetivos que se plantean, el compromiso del Gobierno para estudiarla es total", ha dicho Montero, que ha agregado que el estudio y tramitación para conseguirlo será "un proceso largo", por lo que ha instado "a no perder un minuto y, en paralelo, aprovechar el Tratado de Gibraltar, que reconoce "de manera explícita" la necesidad de dotar a la comarca de mayor "dinamismo económico".

"Gibraltar y el Campo de Gibraltar conforman un enclave geoestratégico crítico, muy importante", ha resaltado la vicepresidenta, que ha añadido que el Gobierno siempre ha defendido que esa importancia "se traduzca en términos económicos".

Ha apostado así por lograr "mejores indicadores en un tiempo rápido que permitan superar los diferenciales que todavía existen a nivel social respecto a otros lugares de la península".

La ministra ha asegurado que "la prioridad número uno sigue siendo el desarrollo del corredor ferroviario Algeciras-Bobadilla, sin duda beneficioso para toda Andalucía, y no solo para el Campo de Gibraltar", así como la implantación de unas condiciones "fiscales y económicas" que permitan a la comarca "competir en igualdad de condiciones con otras zonas".

Montero ha subrayado que el Tratado "dará seguridad a los trabajadores transfronterizos y traerá una armonización fiscal entre Gibraltar y la comarca".

"Una de las partes más complicadas del Tratado ha sido la introducción de un impuesto indirecto en Gibraltar muy similar al IVA, el diferencial más importante que teníamos. Esto se ha conseguido, así como medidas específicas sobre el tabaco", ha reseñado.

La Comisión Europea ha publicado este jueves el texto jurídico que desarrolla el acuerdo político alcanzado el pasado junio entre Bruselas, España y el Reino Unido sobre Gibraltar, y que incluye el derribo de la verja que delimita el enclave británico y facilita su acceso al espacio Schengen y al mercado único, según informa EFE.

Este tratado entre la Unión Europea (UE) y el Reino Unido viene a completar el marco legal de las relaciones entre ambas partes tras el Brexit, ya que Gibraltar no está incluido en el pacto inicial entre Londres y Bruselas, y su principal objetivo es "promover la prosperidad" de todos los territorios implicados, según el Ejecutivo comunitario.

Para ello, se prevé eliminar todas las barreras físicas y controles sobre las personas y mercancías que circulen entre España y Gibraltar, al tiempo que se preservan el espacio Schengen, el mercado único de la UE y la unión aduanera.

Una de las consecuencias más visibles será la desaparición de la verja física que separa desde hace más de un siglo el Peñón de la Línea de la Concepción (Cádiz), lo que facilitará el tránsito diario de unas 15.000 personas y afectará a una población de alrededor de 300.000 ciudadanos en la zona.

Además, se establecerán controles fronterizos duales en el puerto y el aeropuerto de la colonia británica. Los controles Schengen serán realizados por España, mientras que los controles gibraltareños completos seguirán llevándose a cabo como hasta ahora. Este modelo busca garantizar la integridad del área Schengen sin introducir una “frontera dura” en el paso terrestre. En cuanto a las mercancías, se eliminarán los controles y se reforzará la cooperación entre las respectivas autoridades aduaneras.

En materia fiscal, se aplicarán principios de imposición indirecta en Gibraltar, incluyendo el tabaco, con el fin de evitar distorsiones y contribuir a la prosperidad regional. El documento contempla una convergencia fiscal progresiva en determinados ámbitos.

El proyecto de texto legal deja de lado la disputa sobre la soberanía del Peñón y salvaguarda las posiciones jurídicas de España y el Reino Unido en materia de soberanía y jurisdicción, tal y como pactaron todas las partes en junio de 2025, en un acuerdo político que calificaron de "histórico".

Este documento pasará ahora a manos del Consejo de la UE, la institución que representa a los Estados miembros, que procederá con los pasos necesarios para la firma y conclusión del acuerdo. También el Parlamento Europeo tendrá que dar su consentimiento, así como el órgano legislativo británico, mientras que el texto no pasará por el Congreso de los Diputados al no ser España parte firmante del tratado, compuesto de 336 artículos y 43 anexos.

El Gobierno español sí fue una de las partes negociadoras del pacto político en el que se basa el documento, alcanzado el pasado verano, casi una década después del referéndum que decidió la salida de la UE del Reino Unido y cuatro años y medio tras el Acuerdo de Nochevieja, en el que se perfiló el encaje de la colonia británica tras el Brexit.

El ministerio de Exteriores británico ha recalcado en un comunicado, que el texto protegerá la soberanía del Reino Unido sobre el peñón, la autonomía militar británica y asegurará el futuro económico del territorio. También han subrayado que el compromiso de Londres con la Roca es "inquebrantable".

El Gobierno ha trabajado codo con codo con el Gobierno de Gibraltar para resolver una situación heredada, que puso en peligro el estilo de vida y la prosperidad de Gibraltar, añade el ministerio, que insiste en que el texto establece claramente que no afecta a la soberanía en modo alguno y protege la autonomía del Reino Unido sobre instalaciones militares clave.

El secretario de Estado británico para Europa, Stephen Doughty, señaló que este tratado "garantiza la protección de la economía, la población y el futuro de Gibraltar como parte integral de la familia británica."

"Trabajando en estrecha colaboración con el Gobierno de Gibraltar, y sin acordar nada sin su consentimiento, contamos con un tratado que preserva la soberanía y brinda certidumbre cuando el estilo de vida de Gibraltar se vio amenazado. El compromiso del Reino Unido con Gibraltar será inquebrantable", resaltó Doughty.

Por su parte, el ministro principal de Gibraltar, Fabian Picardo, indicó en la nota que se trata de "un acuerdo seguro y protegido que hemos negociado junto con el Reino Unido y que protege inequívocamente nuestra posición sobre la soberanía, salvaguarda nuestra economía y brinda la certidumbre que nuestros ciudadanos y empresas necesitan".

Agregó que permite a Gibraltar mirar al futuro con confianza, protegiendo su estilo de vida británico y abriendo nuevas oportunidades de crecimiento y prosperidad. "Es un acuerdo muy beneficioso para las personas y empresas gibraltareñas y que generará un gran crecimiento para nuestra economía", agregó Picardo.

Los remolcadores españoles de altura dedicados a la lucha contra la contaminación por crudo permanecen atracados muy lejos de las zonas de tránsito de los petroleros que forman parte de la flota fantasma rusa, que todos los días navegan frente a las costas de España transportando petróleo desde el Ártico y el Báltico hacia China, la India y Singapur. “El modelo español de seguridad marítima no parece el más activo para ser un Estado expuesto a este tráfico”, denuncia Rafael Muñoz, doctor en Marina Civil, en un informe publicado por el Real Instituto Elcano.

La dejadez de España es más patente si se compara con la actitud de Estados como Dinamarca, Alemania y Finlandia, también “altamente expuestos a este tráfico”, que han optado por tener sus buques anticontaminación y remolcadores de altura en el mar, en las proximidades de las vías de tráfico o cuellos de botella de navegación. De ese modo pueden “adelantarse a un escenario de buque sin gobierno o averiado” y evitar su deriva hacia la costa, como ocurrió con el Prestige el 13 de noviembre de 2002. La carga de aquel barco, 63.000 toneladas de fuel pesado, se extendió por el océano, alcanzó a más de mil playas españolas, portuguesas y francesas, afectó gravemente a la fauna marina y a cientos de miles de aves, y causó daños millonarios en la economía gallega.

Que se repita no es una hipótesis descabellada. Los problemas de los petroleros de la flota fantasma son habituales. El 10 de enero, el Eventin, un tanquero de registro panameño, quedó a la deriva frente a la costa alemana del mar Báltico coincidiendo con un temporal que lo hizo aproximarse peligrosamente a tierra. “Solo la rápida actuación de la guardia costera germana, gracias a tener sus buques en la mar, y el despliegue de hasta tres remolcadores evitaron que el petrolero, de 275 metros de eslora y en plena condición de carga con casi un millón de barriles de crudo ruso, tocara fondo” y generase una devastadora marea negra.

Esta semana, la Armada francesa abordó el petrolero Pushpa, de 244 metros de eslora, frente a Saint-Nazaire, en este caso como sospechoso de servir de base a un operativo militar de drones. Según el diario Le Monde, el buque tuvo 13 cambios de bandera en tan solo tres años. El capitán y el primer oficial chinos fueron detenidos temporalmente. El presidente francés, Emmanuel Macron, ha reclamado una “coalición de voluntarios” contra la flota fantasma.

Rusia se está sirviendo de los agujeros en el derecho marítimo internacional para dar salida a sus exportaciones de hidrocarburos de manera legal, pero también fuera de los márgenes de seguridad operativa y jurídica del transporte naval tradicional. Como explica el informe del Instituto Elcano, “el derecho marítimo define la nacionalidad del buque exclusivamente por su puerto de registro y nunca por la nacionalidad de su armador. Por lo tanto, los fletes de crudo con origen en Rusia y cargados en buques que no ondean pabellón ruso pueden hacer escala en un puerto comunitario sin violar una sanción, pues, estrictamente hablando, el buque no es ruso, aunque su carga sí lo sea y el armador también”.

La flota fantasma opera dentro de un entramado jurídico y comercial que “le permite navegar formalmente dentro del sistema legal vigente”. En el sector, es común que los armadores cedan la explotación de sus buques a terceros mediante contratos de fletamento por tiempo o por viaje, con el fin de reducir riesgos y garantizar ingresos. Este proceso se canaliza a través de brokers que colocan los buques en el mercado de fletes a cambio de comisiones.

En la operación intervienen también las aseguradoras, que cubren los siniestros mediante pólizas, y las sociedades clasificadoras, encargadas de certificar que los buques cumplen los estándares mínimos internacionales. A ello se suma el Estado de abanderamiento, que determina la nacionalidad legal del buque, independientemente del origen del armador, lo que añade una capa más de opacidad al sistema.

Las banderas que dan refugio al entramado de la flota fantasma suelen ser las de Comoras, Gabón, Yibuti o Palau. También existen situaciones híbridas, como las Islas Cook, un pseudoestado administrado por Nueva Zelanda dentro de la esfera de la Commonwealth que se ha consolidado como un actor relevante en las banderas de registro de esta flota, pues acapara ya varios buques tanque que hacen fletes para el petróleo ruso.

El buque típico de la flota fantasma, según el citado informe, es un tanquero de unos 250 metros de eslora, con una capacidad de carga al 98% de un millón de barriles de crudo y una antigüedad media de 10 a 15 años. El Centro de Investigación sobre Energía y Aire Limpio (CREA, por sus siglas en inglés), una organización de investigación independiente con base en Finlandia que se ha convertido en una referencia en el seguimiento del tráfico de combustibles fósiles con origen ruso, sostiene que uno de cada cuatro buques implicados en este tráfico tiene más de 20 años de antigüedad, la cifra límite a partir de la cual las navieras regulares jubilan estos barcos para no verse obligadas a afrontar elevadas cuotas de seguro por el riesgo de un accidente medioambiental.

El Atlantic Council, un think tank con base en Washington, calculó a inicios de 2024 que los navíos de más de 20 años debían constituir el 11% de la flota mundial de petroleros en 2025, frente a solo el 3% antes de la guerra en Ucrania. Hay un dato que explica por sí solo ese incremento: entre 2022 y 2024, coincidiendo con el auge de la flota fantasma, nadie desguazó ningún petrolero en ningún lugar del mundo.

Son centenares de buques los que componen la flota fantasma, aunque la cifra oscila en función de las fuentes a las que se recurra. CREA los cuantifica en 500, mientras que el Atlantic Council calcula que son 1.000.

Mientras tanto, los accidentes se suceden. Un incidente en la costa de Emiratos Árabes Unidos entre los petroleros Front Eagle y Adalynn, el pasado mes de junio, evidenció cómo el fenómeno de la flota fantasma trasciende los intereses rusos, pues el Adalynn, con pabellón de Antigua y Barbuda y catalogado como flete fantasma, estaba parcialmente cargado con crudo procedente del Golfo.

Aunque el riesgo es global, España y Portugal están muy expuestas al fenómeno. Su costa atlántica es la ruta de estos buques procedentes de Rusia, que primero pasan por Finisterre y luego transitan por Canarias o a través de Gibraltar en función de su destino, que suele ser China, la India o Singapur, pero que también incluye Senegal o Brasil. En el caso de Canarias, a menudo hacen incluso escala en puerto para cargar combustible, principalmente en Las Palmas de Gran Canaria.

El caso de Canarias, señala el informe del Instituto Elcano, es “especialmente delicado”, ya que las aguas al norte de las islas se han tornado en un área de espera de buques tanque que aguardan destino. Una “espada de Damocles sobre el frágil medioambiente insular y, por extensión, sobre su economía, que pivota en torno al turismo y el sector servicios”. Un accidente y la consiguiente contaminación marina, producto de una marea negra, sería un desastre natural sin precedentes que nos devolvería al escenario del Prestige, apuntan.

La flota fantasma ya existía antes de la invasión rusa de Ucrania, pero entonces estaba al servicio de países sometidos a sanciones como Irán, Venezuela y Corea del Norte. Sin embargo, la guerra desatada por Vladímir Putin en febrero de 2022 la ha puesto al servicio de las exportaciones de crudo procedentes de su país. Algunos cálculos aseguran que el tráfico de petróleo ruso ha absorbido aproximadamente un tercio de los 1.500 petroleros fantasma que se supone operan en todo el mundo.

El Instituto Elcano habla de casos concretos de riesgo. “Un escenario de buque sin gobierno o colisión en la angostura del Estrecho de Gibraltar representaría el modelo de menor tiempo de reacción y de mayor probabilidad de llegada de la mancha de crudo a la costa”, advierte. En Finisterre estaríamos en un escenario con similitudes al del naufragio del Prestige.

Finalmente, el escenario canario depende de si el accidente se produce al norte o al sur de las islas. En este supuesto, la meteorología y la oceanografía, salvo episodios de tiempo anormal, harían derivar la mancha hacia el sur, alejándola de las islas o incidiendo directamente sobre ellas, en función de si el accidente se produjera al sur de Canarias o al norte del archipiélago. “El modelo de mayor riesgo medioambiental en Canarias es el de un accidente de un buque que quedara a la deriva al norte de las islas o en tránsito, ya que esto supondría que la deriva del vertido afectaría a la cornisa norte del archipiélago”.

La Red Estatal contra la Ocupación de Palestina (Rescop) ha denunciado este viernes que cuatro barcos con armas y combustible destinados a "abastecer el genocidio" palestino navegarán por aguas españolas y/o recalarán en puertos nacionales, según informa EFE.

Esta red de organizaciones propalestinas ha exigido que se deniegue el atraque de estos buques, que se retengan e inspeccionen. La Rescop ha indicado en un comunicado que cuatro barcos van a utilizar puertos y aguas territoriales españolas "en las próximas horas y días en sus rutas de suministro de material militar y combustible a Israel".

Según información obtenida del puerto de Barcelona y la plataforma de seguimiento de barcos VesselFinder, dos buques utilizarán el puerto de la ciudad condal, otro atracará en Ceuta y un cuarto pasará por aguas españolas en su ruta hacia Gibraltar. Se trata del Petrolina Ocean, con bandera de Chipre, que está haciendo labores de suministro en el puerto de Barcelona, donde tiene previsto cargar 6.100 toneladas de combustible para transportar a Israel, según Rescop.

En las inmediaciones del puerto de la ciudad condal se encuentra el Zim Virginia, con bandera israelí, que regresa de Israel a Estados Unidos después de haber entregado "13 toneladas de componentes de helicópteros militares, 5 toneladas de proyectiles" y 22 vehículos de uso militar. También tiene previsto hacer escala en el puerto de Valencia.

El tercer barco es el Danica Sunrise, con bandera de Dinamarca, que también se encuentra en la ruta desde Israel a Estados Unidos, pertenece a una compañía especializada en carga de explosivos y tiene previsto hacer escala en Ceuta.

De la misma compañía es el Marianne Danica, que viaja de India a Israel para entregar 18 contenedores de munición y no ha podido hacer escala en Cabo Verde, por lo que se dirige a Gibraltar, para lo que tendrá que atravesar aguas españolas. En 2024, Exteriores prohibió su atraque tras acreditar que transportaba munición y explosivos.

La Rescop ha exigido en su comunicado que el Gobierno impulse un "embargo integral de armas a Israel sin excepciones" que incluya también el tránsito y ha solicitado a las autoridades competentes que denieguen a estos cuatro buques el acceso a los servicios portuarios.

"Ningún puerto español debe permitir el atraque de barcos implicados en el comercio de armas con Israel. Siguen pasando armas manchadas de sangre por nuestros puertos y aeropuertos. Seguimos financiando y facilitando el genocidio, la ocupación y el apartheid en Palestina mediante el suministro de combustibles", ha subrayado.

España y Reino Unido planean eliminar la verja que separa el peñón de Gibraltar de La Línea de la Concepción con la próxima aprobación del acuerdo entre los dos países sobre el nuevo estatuto de la Roca, según publica este lunes El País y ha confirmado EFE. Se suprimiría así el último muro de la Europa continental y el penúltimo de la UE ya que queda el de Chipre, vestigio de la Guerra Fría.

La Unión Europea, España y el Reino Unido consensuaron en junio el estatus de Gibraltar tras el Brexit, el último fleco que quedaba en la relación entre ambos bloques después de la salida británica de la UE hace más de cinco años, un acuerdo que pone fin a la verja del Peñón y elimina barreras y controles tanto para personas como para mercancías.

A la espera de la redacción definitiva, el texto jurídico está muy adelantado. Según El País, Madrid y Londres pretenden tener listo en octubre el texto. Bruselas confirma que el documento en inglés está prácticamente listo, aunque aún hay que traducir el texto a 23 idiomas y tendrá que pasar por el Parlamento Europeo para recibir luz verde. Así, el acuerdo se podría ratificar en diciembre y la verja que separa los territorios retirarse ya el próximo enero.

El elemento más importante es la supresión de la verja física que separa España de la colonia británica desaparecerá para facilitar el tránsito de las 15.000 personas que se mueven diariamente entre ambos territorios y los 300.000 andaluces de la zona. Además este pacto político establece un doble control de pasajeros en el puerto y aeropuerto a cargo de las policías española y gibraltareña y elimina todos los controles sobre personas y mercancías en la frontera. Las autoridades españolas se encargarán de los controles completos en el aeropuerto siguiendo el modelo francés en la estación londinense de St. Pancras, desde donde salen los trenes de alta velocidad que cruzan el canal de la Mancha.

El acuerdo entre Madrid y Londres establece además, según El País, una futura unión aduanera entre la UE y Gibraltar, fija una estrecha colaboración entre las respectivas autoridades y elimina los controles de mercancías. Y además también establece los principios de imposición indirecta, lo que sería un tributo similar al IVA, que se aplicarán en el Peñón, incluyendo el tabaco.

El alcalde de La Línea de la Concepción (Cádiz), Juan Franco, ha valorado como muy buena noticia la previsión de que la verja de Gibraltar pueda demolerse en enero. En declaraciones a EFE, ha expresado su satisfacción por la planificación del acuerdo, aunque se ha lamentado de que más allá de las reuniones de junio, no han vuelto a tener noticias, por lo que ha expresado su deseo de que se produzca una reunión en breve donde se les traslade información al respecto ya que a su municipio le afecta directísimamente". "Hay que recordar que las instalaciones aduaneras están en nuestro término municipal", ha apostillado el alcalde.

Juan Franco ha avanzado que espera tener para la próxima semana toda la documentación relativa al memorándum que el Ayuntamiento elabora para identificar los desafíos que enfrentará la ciudad ante la eliminación de los controles fronterizos terrestres con Gibraltar y proponer medidas para convertir esta transformación en una oportunidad de desarrollo.

El Ayuntamiento viene trabajando en su consulta pública, con aportaciones realizadas por ciudadanos y colectivos, que están arrojando "resultados interesantes". Una vez reunida toda la documentación, se trasladará al Ministerio con las peticiones del municipio en el marco del proceso.

Una de las principales cuestiones que preocupa al alcalde es la afectación que supondrá la supresión de la frontera para el desarrollo urbanístico de la ciudad. La Línea acaba de presentar una modificación del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) que contaba con una frontera.

Ahora, el acuerdo alcanzado en Bruselas permitirá vuelos interiores hasta Madrid a través del aeropuerto de Gibraltar, "pero no sabemos -ha dicho Franco- cómo va a repercutir en el suelo que tenemos justo al lado, que es el actual recinto ferial y donde está previsto implantar un centro tecnológico".

Además, el Ayuntamiento prevé también la construcción de viviendas en estos terrenos, una planificación ante la que ahora el regidor linense se ha mostrado preocupado por el impacto que pueda tener en los precios de la vivienda en la ciudad. A estas cuestiones, el memorándum del Ayuntamiento de La Línea plantea también otros aspectos relativos al impacto medioambiental o fiscal que tendrá la supresión de la frontera física con Gibraltar.

Casi cuatro años de negociaciones y un tratado que supera las 200 páginas, sin contar los anexos, guardado con celo en la Comisión Europea hasta su aprobación definitiva en España y Reino Unido. El acuerdo sobre Gibraltar transciende las relaciones entre los dos países, beneficia a la UE y deja una impresión evidente: las autoridades del Peñón han cedido en casi todas sus reivindicaciones mientras la otra parte, el Gobierno español, mantenía durante las negociaciones una presión soterrada.

Bruselas celebra un pacto político que establecerá las relaciones económicas, fiscales, laborales y, sobre todo, fronterizas de todas las partes durante los próximos años y décadas. Un acuerdo sellado en la capital comunitaria por el ministro de Exteriores, José Manuel Albares, su homólogo británico, David Lammy, y el ministro principal de Gibraltar, Fabián Picardo, con el comisario europeo de Comercio, Maros Sefcovic, como anfitrión.

Su futura aprobación borrará del mapa el último muro fronterizo de la Europa occidental, la famosa verja entre Gibraltar y la Línea de la Concepción. La valla y la aduana española serán demolidas cuando el futuro tratado entre en vigor, pero todavía no hay fecha para ello y en la Comisión Europea son muy prudentes sobre cualquier horizonte. Además de los Parlamentos nacionales, también debe ser aprobada por unanimidad por el resto de Estados Miembros y la Eurocámara dar su consentimiento.

El pasado miércoles se cerraba el último capítulo del Brexit, un peliagudo dossier que pasó por varios ejecutivos británicos conservadores y en el que el gobierno Rajoy dejó como herencia la infranqueable línea roja de la soberanía del Peñón. Fue una cuestión que pudo pelearse, pero la tesis de condicionar el Brexit a una “soberanía compartida, un control conjunto de las relaciones exteriores, de la frontera con Gibraltar manteniendo sus instituciones de autogobierno y autonomía plena” más un área conjunta de “beneficios fiscales con el Campo de Gibraltar y Ceuta”, como defendió el entonces ministro de Exteriores, José Manuel Margallo, no fue compartida.

En el acuerdo entre España y Reino Unido hay un artículo sobre la soberanía, pero según una fuente conocedora del texto “no tiene nada que ver con las reclamaciones de ambas partes”. Su redacción fue una de las grandes dificultades y la solución escogida es que el futuro tratado no se podrá utilizar a nivel internacional en favor de las reclamaciones de cada Estado.

Otro de los grandes escollos fue la negativa de Gibraltar al control fronterizo español en su territorio. “Era importante”, explica esta alta fuente comunitaria, “no ver a guardias civiles con bandera española en su aeropuerto. Querían que fuese Frontex”. Pero el papel de la Agencia Europea de Fronteras es asistencial, sólo las autoridades nacionales realizan los controles aduaneros y los chequeos a personas y mercancías.

“En un momento dado, Gibraltar dijo que ya no era un un problema para ellos”, explica esta funcionaria, cediendo en una cuestión clave no sólo para España, sino para toda la UE. Porque ningún Estado Miembro permitiría que un tercer país controlase el acceso de cualquier persona al espacio Schengen, el de libre circulación de ciudadanos y mercancías. Una segunda fuente, diplomática, confirma que las autoridades del Peñón tuvieron que ceder durante la negociación “en líneas rojas como la de los pasaportes”.

La Policía española estará presente en el aeropuerto del Peñón, aunque Fabián Picardo lo negase antes de viajar a Bruselas. Los agentes españoles realizarán los controles de cualquier no europeo que quiera acceder a territorio comunitario, comprobarán sus pasaportes y visados, si cuentan con ordenes de busca y captura o los motivos de su viaje. Tendrán la última voz y las autoridades gibraltareñas no podrán objetar a la denegación en su propio aeropuerto del acceso a la UE.

Según ha podido saber infoLibre, el tratado entre España, la UE y Reino Unido “tendrá un capítulo específico sobre la gestión del aeropuerto”, con un nuevo sistema siguiendo las normas británicas de seguridad y prevención, pero el resto, como pueden ser las sanitarias, “serán normas de la UE”. “Una joint venture [equipo conjunto] entre las autoridades de España y Gibraltar se ocupará de inspeccionar el aeropuerto”.

El fin de la verja, la apertura de Gibraltar a la Línea de la Concepción, San Roque o Algeciras y la libertad de movimientos de sus ciudadanos por la UE no implicará, como se ha llegado a reconocer, que el territorio de soberanía británica se incorpore al Espacio Schengen. Por ejemplo, no podrán trabajar en otro país comunitario sin las autorizaciones pertinentes nacionales, como sí puede hacer un ciudadano español. “Es una ficción legal”, resume con sarcasmo la fuente europea.

Cesiones económicas y fiscales de Gibraltar

Horas antes de que Albares, Sefcovic, Lammy y Picardo se reuniesen en la sede de la Comisión Europea, Bruselas retiraba a Gibraltar de la lista negra de paraísos fiscales de la Unión, un movimiento que anticipaba el acuerdo inmediato, pero que también ofrecía otra clave.

El Peñón renuncia a su independencia fiscal, aunque Picardo también desmintiese inicialmente esta cuestión, y pasará a alinearse con las normas tributarias europeas. El IVA gratis de Gibraltar desaparecerá y cuando el acuerdo entre en vigor aumentará como mínimo hasta el 15% el impuesto a los productos. La cifra es precisamente el tipo mínimo que exigen las normas europeas a los Estados Miembros, con las excepciones a los productos del impuesto reducido o superreducido.

“No se trata de un IVA”, intentan rebajar fuentes comunitaria, conscientes de la delicada cuestión, “será un impuesto a la transacción sólo para bienes, pero no para servicios”. Ahí está otra renuncia más de las autoridades gibraltareñas, porque a cambio de mantener su fiscalidad corporativa privilegiada las empresas de apuestas, las notarías o bufetes de abogados del Peñón no podrán instalarse ni en España ni en el resto de la UE.

Libertad de movimientos para personas y para mercancías, pero no para servicios. Y en los primeros casos, limitada. Los ciudadanos gibraltareños podrán trabajar en el Campo de Algeciras y La Línea, y viceversa los de esas localidades, pero no en el resto de Andalucía, ni siquiera en Málaga, ni mucho menos hacerlo al otro lado los Pirineos. Sólo si consiguen un visado de trabajo podrán emplearse en los 27.

Y por último, la incorporación de Gibraltar a la Unión Aduanera europea será con estrictas condiciones y siempre bajo vigilancia comunitaria. Las autoridades españolas registrarán las mercancías en tránsito hacia Gibraltar, tanto en el Peñón o en puertos como el de Valencia. Igual que las francesas, italianas o neerlandesas si esos productos pasan por Calais, Nápoles o Rotterdam, donde se les impondrá un tasa de tránsito, un impuesto a los bienes hacia la colonia británica.

La alta fuente comunitaria reconoce que “la parte de Schengen y de los bienes fue difícil por cuestiones económicas, no de principios, pero tras cuatro años de negociaciones todos queríamos concluir” este acuerdo.

Porque las numerosas cesiones gibraltareñas no se explican sin la actual relación entre la UE y el Reino Unido. Concluido el trágico culebrón del Brexit, con un nuevo tratado bilateral entre los 27 y Londres que regula todas las relaciones económicas, comerciales o industriales, con una estrecha complicidad política gracias a la nueva administración laborista de Keir Starmer o los desafíos de Trump y la guerra en Ucrania, era imperativo cerrar también el capítulo gibraltareño.

Y aquí es donde entran en juego las presiones españolas. Sin amenazas públicas ni aspavientos diplomáticos, pero las fuentes comunitarias aseguran que el Gobierno estaría frenando en Bruselas nuevos programas de colaboración con las islas. Las fuentes diplomáticas consultadas niegan este escenario y aseguran una actitud constructiva en los debates del Consejo entre los 27 hacia Londres. “Nuestro espíritu ha sido constructivo, pero puede ser también una señal para que el acuerdo saliera”, conceden, y ponen como ejemplo que en mayo no se frenaron los acuerdos de pesca con Reino Unido ni tampoco su futuro acceso al SAFE, el programa europeo de inversión en Defensa.

Guante de seda, espíritu constructivo o amagos velados de bloqueo. La realidad es que antes del acuerdo, las presiones y viajes del ministro británico de Exteriores no han sido a España sino a Gibraltar. Sólo Picardo conoce el ultimátum planteado por Lammy, pero lo cierto es que antes de viajar a Bruselas negaba lo que luego acordó con Albares y el comisario Sefcovic.

Llevo en Madrid desde el año 1971; dos años antes, la verja se cerró. Como es posible que deduzcan, la razón del traslado no fue otra que el cierre de la misma, tras dos años del paro consiguiente que sufrimos en casa. Mi padre trabajaba en Gibraltar.

Gran parte de mi familia quedaba en La Línea de la Concepción, otra en el resto del Campo de Gibraltar. Y podemos decir que ¡fuimos afortunadas! Porque las consecuencias devastadoras de aquel cierre y la degradación de aquella esplendorosa ciudad y del resto de la zona, nos afectaron como a todas, pero se gestionaron para que no fueran excesivamente traumáticas.

La situación de La Línea de la Concepción y del Campo de Gibraltar ha sido retransmitida cada cierto tiempo, estigmatizándola y dando una malísima imagen que, aunque obedece a parte de la realidad, no es toda la realidad. Ni toda su gente se dedica a las actividades ilícitas que trasladan las “informaciones periódicas”. Se puede vivir y se disfruta de la vida, cómo en otros lugares. Con grandes problemas, que requieren de voluntad política, que, desde el cierre de la verja, apenas ha existido. Siempre se ha dejado de lado. Y las gentes han seguido cruzando la verja “anacrónica” para trabajar, en una Europa sin fronteras.

Nos dicen que desaparece la verja, la circulación de personas y mercancías será libre (salvo control aeroportuario y portuario), el aeropuerto es de uso común y que existe acuerdo fiscal que impondrá las cargas económicas obligatorias sobre diferentes manifestaciones de la capacidad económica de personas y empresas. Cuestión que supone un riesgo importante, pero debemos esperar para conocer y no prejuzgar su inexistencia. Nada tiene que ver con la soberanía de Gibraltar. Se trata de mejorar la vida de todas las gentes de la zona y de situar en el siglo XXI a La Línea de la Concepción, a todo el Campo de Gibraltar y a Gibraltar.

Ahora falta que se traduzca en instrumento jurídico y que los parlamentos lo aprueben para que se haga realidad una aspiración de quienes sufren demasiado tiempo una situación injusta y devastadora.

Yo, ya tenía decidido mi vuelta a La Línea, mi pueblo.

Gracias, ministro José Manuel Albares por su trabajo.

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Ana María Aguilar Manjón es socia de infoLibre.

La Comisión Europea, el Reino Unido y España llegaron este miércoles a un acuerdo sobre el estatus de Gibraltar tras el Brexit, el último punto que faltaba por consensuarse más de cinco años después de la salida británica del bloque comunitario, recoge EFE.

"El acuerdo en relación a Gibraltar ya es una realidad. Un acuerdo histórico", anunció el ministro de Exteriores español, José Manuel Albares, en sus redes sociales, en un mensaje que compartieron también en términos similares el comisario europeo encargado de las relaciones con el Reino Unido, Maros Sefcovic; el ministro británico de Asuntos Exteriores, David Lammy; y el ministro principal de Gibraltar, Fabian Picardo.

El acuerdo prevé que se eliminen todas las barreras físicas, controles y chequeos sobre las personas y mercancías que circulen entre España y Gibraltar a la vez que se preservan el espacio Schengen, el mercado único y la unión aduanera. El pacto, además, "salvaguarda las respectivas posiciones jurídicas de España y el Reino Unido en materia de soberanía y jurisdicción", aseguraron las partes involucradas en un comunicado conjunto.

"Esto traerá confianza, seguridad jurídica y bienestar a los habitantes de toda la región, promoviendo una prosperidad compartida y unas relaciones estrechas y constructivas entre las autoridades gibraltareñas y españolas", señalaron.

Para las personas, el acuerdo prevé que haya controles fronterizos duales (Gibraltar y Schengen) en el puerto y el aeropuerto del Peñón, que se realizarán "en plena cooperación" entre las autoridades europeas y del Reino Unido y Gibraltar y eliminando "todos los controles en el paso fronterizo entre Gibraltar y La Línea".

España realizará los controles Schengen y los controles gibraltareños completos "seguirán llevándose a cabo como hasta ahora".

En cuanto a las mercancías, se eliminarán los controles y se estrechará la cooperación entre las respectivas autoridades aduaneras. Además, se ha llegado a un acuerdo sobre los principios de imposición indirecta que se aplicarán en Gibraltar, incluyendo el tabaco, para "evitar distorsiones y contribuir a la prosperidad de toda la región".

El ministro de Asuntos Exteriores de España, José Manuel Albares, aseguró que el acuerdo sobre el estatus de Gibraltar que alcanzaron este miércoles Bruselas, España y Reino Unido implica "la desaparición de la verja" del Peñón.

El ministro ha señalado que se ha logrado "una zona de prosperidad compartida (...), pensando en las 15.000 personas que se mueven diariamente entre Gibraltar y el campo de Gibraltar y en los 300.000 andaluces de la zona".

El jefe de la diplomacia española ha manifestado también que "habrá un proceso de convergencia fiscal que garantice una competencia justa para todos" y que "el aeropuerto beneficiará a toda la comarca, posibilitando vuelos comerciales tanto británicos como españoles y europeos".

"En materia de seguridad, el nuevo marco de cooperación se plasma en el intercambio de información entre autoridades españolas y británicas", apostillaba Albares, quien remarcaba que el acuerdo contempla un "mecanismo financiero específico para impulsar el desarrollo económico y social y promover el empleo y fomentar la cohesión entre Gibraltar y el Campo de Gibraltar.

"Con este acuerdo desaparecerá la verja, el último muro de la Europa continental", dijo Albares en una rueda de prensa tras el acuerdo.

Por su parte, el ministerio británico de Exteriores aseguró que el acuerdo alcanzado con la Unión Europea y España sobre el futuro estatus de Gibraltar "protegerá la soberanía británica, la autonomía militar del Reino Unido y el futuro económico" del Peñón.

"El logro de hoy da una solución práctica tras años de incertidumbre. Junto al Gobierno de Gibraltar, hemos alcanzado un acuerdo que protege la soberanía británica, apoya la economía de Gibraltar y permite a las empresas planificar de nuevo a largo plazo", dijo en un comunicado el ministro de Exteriores, David Lammy.

En la misma línea, el comisario europeo encargado de las relaciones con el Reino Unido, Maros Sefcovic, se mostró “absolutamente convencido de que este acuerdo será ratificado, porque es un buen acuerdo”.

“Hemos estado trabajando en él durante bastante tiempo. Hemos estudiado cada aspecto, cada pequeño detalle, y hemos trabajado muy estrechamente con todos nuestros socios. Así que creo que hemos encontrado la mejor respuesta posible”, aseveró.

El comisario eslovaco señaló que, gracias al pacto, los habitantes del Campo de Gibraltar “se beneficiarán claramente de la retirada de la última valla en Europa”. Recalcó que la seguridad jurídica “mejorará claramente el entorno empresarial de toda la región” y aseguró que servirá para atraer más inversiones.

Otro narcosubmarino. Un mercante marcado por la DEA de EEUU (Drug Enforcement Administration). Ambos consiguieron descargar la cocaína. En el otro lado del tablero, dos organizaciones albanesas, las más importantes de Europa en la actualidad, despojadas de sendos alijos y debilitadas. La guerra contra las drogas está más viva que nunca en España, en general, y en Galicia, en particular. La Policía Nacional lo sabe, y pone todos los medios de los que dispone. Emilio Rodríguez lidera con éxito los Greco Galicia (Grupos de Respuesta contra el Crimen Organizado) en la Comisaría de Pontevedra. Alberto Morales ha sido promocionado, ya como comisario, al frente de la Brigada Central de Estupefacientes. Antonio Duarte lo coordina todo desde la jefatura de la Udyco Central (Unidad de Droga y Crimen Organizado) en Madrid. Todos ellos integran la cúpula de la la Policía Nacional española en la lucha contra el narcotráfico y repasan un escenario de grandes cambios para Narcodiario, socio de infoLibre. “En Galicia jamás hemos bajado la guardia. Nunca. Los malos lo saben y por eso nos temen. Llevan décadas sin descansar tranquilos”, advierten. Pero ahora el narco español ya es sólo “un peón para el serbio o el albanés”. Los balcánicos rivalizan con los mexicanos por el control absoluto del mercado mundial.

La conversación, que tiene lugar con el semisumergible recién hundido y los motores de la planeadora blanca con la que los balcánicos llegaron a Vilanova de Arousa (Pontevedra) aún calientes, ofrece varias novedades. La más importante, la enorme cantidad de –todas– las drogas tradicionales que se mueve en los mercados clandestinos españoles. La cocaína se paga a mínimos históricos, por lo que ya no es un negocio tan rentable. El hachís sólo cuesta 1.400 euros el kilo, un 50% menos que años atrás. Y la marihuana, sustancia que se producía en masa en la Península Ibérica hasta hace pocos meses, también pierde rentabilidad. La regularización en terceros países ha llevado a los albaneses, históricos dueños de las plantaciones, a dejarla de lado en favor de la droga colombiana. Por último, también se han producido alteraciones en el negocio de la heroína. Países Bajos y Reino Unido se quedan con una sustancia que escasea en España, lo que deja un hueco para la posible aparición del opioide sintético más temido: el fentanilo.

En todo este escenario, Galicia sigue siendo la Champions League en el negocio de la cocaína, al que están saltando de forma paulatina las organizaciones del sur de España, rivalizando en cantidades con sus amigos del noroeste peninsular. “Nos estamos centrando en frenar el avance de la cocaína, de los laboratorios, de la metanfetamina, pero estamos muy preocupados ante la posibilidad de que, en algún momento, debido a la reducción de la oferta de heroína, las organizaciones puedan avanzar hacia los opioides sintéticos, y ahí aparece el fentanilo”, abre fuego Antonio Duarte, jefe de la Udyco Central.

“Las rutas de la heroína que históricamente veíamos a través de los países del Este han cambiado. Hay otro tipo de sustancias copando el mercado europeo. El 90% de la heroína está acabando ahora en el mercado británico y en el holandés. Al resto de los países llegan pequeñas cantidades. Sobre el fentanilo, las 130.000 pastillas que incautamos hace unos meses estaban rociadas, por lo que aparece un leve rastro”, opina Alberto Morales, nuevo jefe de la Brigada Central.

Acercándonos a la actualidad más reciente, se abre el debate sobre la mafia albanesa y su reciente aparición en la provincia de Pontevedra. Morales explica que “ya en 2018 se detectó una organización en Madrid, a la que se intervino un millón y medio de euros en efectivo. Tienen un poderío desmesurado. Son los únicos que tienen tanto el efectivo como la capacidad para superar al resto de las organizaciones europeas, pero no sólo eso. Han pegado el salto a Latinoamérica. Nos encontramos con grandes mafias albanesas operando en Ecuador y Colombia. En esos países crean empresas y logística, todo lo que es necesario para llevar a cabo estas operaciones de tráfico de cocaína. En los contenedores, pero también en embarcaciones. Los hemos visto en veleros, en mercantes o en pesqueros, pero donde verdaderamente actúan es en contenedores. En España, además de la aparición en Galicia, se mueven especialmente en Levante y Cataluña. Allí hay grandes poblaciones de albaneses”, detalla.

“Hemos visto pisos por los que pasaban 20 o 30 albaneses en sólo un mes. Tienen bases logísticas, hacen sus negocios de narcotráfico y se van a un tercer país. Es muy difícil que podamos identificarlos, muchas veces tienen documentación falsa, sobre todo italiana, y lo más importante de todo: son muy cerrados. Intentan hacer todo el negocio solos, por eso han saltado a Latinoamérica a hacer tratos con los proveedores. Ahora mismo, en el paraguas del cártel de los Balcanes, las albanesas son las organizaciones más potentes de Europa. Me atrevería a decir que están al nivel de las organizaciones mexicanas, ellas en el entorno de Estados Unidos y éstas en Europa”.

Uno de los responsables de la doble operación en Galicia fue Emilio Rodríguez, jefe de los Greco de la Policía Nacional en Pontevedra. “No es anecdótica la presencia de albaneses en Galicia. Los vimos en 2023 importando de cocaína. En aquel caso, el barco gallego ya estaba ocupado por albaneses, y la organización en tierra también era albanesa. Era el pesquero Bestazurra, que pudimos intervenir. Es cierto que utilizan la estructura de los gallegos, pero intentan hacer todo lo que pueden ellos solos. A finales de 2023 intervenimos un barco que salió de Guyana, otro país emergente en el narcotráfico. El Mathieu tenía una tripulación 100% albanesa y su destino era Galicia. Ésa fue la segunda evidencia. Así llegamos a 2025. Nos hemos encontrado con que al menos en dos ocasiones han intentado botar una lancha e ir en busca de la mercancía desde Vilanova, con una diferencia de dos o tres meses. Tenían estructura como para recibir droga en altamar de forma cíclica”.

En la operación de Rego do Alcalde, la más reciente en la ría de Arousa, el jefe de los Greco de Pontevedra explica que “la organización se apoyaba en personal gallego de segundo nivel, para echar la lancha al agua. Pero los alijadores eran también albaneses. Una cosa que nos llamó la atención el día de los hechos fue la nula seguridad que tenían del entorno. Teníamos miedo de que nos detectasen esa noche, por lo que montamos un dispositivo muy lejano, arriesgándonos a perder la mercancía, para que no nos detectasen, pero no era necesario”. El jefe de la Brigada Central, por su parte, explica que estas bandas albanesas forman parte del cártel de los Balcanes y recuerda una operación en la que un serbio y un gallego acabaron enfrentándose con armas, de la que dio cuenta en primicia Narcodiario. “Son organizaciones muy cerradas. No se delatan unos a otros. Un ejemplo más fue la operación Grajuela, en el sur de España. Una lancha recogió un alijo de un mercante de ganado vivo, el Bader. En ella viajaba un serbio junto a los gallegos. Cuando detectaron la presencia policial, volvieron a altamar. El gallego le indicó al balcánico que había que tirar la droga, y el serbio se negó, hasta el punto que apuñaló a uno de los tripulantes. Ellos le lanzaron al agua y tiraron algunos fardos antes de continuar la marcha. Son herméticos, siempre rige la omertá, el silencio entre ellos, y se adaptan fácilmente a cualquier entorno”.

Sobre Galicia y la cocaína, Antonio Duarte descarta la opción de un Plan Especial para la comunidad autónoma como una opción a corto plazo. “Están aflorando operaciones gracias a la presión policial. En Galicia no se puede combatir el narcotráfico de forma torpe y brusca. Hay que seguir apostando por el trabajo conjunto de las distintas Udyco y por la investigación de la mano de la Fiscalía”, explica.

Alberto Morales ofrece su visión acerca de la recientísima aparición de un nuevo narcosubmarino en las costas gallegas. Recuerda que desde 2003, la Udyco Central ya alertaba de la existencia de sumergibles o semisumergibles: “En 2023 apareció el Poseidón, con la quilla fuera del agua, en Vilagarcía. Nos había coronado [en la jerga del narcotráfico, cuando la cocaína llega a su destino], lo mismo que ocurrió hace un par de días en Camariñas (A Coruña). Volvemos a ratificar que es un sistema utilizado por estas organizaciones. Los construyen en la selva con plenas garantías, los trasladan hacia España y los descargan. Es una historia que, desafortunadamente, está creciendo poco a poco. No llegamos al nivel de Colombia, pero les cuesta 600.000 euros cada artefacto. Los construyen en zonas de seguridad y los lanzan, como mínimo, con tres toneladas. El del otro día, por mucho que nos duela, nos coronó. Lo hicieron la noche anterior a su hallazgo. Las huellas que se vieron en la playa eran muy recientes”.

Así que, añade Duarte, “vuelve a demostrarse la importancia de la Costa da Morte, un enclave histórico desde la época del hachís y el tabaco, y ahora de la cocaína. Los narcos se sienten mucho más impunes a la hora de hacer una descarga. Allí hay escasa vigilancia y las organizaciones están prestas a trabajar en cualquier momento”.

Sobre otra de las acciones policiales recientes en la provincia de Pontevedra, la detención de seis albaneses y tres belgas en relación con un contenedor en el puerto de Vigo, Emilio Rodríguez advierte de que “las grandes organizaciones tienen capacidad para introducir la droga y, en ocasiones, dan todos los pasos hasta el puerto español, donde cuentan con personal corrupto. Pero también se da el caso inverso. El ejemplo de Vigo revela que ha sido la gente de dentro del puerto, la que tenía el contacto para sacar la droga, la que ha ofrecido esa posibilidad a las grandes organizaciones. Una vez que saben de la posibilidad de encontrar un hueco en un puerto, todas ellas van ahí. Una unidad corrupta en un puerto tiene muchas facilidades para trabajar”.

Una de las grandes novedades que expone el jefe de la Udyco Central es el salto del hachís a la cocaína en el sur de España. “Las organizaciones han visto que la cocaína es mucho más rentable y se dedican a ello. Además, temiendo que otros grupos del este de Europa o la Mocro Maffia busquen operar en la misma zona, están acompañados de muchas armas. Por ahora no han atacado a policías ni ciudadanos, pero podría pasar en un momento determinado. Ésa es nuestra preocupación. Son organizaciones autóctonas, de transporte, como ocurre en Galicia. Detrás de ellas están los colombianos, los albaneses o los serbios, ubicados en Málaga o en Madrid. Lo que ocurría antes en el Campo de Gibraltar se ha trasladado al Guadalquivir y su desembocadura. Es muy complicado seguir a estas lanchas. Es un periodo de cambio, de salto del hachís a la cocaína”.

Por su parte, Alberto Morales expone novedades en todos los mercados de las drogas en España. “La cocaína está a precios irrisorios, a 17.000 euros el kilo en España y a 22.000 libras [26.143 euros] en Reino Unido. Ha bajado mucho. El hachís se está vendiendo a 1.400 euros el kilo. Si este precio baja tanto es porque hay mucha mercancía, y sigue entrando. Es una amenaza completa contra la seguridad del Estado. No sólo son drogas, son armas, es violencia. Hay mucha oferta, muchos robos, y al estar inmersos en conflictos armados, es mucho más fácil acceder a armamento militar. El conflicto de Ucrania se lo permite. No hay operación sin esta clase de armas, AK-47, granadas..., una barbaridad”.

A ello se añade lo que ocurre con la marihuana, un negocio que ha dejado de ser rentable para las grandes mafias albanesas ante la llegada de partidas por contenedor desde países en los que se ha legalizado, como Canadá. Más cambios en el horizonte.

El policía más pegado al territorio gallego es Emilio Rodríguez. “Hay pocas organizaciones gallegas con capacidad para adquirir la cocaína en origen, pero siguen completamente activas. Tienen contactos en Colombia, en Madrid y en la Costa del Sol, y operan de forma autónoma. En un segundo escalón están las organizaciones criminales de logística, dedicadas al transporte, descarga y almacenamiento de la droga para llevarla al resto de Europa. Trabajan a requerimiento, siempre tras un contacto de las grandes organizaciones”, revela el jefe de Greco Galicia, al tiempo que avanza un salto hacia adelante de los grupos criminales. “Tenemos que olvidarnos de los alijadores para una noche o de alijadores que frecuentan los bares, o alijadores con vehículos de alta gama. Eso ya no existe”.

Sobre las redes gallegas, Duarte, jefe de la Udyco Central, se manifiesta preocupado por situaciones inusuales que se están viviendo en algunos procesos judiciales que se desarrollan en la provincia de Pontevedra. “Estamos observando con tristeza en algunos juicios que los traficantes, convertidos por sus abogados en payasos, banalizan y juegan con el drama del narcotráfico. Y que desgraciadamente algún personaje sin mucha preparación se hace eco de ello, algo que la ciudadanía observa con sorpresa”.

Rodríguez, por su parte, pone en valor las incautaciones de droga, aunque en el primer momento no se logren detenciones en tierra. “En ciertos ámbitos se menosprecia la intervención de barcos y la caída de droga sin detenidos, y no es un éxito pequeño. Ahora, tras la desencriptación de las comunicaciones, hemos podido vincular a grandes organizaciones, grandes capos, con droga intervenida años antes. Nuestro objetivo es desarticular organizaciones, pero también intervenir una droga que posteriormente, en un futuro, podamos vincular a la organización”.

Duarte analiza con detalle lo que sucede en otros países, y advierte de que se han detectado “graves problemas relacionados con el crimen organizado en Europa que se van a extender a España. Desde la Comisaría General de Policía Judicial se anticipa su llegada aquí. No podemos bajar la guardia. Tenemos que luchar contra los principales actores en lugares como los puertos. Existe un riesgo cierto”, A su juicio, hay “un claro incremento de la presencia de armas”. “Presionamos todas las zonas calientes y buscamos atacar los objetivos más importantes con el apoyo de jueces y fiscales. Tenemos que ampliar la presión a otras zonas”, alienta.

El jefe de la Udyco señala sus principales objetivos. “Junto a otras policías de Europa”, detalla, “seguimos luchando contra las mafias del tráfico de drogas allá donde estén. Investigamos a los líderes de las organizaciones, tanto en el sur de España como en Galicia. Esta presión los sitúa al margen de la actividad criminal, porque saben que estamos encima de ellos constantemente. Los buscamos en Dubái, en Turquía, en Marruecos, en Italia, allí donde estén. Normalmente los grandes capos trabajan desde fuera de nuestro país. Aquí están los peones. El español es un peón para el serbio o el albanés. Ellos mismos van a origen y gestionan la carga, el transporte, la recepción. Necesitan a gente local para cuestiones menores”.

Para Alberto Morales, jefe de la Brigada Central, en cualquier caso, “el gallego no pasa de moda. Nunca descendió de división. Sigue siendo la Champions League en el tráfico de cocaína. Por suerte, la sociedad gallega está muy concienciada en el narcotráfico, lo que hace que las operaciones tengan un eco muy importante. Las organizaciones siguen aprovechando su estructura, pero estamos encima. Los albaneses intentan operar de forma autónoma… pues nosotros los descubrimos”.

También describe el modus operandi de los auténticos dueños de los alijos. “Los grandes capos no están en España. Se reúnen tres o cuatro grupos que invierten, se sientan en una mesa a la espera de que una operación se desarrolle. Esa mesa suele estar en Dubái, un país que por determinados delitos sí entrega a personas, pero por narcotráfico es complejo. Tenemos objetivos pendientes de detener en esa zona y también en Turquía. [Los capos] Están viviendo allí en una jaula de oro, no tengo la más mínima duda. Ellos invierten en la operación y, como tienen una gran estructura, pagan la mercancía en origen, suministrada por los colombianos. La droga está pasando la frontera hasta Ecuador y es desde allí desde donde la están lanzando”.

Y lo hacen desde un lugar estratégico, por un motivo que para Alberto Morales es evidente. “Ecuador es un país en un momento difícil por la corrupción, los cambios de gobierno continuos, con puertos con pocas medidas de seguridad y corruptos, lo que permite a los narcos realizar grandes cargas de cocaína sin problema”, lamenta.

En este momento, el comisario recuerda lo que ha ocurrido en España, con la reciente caída de miembros de las fuerzas de seguridad, uno en Madrid y otro en Valencia, por colaborar con el narco. “Esa corrupción también ocurre en los puertos europeos, eso es indudable. Lo hemos visto en el caso del inspector jefe [detenido con 20 millones en efectivo escondidos en una pared de su casa] o del teniente de la Guardia Civil [responsable del puerto de Valencia]. Las unidades antidroga estamos muy pendientes de cualquier caso de este tipo”.

Los jugadores de la selección española Álvaro Morata (AC Milan) y Rodri Hernández (Manchester City) fueron sancionados este miércoles con una partido de suspensión por el Comité de Control, Ética y Disciplina de la UEFA, que entiende que el cántico de 'Gibraltar es español' en la celebración de la Eurocopa supone "violar las normas básicas de conducta decente", según un comunicado que ha recogido Europa Press.

Tras la apertura de expediente disciplinario a Rodri Hernández y Álvaro Morata por su conducta durante la celebración pública del triunfo en la Eurocopa 2024 en Madrid el pasado 15 de julio, el Comité de Control, Ética y Disciplina de la UEFA ahora sanciona con un partido de suspensión a ambos jugadores, que entonaron el cántico 'Gibraltar es español'.

El organismo entiende que los futbolistas incumplieron "los principios generales de conducta" al "violar las normas básicas de conducta decente, utilizar los acontecimientos deportivos para manifestaciones de carácter no deportivo y desprestigiar el fútbol, y a la UEFA en particular".

La UEFA inició el pasado 23 de julio un procedimiento disciplinario contra los internacionales españoles, a los que acusó de incumplir hasta cuatro reglas de su Reglamento Disciplinario, por esos cánticos. Y el Gobierno gibraltareño calificó en un comunicado el 'Gibraltar es español' como "comentarios rancios sobre Gibraltar" y "una mezcla innecesaria de un gran éxito deportivo con declaraciones políticas discriminatorias".

El ministro de Asuntos Exteriores, Unión Europea y Cooperación, José Manuel Albares, ha reconocido este viernes que aún "queda trabajo por hacer" en lo relativo a los controles Schengen así como en materia de armonización de impuestos en el marco del acuerdo que regirá en el futuro la relación entre Gibraltar y la UE, según ha recogido Europa Press.

Así lo ha trasladado tras la reunión mantenida la víspera en Bruselas con el comisario europeo encargado de la relación con Reino Unido, Maros Sefcovic, el ministro de Exteriores británico, David Cameron, y el ministro principal de Gibraltar, Fabian Picardo, durante la que las partes realizaron "avances importantes" y situaron el acuerdo "más cerca".

En una entrevista en TVE, Albares ha resaltado que el encuentro permitió abordar cuestiones "muy importantes" para España en materia medioambiental y "también pudimos avanzar y acercar posiciones en todo lo que supone el desarrollo social del Campo de Gibraltar".

El ministro no ha querido entrar en detalles sobre la negociación y ha asegurado que no hay ningún "obstáculo insalvable" y en el que las partes estén "chocando frontalmente", aunque ha admitido que "todavía queda trabajo por hacer en todo lo que respecta a las garantías que nosotros queremos para la aplicación de los controles Schengen, de la zona aduanera, y también en todo lo que toca a la armonización de impuestos indirectos".

Según ha precisado, en la reunión del jueves, la segunda en este formato tras la celebrada el 12 de abril, se dedicó "bastante tiempo para garantizar que tanto el funcionamiento del espacio Schengen como el de la unión aduanera, los controles que se aplican, se hagan con las garantías necesarias".

Bruselas y Londres llevan más de dos años negociando el acuerdo que regulará la relación de Gibraltar con la UE tras el Brexit. Dicha negociación tiene su base en el llamado Acuerdo de Nochevieja, cerrado por España y Reino Unido en 2020, y que prevé, entre otras cosas, la supresión de la Verja y la entrada de facto del Peñón en el espacio Schengen.

Como resultado de ello, y según se ha informado hasta ahora, está previsto que los controles fronterizos en el puerto y el aeropuerto de Gibraltar los realice la Agencia de Fronteras Europea (Frontex), dado que Reino Unido no acepta el despliegue de miembros de las fuerzas de seguridad españolas en la colonia porque lo considera una afrenta a su soberanía.

Los distintos impuestos que se aplican a un lado y otro de la Verja, y que hacen de Gibraltar una suerte de paraíso fiscal, también han sido uno de los principales puntos de fricción. Durante la reunión mantenida el lunes por Albares con representantes de la Junta de Andalucía y el Campo de Gibraltar, estos le recordaron la necesidad de que haya una armonización y el Gobierno andaluz incluso propuso un estatuto fiscal propio para esta región.

"Nosotros, como Gobierno de España, no queremos un acuerdo, queremos el acuerdo, el buen acuerdo para la prosperidad compartida, para la confianza compartida, para garantizar esa seguridad jurídica", ha asegurado este viernes el ministro, que ha reconocido la "complejidad" del acuerdo que se está negociando puesto que "son muchos aspectos los que hay que tocar y porque tenemos que crear una nueva relación partiendo de cero".

Así las cosas, ha adelantado que esta mañana tiene previsto hablar con el presidente de la Junta andaluza, Juanma Moreno, y también va a mantener una videoconferencia con los alcaldes del Campo de Gibraltar para brindarles "tantas explicaciones como sean posibles" aunque sin entrar en muchos detalles, ya que así se acordó en Bruselas para "proteger la negociación".

La reunión en Bruselas entre el vicepresidente de la Comisión Europea encargado de la relación con Reino Unido, Maros Sefcovic, el ministro de Asuntos Exteriores, José Manuel Albares, su homólogo británico, David Cameron, y el ministro principal de Gibraltar, Fabián Picardo, ha concluido sin acuerdo.

Tras seis horas de encuentro, con el que se buscaba cerrar el acuerdo que regulará la relación entre Gibraltar y la UE tras el Brexit, han informado en un comunicado conjunto de que ha habido "importantes avances y áreas adicionales de acuerdo", pero no se ha cerrado el documento.

El encuentro, el segundo en este formato tras el celebrado el 12 de abril, ha transcurrido en una "atmósfera constructiva" y todas las partes han podido constatar que "el acuerdo está cada vez más cerca", reza el comunicado.

En este sentido, se han comprometido a "trabajar estrechamente y con rapidez en las cuestiones pendientes para conseguir un acuerdo global". Para ello, se han emplazado a "seguir en contacto permanente y estrecho", aunque no se ha puesto fecha para una nueva reunión.

Las partes han reiterado su compromiso con ultimar un acuerdo que "lleve confianza, certeza legal y estabilidad a las vidas y medios de vida de los habitantes de toda la región, protegiendo y mejorando la economía y el comercio, la movilidad, el medio ambiente y el bienestar social, al tiempo que se preservan las posiciones legales", en referencia a la postura respecto a la soberanía tanto de Reino Unido como de España.

En declaraciones a la prensa al término del encuentro, Albares ha puesto en valor que se han logrado "avances importantes" pero ha eludido ofrecer más detalles "para proteger lo ya acordado y seguir avanzando en aquellos aspectos que todavía necesitan más desarrollo técnico". La idea es pues, ha agregado, "mantener el mismo método de trabajo hasta no conseguir definitivamente el acuerdo y cerrar todos los puntos". Para ello, según el ministro, desde mañana mismo los equipos técnicos van a seguir trabajando en algunos de los puntos pendientes.

Como ya ocurriera tras la reunión de abril, el jefe de la diplomacia no ha querido hablar de plazos y ha resaltado que "hoy no es un punto y aparte, sino un punto y seguido". Así las cosas, ha asegurado que no hay ningún punto que ninguna de las partes se niegue a abordar. "Por lo tanto, se trata simplemente de acercar posiciones en los puntos finales", ha acotado.

Por su parte, Sefcovic ha enfatizado en rueda de prensa los esfuerzos para seguir avanzando y "buscando soluciones técnicas" en áreas como el comercio, el medio ambiente, la movilidad y la economía, evitando así mencionar los aspectos que siguen siendo un freno para el acuerdo. En todo caso, el socialista eslovaco ha confiado en llegar "lo antes posible" a un acuerdo porque el compromiso de las partes demuestra que hay "voluntad política" para establecer un marco común para Gibraltar; pero no ha querido responder a si cree que el pacto podría llegar antes de que se celebren las elecciones europeas del 9 de junio.

"Queremos un acuerdo tan pronto como sea posible, pero sabemos también lo importante que es un buen acuerdo. Por ello vamos a trabajar (en el acuerdo) y no hablaré de fechas concretas ni haré predicciones", ha zanjado el vicepresidente comunitario, para después subrayar que las conversaciones "avanzan bien y con este espíritu queremos continuar".

Aunque la UE y Reino Unido han convenido no dar detalles de las negociaciones para no interferir en ellas, Sefcovic ha insistido en que los contactos son "muy intensos" y los negociadores han aprovechado "cada minuto" de la reunión de este jueves en Bruselas para avanzar hacia el acuerdo.

El PSOE quiere que el Congreso de los Diputados se signifique en su respaldo al Gobierno y a los esfuerzos diplomáticos que se están llevando a cabo para la consecución de un acuerdo sobre la futura relación de Gibraltar con la UE pero sin renunciar en ningún caso a las reivindicaciones en materia de soberanía, según Europa Press.

Para ello, los socialistas han presentado una proposición no de ley para su debate en la Comisión de Exteriores de la Cámara Baja, en la que ponen de relieve el "efecto sensible" que tiene para el Campo de Gibraltar el hecho de que Reino Unido abandonara la UE.

De prosperar el texto, el Congreso instará al Gobierno a "fomentar un marco de relaciones amistosas y de buena vecindad con Reino Unido, particularmente en lo tocante a Gibraltar, sin renunciar a las posiciones españolas en materia de soberanía".

Asimismo, se respalda que el Gobierno mantenga "los esfuerzos diplomáticos para alcanzar un acuerdo entre la UE y Reino Unido que asegure el establecimiento de una zona de prosperidad compartida que redunde en beneficio de los habitantes del Campo de Gibraltar y del Peñón".

Y por último, se anima al Ejecutivo para que siga "dichas negociaciones sobre las bases de la eliminación física de la Verja; la libertad de circulación de personas; la libertad de circulación de mercancías y el uso conjunto del aeropuerto", en línea con lo que ha venido reclamando el ministro de Asuntos Exteriores, José Manuel Albares.

Precisamente el de Gibraltar es uno de los varios "acuerdos" en política exterior que Albares ha planteado desde el arranque de la nueva legislatura al resto de partidos, y en particular al PP, a quienes ha afeado que no sean capaces de brindar su respaldo en este asunto. Los populares han reclamado al ministro más detalles y que les facilite el documento preciso que está sobre la mesa antes de darle su apoyo.

La propuesta del PSOE se produce después del encuentro mantenido el pasado 12 de abril en Bruselas en el que participaron el jefe negociador de la UE, el vicepresidente comunitario Maros Sefcovic; el ministro de Exteriores británico que lidera la delegación británica, David Cameron; el jefe de la diplomacia española, José Manuel Albares, y el ministro principal de Gibraltar, Fabián Picardo.

Esta reunión fue la primera celebrada a tan alto nivel desde que arrancaron las negociaciones hace cerca de dos años y medio, durante los que se han celebrado 18 rondas de contactos a nivel técnico. En ella se acordaron las "líneas generales" del acuerdo y las partes se comprometieron a seguir trabajando en las próximas semanas.

La Unión Europea y Reino Unido tratarán de culminar en las próximas semanas un acuerdo sobre el marco de relaciones con Gibraltar, cuatro años después del Brexit y después de que este viernes en Bruselas las partes lograran fijar las "líneas políticas generales" en asuntos clave que hasta ahora permanecían encallados, como la cuestión de la frontera y el aeropuerto, según adelanta Europa Press.

"Las negociaciones se han celebrado en una atmósfera constructiva y se han conseguido avances significativos", indica el comunicado conjunto tras la reunión en la capital europea del jefe negociador de la UE, el vicepresidente comunitario Maros Sefcovic; el ministro de Exteriores británico que lidera la delegación británica, David Cameron; el jefe de la diplomacia española, José Manuel Albares, y el ministro principal de Gibraltar, Fabián Picardo.

"Se han acordado líneas políticas generales, incluidas sobre el aeropuerto, bienes y movilidad. Las negociaciones seguirán durante las próximas semanas para concluir el Acuerdo UE-Reino Unido", zanja el breve texto consensuado y publicado en nombre de los cuatro políticos.

La cita de este viernes es la primera celebrada a tan alto nivel desde que arrancaron las negociaciones hace cerca de dos años y medio, durante los que se han celebrado 18 rondas de contactos a nivel técnico. Se produce, además, una semana después de que otro vicepresidente de la Comisión, Margaritis Schinas, pusiera en duda las opciones de alcanzar un acuerdo antes de que se celebren las elecciones europeas de junio y provocara con ello malestar en el Gobierno español.

El acuerdo que buscan la UE y Reino Unido debe resolver el limbo en el que se encuentra Gibraltar en su relación con el bloque desde que se consumó el Brexit. Bruselas negocia con Londres desde octubre de 2021 sobre la base del llamado Acuerdo de Nochevieja sellado entre el Gobierno español y el británico el 31 de diciembre de 2020.

Dicho memorándum prevé la supresión de la Verja y la entrada de facto de Gibraltar en Schengen, para lo cual los controles fronterizos deberán trasladarse al puerto y el aeropuerto. Reino Unido rechaza que sean agentes españoles los que efectúen esos controles, de ahí que sobre la mesa esté una propuesta para que durante un periodo transitorio de cuatro años esta tarea recaiga en la Agencia Europea de Fronteras (Frontex).

Otro de los aspectos más espinosos de la negociación, de la que apenas han transcendido detalles en los más de dos años transcurridos, es el del aeropuerto de Gibraltar. El aeródromo se encuentra construido en el istmo que une el Peñón con el resto de la península y es territorio en disputa.

España ha venido reclamando el uso compartido de las instalaciones para que puedan beneficiarse de ello toda la región, pero Reino Unido se opone de plano, considerando que choca con su postura respecto a la soberanía.

Al término de algo más de tres horas de reunión, en declaraciones a la prensa Albares ha puesto el acento en que no se trata de "un día de negociación más". "Ha sido un día muy importante donde se han conseguido avances importantes y en que todos estamos de acuerdo en seguir trabajando las próximas semanas para concluir el acuerdo", ha resumido.

El ministro ha confirmado que han pactado "las líneas políticas generales, sin que haya una fecha" y ha explicado que todos han acordado no entrar en los detalles sobre la mismas porque, como dijo Sefcovic hace unos días, "en estos momentos la negociación está en su apogeo y queremos protegerla y que llegue a buen puerto".

Por otra parte, ha indicado que el Gobierno español y la Comisión Europea, que es quien negocia en nombre de los Veintisiete, están "perfectamente alineados" y en las próximas semanas "todos los textos que presentemos e intercambiemos serán en todo momento texto en conjunto".

El jefe de la diplomacia ha reconocido que le gustaría que el acuerdo "fuera mañana", pero ha reconocido que aún "quedan semanas de intenso trabajo". Con todo, ha puesto en valor el compromiso mostrado durante la reunión de llegar a una conclusión cuanto antes y también la "atmósfera constructiva". "Por España no va a quedar que sea lo antes posible", ha remarcado.

En línea muy similar, elogiando igualmente el "espíritu constructivo" con que ha transcurrido la cita, se ha pronunciado el ministro principal gibraltareño, que ha resaltado que ha permitido realizar un "gran progreso" pero ha eludido entrar en los detalles de lo que se ha acordado y los temas que aún quedan pendientes "porque la negociación no ha terminado".

"Esperamos que en las próximas semanas podamos finalizar esta negociación con un texto legal que reflejará las líneas políticas generales que hemos aceptado hoy", ha añadido Picardo.

En cuanto a los plazos para la conclusión, se ha limitado a recordar que "la Comisión tiene una vida", en referencia a las elecciones europeas de junio que traerán consigo una nueva Comisión para noviembre. "No quiero medirlo en tiempo", ha añadido, ante la insistencia de los periodistas, asegurando que su voluntad es hacer todo lo posible para que haya un acuerdo final.

"Estoy convencido de que todos están comprometidos en llegar a ese acuerdo. Nadie está poniendo obstáculos. Todos están trabajando duro para asegurar que el acuerdo sea posible", ha resaltado. "Estoy seguro de que será pronto", ha recalcado.

Que en el sur existe un problema serio con el narcotráfico no es algo nuevo. Muchos llevan décadas denunciándolo. Y pidiendo una mayor implicación del Estado para erradicar una mala hierba que germina sobre terrenos marcados por la pobreza y el paro. Pero estas señalas de auxilio, en muchos casos, sólo trascienden cuando todo se descontrola. Ocurrió en 2017, cuando más de un centenar de personas impidió a la fuerza que agentes de la Guardia Civil y la Policía Nacional interceptasen un alijo en la playa del Tonelero. O en en febrero de 2018, cuando un grupo de encapuchados liberó en el Hospital de La Línea de la Concepción a un narco que acababa de ser detenido. Y volvió a suceder el viernes, cuando una narcolancha mató de una embestida a dos guardias civiles en Barbate.

El Estrecho, con una arraigada cultura de contrabando, siempre ha sido una zona caliente. "Aún recuerdo la primera lancha que cogí, debo tener por ahí los recortes de prensa. Fue junto al cabo de Trafalgar y traía una tonelada de hachís", explica al otro lado del teléfono un agente de Vigilancia Aduanera que lleva más de tres décadas luchando, junto a las Fuerzas de Seguridad del Estado, contra el narcotráfico en la zona. Cuando él entró en el cuerpo allá por los ochenta, el chocolate era lo que inundaba toda la costa gaditana. Pero de un tiempo a esta parte, la ruta marrón, una autopista marítima que las narcolanchas son capaces de atravesar en tan solo unos minutos, se ha convertido también en vía de entrada de cocaína en la península.

"En los últimos años hemos detectado mucha en las planeadoras. Al final, con las mismas cargas se saca mucho más dinero", desliza el agente del Servicio de Vigilancia Aduanera. Sólo hay que echar un vistazo al último informe del Observatorio Español de las Drogas y las Adicciones. A cierre de 2022, el precio medio del gramo de hachís se situaba en los 6,36 euros, diez veces menos que el de la cocaína –61,27 euros–. De ahí que cada vez sean más habituales las gomas cargadas de polvo blanco. En mayo del año pasado, la Guardia Civil interceptó en Barbate una narcolancha con 772 kilogramos de fariña. Seis meses más tarde, otros 400 kilos de esta misma sustancia fueron incautados en una embarcación similar en la zona del río Palmones, en la localidad gaditana de Los Barrios.

El último informe de la Fiscalía Antidroga da buena cuenta del peso que estas dos drogas tienen en la zona. Sólo en el Campo de Gibraltar, el Grupo Especial para el Crimen Organizado (Greco) de la Policía Nacional incautó en 2022 más de 13,5 toneladas de hachís y 4,3 de cocaína, mientras que la Guardia Civil de la comandancia de Algeciras reseñó 30,1 y 10,49 toneladas de ambas sustancias, respectivamente. Desde que se puso en marcha el Plan Especial de Seguridad para esa comarca gaditana a mediados de 2018, hace ya más de un lustro, las fuerzas policiales, que llevan años quejándose de la falta de medios con la que tienen que hacer frente al narco, han conseguido incautar en la zona 1.452 toneladas de hachís y 106,7 de cocaína.

La Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (Unodc, por sus siglas en inglés) ya advirtió en su último informe centrado en el mercado mundial del polvo blanco que la autopista marítima que antaño se utilizaba solo para el tráfico de costo se está empleando actualmente para introducir coca en el Viejo Continente. "Parece que estas rutas de tráfico están gestionadas por redes establecidas en el Campo de Gibraltar", continuaba el documento. Pero la droga no solo sigue este camino. Los puertos son otra gran puerta de entrada a territorio europeo. Como el de Valencia o Algeciras, donde la pasada semana el Servicio de Vigilancia Aduanera detectó en un contenedor ocho toneladas procedentes de Surinam.

Una vez que la fariña llega a España, buena parte de ella es distribuida por tierra hacia otros países del Viejo Continente. "Entre los compradores mayoristas de cocaína en Europa figuran algunos que actúan en nombre de grupos de habla albanesa, británica, holandesa e italiana", apuntaba la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito. "La lucha contra las organizaciones criminales dedicadas al tráfico de drogas cada vez requiere de mayor colaboración entre los estados. Se hace especialmente relevante en el caso de España que es el país de entrada y producción de la mayoría de las drogas (hachís, marihuana y cocaína) hacia sus destinos en países europeos", señalaba también la Fiscalía Antidroga en su último informe.

Aquel documento, además, ponía el foco en la Costa del Sol, donde "se asientan jefes de organizaciones criminales" que desde allí "mueven los hilos" de las adquisiciones de estas sustancias estupefacientes y su traslado hacia otros países europeos. Y en la "gran permeabilidad" existente con organizaciones del Campo de Gibraltar. En la costa malagueña, tal y como puso de relieve la investigación NarcoFiles: el nuevo orden criminal –en la que participó infoLibre junto a más de cuatro decenas de medios–, se reúnen segundos espadas de los principales cárteles de todas las nacionalidades. Desde los Kinahan a la Mocro Mafia, pasando por el cártel de los Balcanes, las distintas mafias rusas e italianas –con la 'Ndrangheta al frente– o los colombianos y mexicanos.

El papel clave de España en el mercado de la droga contrasta con la escasa potencia de los grupos criminales nacionales. Los narcotraficantes, según resalta el Ministerio Público, siguen formándose en "cooperativas delictuales o cooperativas de la droga". En el Campo de Gibraltar, estos grupos cuentan con una estructura que se distribuye en la parte que hace "el agua" –los pilotos y la tripulación de las embarcaciones–, la que hace la "tierra" –los que desembarcan el alijo, lo cargan en vehículos, lo trasladan, hacen las vigilancias o custodian las guarderías donde se oculta la droga– o la "logística" –quienes buscan escondites, vehículos o embarcaciones–. "No es raro que manden un mecánico a una narcolancha si se estropea", señala el agente de Vigilancia Aduanera.

Pero que no exista un gran cártel no quiere decir que estos pequeños grupos no sean violentos. "Los ajustes de cuentas y robos entre bandas han conllevado un aumento en la tenencia y uso de armas de fuego, cada vez con más potencial para causar daño a la vida o integridad física. De hecho, ya han sido varias las ocasiones en las que en lugares de guarda de droga o vehículos en los que se transportaba ésta, han aparecido armas de guerra", recogía la última memoria de la Fiscalía Antidroga en el capítulo dedicado a Cádiz. El pasado mes de diciembre, sin ir más lejos, los ocupantes de una furgoneta cargada de fardos de droga no dudaron en disparar con un fusil y un arma corta contra un vehículo policial que les perseguía en Sanlúcar de Barrameda.

Unos meses antes, en el verano de 2022, la detención de otro narco que había intentado atropellar a tres agentes acabó sacando a la luz otro arsenal en Chipiona. Bajo la vivienda prefabricada donde se llevó a cabo el arresto, los perros desvelaron un fusil Zastava, un subfusil Skorpion o un AK-47.

El ministro de Asuntos Exteriores, Unión Europea y Cooperación en funciones, José Manuel Albares, ha trasladado a Reino Unido su "enérgica protesta" por la "injustificable" presencia de buques británicos en aguas españolas en torno a Gibraltar y los tres "graves incidentes" ocurridos en relación con estos durante el mes de agosto.

Su departamento remitió este lunes una nota verbal a la Embajada de Reino Unido en Madrid, según ha adelantado 'El País' y han confirmado fuentes diplomáticas a Europa Press, para trasladar la protesta del Gobierno español por estos sucesos que se han producido en aguas de soberanía española.

En concreto, Exteriores ha citado tres incidentes concretos. El primero de ellos, ocurrido el 1 de julio, está relacionado con el vertido de combustible realizado por un metanero mientras repostaba de otro buque mediante el llamado 'bunkering'.

El segundo se produjo el 14 de agosto, cuando una embarcación del Servicio de Vigilancia Aduanera (SVA) vio entorpecida su labor por tres embarcaciones británicas cuando perseguía a un buque auxiliar de Gibraltar que interceptó en aguas españolas.

El último de ellos, tuvo lugar el 21 de agosto, cuando un pesquero español fue hostigado también en aguas próximas a Gibraltar de soberanía española. Precisamente por este suceso el alcalde de Gibraltar y senador del PP, José Ignacio Landaluce, y la Junta de Andalucía habían pedido a Exteriores que interviniera ante este suceso.

Además de exponer los incidentes, Exteriores reafirma en la nota la posición española respecto a las aguas adyacentes al Peñón, reafirmando que solo se reconoce lo estipulado por el Tratado de Utrecht de 1713 por el que España cedió Gibraltar a Reino Unido, y deja claro que no tolerará una política de hechos consumados sobre esta cuestión.

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el primer ministro británico, Rishi Sunak, han coincidido este jueves en la necesidad de que Reino Unido y la UE cierren "cuanto antes" el acuerdo sobre Gibraltar, que España aspira crear una zona de prosperidad compartida con el vecino Campo de Gibraltar, según informa Europa Press.

Sánchez y Sunak han mantenido una llamada telefónica en la que Gibraltar ha sido uno de los asuntos abordados, según han informado ambos gobiernos en sendos comunicados. Según Londres, los dos se han mostrado de acuerdo en la necesidad de que se llegue a un acuerdo "cuanto antes".

Dicho acuerdo, en opinión de ambos jefes de Gobierno, debe ser "beneficioso para la prosperidad compartida en la zona", han puntualizado desde Moncloa, incidiendo en la "necesidad de dar lo antes posible los últimos pasos en las negociaciones".

A finales de abril tuvo lugar la décimo tercera ronda de conversaciones entre Bruselas y Reino Unido para cerrar un acuerdo que regule la relación del bloque con Gibraltar tras el Brexit. Dicho acuerdo se sustentará en el documento sellado por Madrid y Londres en la Nochevieja de 2021, el cual prevé entre otras cosas la supresión de la Verja.

El ministro de Asuntos Exteriores, José Manuel Albares, ha dicho varias veces en los últimos meses que las negociaciones no pueden ser eternas y ha dejado claro que "la pelota está en el tejado" de Reino Unido, después de que Bruselas y el Gobierno español trasladaran a Londres su última propuesta.

Según Albares, se trata de un "acuerdo global, razonable y equilibrado, para que pueda darse esa zona de prosperidad compartida en todo el Campo de Gibraltar". Por su parte, el Gobierno británico ha dejado claro que están trabajando "intensamente" para concretar el acuerdo.

Las partes han reconocido la complejidad de las negociaciones, pero también el espíritu constructivo con el que se están abordando, sobre todo tras la llegada de Sunak a Downing Street a finales de octubre. Londres insiste en que la base para el acuerdo sea el marco político pactado entre Reino Unido y España el 31 de diciembre de 2020, el cual prevé como principal aspecto la supresión de la Verja pero que plantea el problema de los controles fronterizos en el puerto y el aeropuerto de Gibraltar.

Por otra parte, durante su llamada, solicitada por Sunak, ambos también han tenido ocasión de repasar las "excelentes relaciones bilaterales" y de la cooperación en temas como la seguridad energética y la oportunidad que tendrán los dos países de abordar estos y otros asuntos en el marco de las próximas citas de la Comunidad Política Europea, de la que Granada albergará una cumbre el próximo octubre.

Asimismo, han abordado cuestiones de la agenda internacional, en particular el conflicto en Ucrania. En este sentido, según ambos gobiernos, Sánchez y Sunak, han reafirmado su apoyo a Ucrania ante la ilegal e injustificada agresión de Rusia así como el plan de paz propuesto por el presidente ucraniano, Volodimir Zelenski.

Sunak se ha felicitado de los crecientes lazos con España en materia económica, de seguridad y cultural así como la cooperación más amplia con los socios europeos. Además, ha puesto en valor la importancia de trabajar juntos en cuestiones con la lucha contra la inmigración ilegal y la seguridad energética.

El exministro británico Dominic Raab, que abandonó el viernes el Gobierno tras ser acusado de acoso laboral, apartó durante su etapa en Exteriores al embajador de Reino Unido en España, Hugh Elliot, de las negociaciones sobre Gibraltar después de que supuestamente trasgrediese con sus propuestas las líneas marcadas desde Londres, según fuentes citadas por el Daily Telegraph y recoge Europa Press.

El periódico, que ya publicó el viernes una tribuna en la que Raab defendía todos sus comportamientos, arroja nuevos detalles sobre uno de los puntos más delicados del currículum del exministro, que ha reconocido que entre los asuntos investigados figuraban supuestos excesos en los meses previos al acuerdo que fijó a finales de 2020 el marco relativo a Gibraltar tras el Brexit.

Raab admitió que un "alto diplomático" se había excedido y que hizo "cambios de personal" en un momento clave de las negociaciones con España. "Descubrí que un negociador clave se había excedido en el mandato democrático fijado por el Gobierno, poniendo en riesgo la soberanía de Reino Unido", afirmó en su tribuna.

Según el relato del Telegraph, elaborado a partir de personas del entorno de Raab y de la investigación formal, el entonces ministro de Exteriores tuvo constancia de una supuesta oferta relativa a la presencia española en Gibraltar. España, como puerta de entrada al espacio Schengen, siempre ha defendido que debe haber Policía, en principio acompañada de la agencia europea Frontex.

Raab convocó a Elliot en noviembre de 2020, para una reunión que habría sido clave para la queja posterior. El embajador siguió en su puesto --continúa siendo a día de hoy el representante diplomático de Reino Unido en España--, pero fue apartado de las negociaciones, a las que se incorporó Simon Manley, antiguo embajador en Madrid.

Los cambios también afectaron al Ministerio de Exteriores, con una nueva persona al cargo de la oficina que supervisaba directamente las conversaciones relativas a Gibraltar.

La investigación realizada sobre Raab tras las acusaciones constata comportamientos excesivos que habrían supuesto incluso una humillación para el funcionario, al que el documento oficial no identifica en ningún caso. También ve como una "amenaza" que el exministro llegase a plantear en otro momento recurrir al Código de Servicio Civil como castigo.

Al presentar su dimisión, en su carta pública al primer ministro, Rishi Sunak, Raab subrayó que un alto cargo debe poder ser crítico con sus subalternos y ejercer una "supervisión directa" cuando hay situaciones relevantes, como ocurrió en su caso "en las negociaciones del Brexit sobre Gibraltar, cuando un alto diplomático rompió el mandato acordado por el Gabinete".

Pese a la polémica, el exministro sí aclaró que los cambios introducidos no implicaron perjuicio a largo plazo y, de hecho, considera que fue "esencial" para que se firmase el conocido como Acuerdo de Nochevieja, que el 31 de diciembre de 2020 estableció un primer marco regulador en torno a Gibraltar apenas unas horas antes de que venciese el plazo fijado por el Brexit.

El Gobierno de Gibraltar ha comunicado a primera hora de este lunes que ya ha completado el vaciado de combustible de los tanques de la sala de máquinas del buque granelero OS35, semihundido frente a las costas gibraltareñas tras haber colisionado hace una semana con otro barco, mientras que el viento ha desplazado las barreras de protección, que han llegado a alcanzar a la orilla en la zona de la playa de Catalan Bay, según informa Europa Press.

El Gobierno gibraltareño ha difundido un comunicado con la actualización de las 08.00 horas de este lunes en el que informa de que "la situación en la sala de máquinas y en la bodega de carga 5 sigue siendo estable" tras el trabajo desarrollado durante la noche que ha permitido "reducir aún más la cantidad de aceite a bordo del buque" y vaciar "en su totalidad" los tanques de aceite de lubricación de la sala de máquinas.

Según el Ejecutivo que preside Fabian Picardo, las condiciones de viento fuerte han "dificultado" la tarea de los equipos de respuesta desplegados en la zona y han "afectado particularmente a las barreras". En concreto, la segunda barrera alrededor del buque "se ha desplazado, pero no ha sufrido daños", mientras que la barrera de Catalan Bay "también se ha desplazado y algunas partes han llegado a la orilla", por lo que están "en curso" trabajos para solucionar esta situación.

El Gobierno de Gibraltar comunica que se han registrado "algunas manchas de petróleo en los espigones y pequeñas manchas dispersas" en la playa de Sandy Bay y una "pequeña mancha" en la costa de Catalan Bay tras el desplazamiento de la barrera por el viento, por lo que se evaluará a las 11.00 horas qué bandera lucirá en ellas durante la jornada.

Por contra, no se ha registrado presencia de petróleo o nuevos depósitos de hidrocarburos en las playas de Levante y Poniente en La Línea de la Concepción (Cádiz) y en Camp Bay, todas con bandera amarilla, y tampoco en la de Little Bay, que mantiene la bandera roja debido a las operaciones de limpieza en curso a lo largo de la costa.

El Consejo de Contingencia de Gibraltar volverá a reunirse a las 12.00 horas, "o antes si es necesario".

El Gobierno de Gibraltar ha cifrado este domingo en 41.000 los litros de combustible y agua que han sido ya retirados del tanque 1 del centro de estribor del buque granelero OS35, semihundido frente a las costas gibraltareñas tras haber colisionado con otro barco, y está trabajando para "eliminar el inventario de contaminantes potenciales del buque en preparación para un escenario de mal tiempo", recoge Europa Press.

Así se recoge en el comunicado del Gobierno gibraltareño que actualiza la situación del buque a las 15.00 horas de este domingo, tras la reunión que, a mediodía, ha mantenido el Consejo de Contingencia de Gibraltar por videoconferencia para recibir una actualización de la situación por parte del capitán del Puerto. A dicha reunión han asistido el ministro principal de Gibraltar, Fabian Picardo; el gobernador, vicealmirante sir David Steel; el viceministro Principal, Joseph García, y el ministro del Puerto, Vijay Daryanani.

El capitán del Puerto ha informado de que la situación es "actualmente estable en general", según ha indicado el Gobierno gibraltareño, que ha avanzado que las investigaciones sobre la causa de la entrada de agua detectada en la sala de máquinas del buque "confirman que un registro no había sido totalmente sellado", de forma que "la tensión en el casco provocó la inundación del conducto de la quilla y el agua se filtró en el registro y luego a la sala de máquinas".

Ahora se ha sellado ese registro y "ya no es necesario bombear continuamente el agua de la sala de máquinas, aunque sigue entrando algo de agua", y "se ha restablecido el control sobre la sala de máquinas".

Por otro lado, se sigue bombeando agua de la bodega de carga 5, y los buzos "están trabajando activamente para parchear la fuga, ya que esto proporcionaría una mayor flotabilidad al buque".

Las autoridades de Gibraltar también han apuntado que "se está trabajando para eliminar el inventario de contaminantes potenciales del buque en preparación para un escenario de mal tiempo", lo que incluye la eliminación de productos químicos, alimentos, artículos sueltos, entre otros, además de la operación en curso para eliminar el combustible del buque.

Al respecto, se ha retirado ya un total de 41.000 litros de combustible y agua del tanque 1 del centro de estribor, donde el bombeo continúa para eliminar ese combustible, y a continuación se pasará al tanque 1 estribor.

Desde Gibraltar avisan de que, a continuación, la operación se desarrollará de forma "muy lenta y cuidadosa" para comenzar a bombear el combustible del tanque 1 centro de babor y del tanque 1 de babor, si bien "se espera que ambas partes del tanque 1 contengan cantidades muy pequeñas de combustible".

Según añade el comunicado, "se sospecha que todas las partes del tanque 1 han sido comprometidas por el agua hasta cierto punto", lo que significa que "los rescatadores deberían ser capaces de extraer el combustible que haya dentro debido a las acumulaciones de agua en el interior que empujan el combustible hacia los respiraderos".

Una vez concluidas las pruebas, las comprobaciones de bombeo y las operaciones en el tanque 1, una operación volverá a visitar el tanque 2 "para intentar eliminar cualquier resto de combustible al que no se haya podido acceder anteriormente, hasta eliminar la máxima cantidad de residuos de combustible en la medida de lo posible".

Este será un proceso "muy lento, pero es esencial para garantizar que se elimine la máxima cantidad posible de combustible del tanque 2", según el Gobierno del Peñón, que también ha explicado que se está trabajando en la eliminación de las manchas flotantes mediante una combinación de barreras de absorción y desnatadores.

El skimmer de tambor ha eliminado al menos 5.000 litros de combustible del interior de la Barrera 1 desde la pasada noche de este sábado, y "sigue abordando las concentraciones de combustible en el lateral del casco".

Un segundo skimmer recogió este sábado otros 12.000 litros de combustible del interior de la barrera 1, si bien permanece en la zona y sigue eliminando más concentraciones del lateral del casco.

El catamarán movilizado se está dirigiendo al lado Este tras su reaprovisionamiento y estará operativo de "forma inminente", según el comunicado, que apunta igualmente que, "aunque se espera que las condiciones de la marea cambien a lo largo del día, en estos momentos no hay indicios de que haya más láminas flotantes en Punta Europa extendiéndose hacia el oeste".

Por otro lado, desde Gibraltar insisten en que los equipos de buceo están realizando comprobaciones diarias de todas las tomas de agua, y actualmente "no hay indicios de petróleo en ninguna de las tomas de agua" de AquaGib, que también está vigilando de cerca los puntos de recogida de agua salada en el embalse de Beefsteak, donde "no hay indicios de petróleo". Asimismo, equipos de voluntarios, ONGs locales y el Departamento de Medio Ambiente continuarán este domingo con las operaciones de limpieza en tierra.

Por otro lado, en la playa gibraltareña de Sandy Bay, donde se había izado la bandera roja, ésta se ha cambiado por una amarilla porque la situación "ha mejorado" desde la mañana de este domingo, si bien "se recomienda a los bañistas que no se acerquen a los espigones".

El Gobierno de Gibraltar también ha precisado que "se han encontrado algunas manchas de aceite en la cueva de Gorham", y hay "informes de algunas gaviotas y cormoranes mediterráneos manchados de petróleo, pero todavía no se ha descubierto ninguno en peligro por ahora".

Por su parte, la Consejería de Salud y Consumo, a través de la Delegación Territorial de Salud y Consumo de la Junta de Andalucía en Cádiz, ha emitido este domingo la resolución en la que se declara apto el baño y uso de la playa de Poniente de La Línea de la Concepción tras las labores de limpieza y adecuación para eliminar los restos del vertido originado por el buque accidentado.

Tras las labores de adecuación y limpieza, el último informe con fecha de este domingo, 4 de septiembre, ya no observa restos de vertido, por lo que "han desaparecido las causas que motivaron la prohibición de baño". No obstante, desde la Junta se advierte de que el vertido al mar provocado por el OS35 "puede provocar la llegada de nuevos restos, aunque en menor proporción, debido a las corrientes, mareas y vientos".

Ante esta situación, la Administración autonómica anuncia que "se mantendrá una vigilancia intensiva sobre las playas durante los próximos días para asegurar la calidad de las aguas de baño", y, "de hallarse nuevamente restos del vertido, se procederá al cierre de las zonas afectadas".