La Fuerza Aérea estadounidense ha trasladado desde el mediodía del domingo al menos 15 aviones de reabastecimiento aéreo estratégico KC-135 Stratotanker, claves en las operaciones militares contra Irán, desde bases en España hasta Alemania y otros puntos geográficos, según datos públicos de Flightradar24, como ha recogido EFE.

Una decena de los KC-135 han partido de la base aérea de Morón de la Frontera (Sevilla) hasta la base aérea de Ramstein (Alemania), mientras que otros cinco han despegado de la base naval de Rota (Cádiz) con destino desconocido en algunos casos al dejar de emitir su posición de manera pública.

EFE ha podido conocer que tres de esos KC-135 estadounidenses han abandonado la base de Rota en las primeras horas de esta madrugada con rumbo a una base militar del Ejército del Aire y del Espacio francés en el sur del país vecino, ocasionalmente utilizada por aviones de EEUU, según datos recopilados de la aplicación de seguimiento aeronáutico Flightradar24.

Las tres aeronaves, empleadas como aviones cisterna para repostaje de cazas y cazabombarderos, han emprendido rumbo noreste, han cruzado parte de la Península y las costas de la Comunidad Valenciana y Cataluña y han aterrizado en la base militar gala de Istres-Le Tubé, ubicada al noroeste de Marsella.

En las últimas horas también ha habido vuelos de los gigantescos C-17 Globemaster de transporte logístico de tropas y material entre Rota y la base de Sigonella, en la isla italiana de Sicilia.

Este gran cambio de posición y de activos militares necesarios para los ataques aéreos contra Irán, iniciados el sábado, se produce después de que el Gobierno se negara a permitir que sus bases, que son de su titularidad, aunque utilizadas por EEUU, fueran empleadas para operaciones que no estén dentro la Carta de Naciones Unidas.

La ministra de Defensa, Margarita Robles, ha apuntado que Estados Unidos ha podido tomar la decisión de trasladar estos aviones a otras bases sabiendo que, desde las españolas, no van a poder operar en apoyo de los ataques a Irán.

Robles ha negado con rotundidad que las bases andaluzas de Morón y Rota estén prestando asistencia a Estados Unidos en sus operaciones en Irán y ha añadido que ello solo puede hacerse cuando se opera dentro de la legalidad internacional.

"Rotundamente, no; en las bases que hay en Morón de la Frontera y en Rota no se ha dado ningún tipo de asistencia", ha resumido la ministra.

Además, ha añadido que, pese a que existe un convenio con Estados Unidos para el uso de las bases de Morón y Rota, ese acuerdo permite operar dentro del marco de una legalidad internacional, pero no cuando un ejército actúa de manera unilateral.

La titular de Defensa ha reiterado que España está "totalmente en contra de la violencia" y ha insistido en que las bases no van a prestar apoyo, salvo que fuera necesario que lo hicieran desde un punto de vista humanitario.

También el ministro de Asuntos Exteriores, José Manuel Albares, ha negado de modo "taxativo" que las dos bases militares conjuntas con EEUU en el sur de España estén siendo usadas por Washington en la operación en Irán.

"No vamos a prestar nuestras bases para nada que no esté en el tratado ni tenga encaje en la Carta de la ONU", ha afirmado el ministro en una entrevista televisiva.

La Administración Federal de Aviación de EEUU (FAA) emitió este viernes cinco avisos advirtiendo a operadores aéreos estadounidenses de una "situación potencialmente peligrosa" en espacios aéreos sobre el Pacífico, que van desde México a Ecuador, pasando por Colombia y Centroamérica, "debido a actividades militares" y a posibles interferencias en los sistemas de navegación, según informa EFE.

Las notificaciones, que estarán en vigor 60 días (hasta marzo) recomiendan a compañías y pilotos a extremar las precauciones "al operar en las zonas marítimas sobre el océano Pacífico" en las regiones de información de vuelo en el golfo de California en México (MMFR), Centroamérica (MHTG), Panamá (MPZL), Bogotá (SKED) y Guayaquil (SEFG).

Los escritos explican que "debido a actividades militares e interferencias del GNSS (siglas del sistema de navegación global por satélite) existen riesgos potenciales para las aeronaves en todas las altitudes, incluidos el sobrevuelo y las fases de llegada y salida del vuelo".

La advertencia parece apuntar a la posibilidad de que haya aeronaves militares estadounidenses operando sin notificación previa o con sus transpondedores desactivados en estas dos regiones de información de vuelo.

EEUU mantiene desplegado un contingente naval en el Caribe como parte de la operación Lanza del Sur, a través de la cual Washington también ha destruido de manera sumaria supuestas lanchas del narcotráfico que navegaban en el Pacífico oriental no lejos de las costas colombianas.

Ese mismo contingente fue el que apoyó la operación Resolución absoluta, mediante la cual el Ejército estadounidense apresó el pasado 3 de enero al entonces presidente venezolano, Nicolás Maduro, en Caracas.

El Kremlin avisó este viernes de que las advertencias de varios países de la OTAN sobre el posible derribo de aviones rusos son "peligrosas por sus consecuencias".

"Las declaraciones sobre el derribo de aviones rusos son, como mínimo, imprudentes e irresponsables, y, por supuesto, peligrosas por sus consecuencias", dijo el portavoz de la Presidencia rusa, Dmitri Peskov, a la televisión pública rusa.

Horas antes, Peskov ya había calificado de "irresponsables" las palabras de políticos europeos y asegurado que no quería "ni hablar de eso".

Según el Kremlin, "las acusaciones contra Rusia de que sus aviones violaron un espacio aéreo y penetraron en algún cielo son infundadas".

"Y, por supuesto, en el contexto de tanta imprudencia, hacer declaraciones tan agresivas (sobre el derribo de aviones) supone otra escalada muy significativa de tensiones cerca de nuestras fronteras", concluyó.

Anteriormente, el canciller alemán, Friedrich Merz, afirmó que los países aliados no permitirán que se sigan produciendo violaciones del espacio aéreo con aviones y con drones rusos, que han sido denunciadas por Polonia, Rumanía y los países bálticos. El Secretario General Mark Rutte confirmó el "compromiso de defensa", pero sin detallar acciones específicas a tomar.

Estas aparentes violaciones del espacio aéreo activaron consultas bajo el Artículo 4 del Tratado de la OTAN, diseñado para abordar amenazas percibidas sin activar la defensa colectiva plena del Artículo 5.

Estados Unidos, Polonia y los países bálticos abogan por "medidas firmes", inclusive la autorización para derribar aeronaves rusas que "infrinjan" el espacio aéreo aliado.

Además, según Bloomberg, representantes occidentales se reunieron recientemente con diplomáticos rusos, a los que advirtieron que estos países responderán con la fuerza a las próximas incursiones aéreas rusas.

Las tensiones fronterizas entre Rusia y los miembros europeos de la OTAN se han disparado desde que a mediados de septiembre una veintena de drones rusos penetraran en territorio de Polonia, que lo consideró "un acto de agresión".

La huelga convocada por el personal que vigila los controles de seguridad en el aeropuerto de Barajas causó este domingo grandes colas y tiempos de espera de hasta 90 minutos para pasar el control, según ha denunciado la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), informa EFE.

A primera hora de la tarde, AENA ha informado que la situación se estaba normalizando tras el "caos" de la mañana". En ese momento de la tarde, los tiempos de espera eran ya de 7 minutos en la terminal 4 y en algún filtro de otras terminales de un máximo de 14 minutos, según esas fuentes.

Las aerolíneas han lamentado el "grave perjuicio" que la huelga, convocada por la empresa Trablisa, había causado a pasajeros y aerolíneas y exigen una solución inmediata a la entidad pública gestora de los aeropuertos españoles, AENA.

"Instamos a AENA a que adopte las medidas necesarias para poner fin al caos que se está produciendo en uno de los principales aeropuertos del país”, había afirmado Javier Gándara, presidente de ALA, en declaraciones recogidas en un comunicado.

Fuentes de AENA indicaron a EFE que la afección en el paso por los filtros variaba dependiendo de cada terminal y las horas de programación de vuelos y que, a esta hora, "los tiempos máximos son de 20 minutos".

En cuanto a las operaciones, las mismas fuentes aseguraban que había "alguna demoras en algunos vuelos" por la llegada tardía de pasajeros, pero que "no había afectado a la operativa de forma generalizada".

Esta misma huelga se ha sufrido en los últimos días en el control de mercancías y ahora ha extendido sus efectos a los pasajeros.

La empresa a la que pertenecen los convocantes de la huelga, Trablisa, ha solicitado al Instituto Regional de Mediación y Arbitraje de la Comunidad de Madrid que ésta sea declarada "ilegal y abusiva por multitud de defectos formales y materiales".

Al mismo tiempo ha anunciado, en un comunicado, que interpondrá una demanda judicial y que se reserva "acciones por los daños y perjuicios que se puedan ocasionar".

Trablisa entiende que esta convocatoria pretende alterar lo pactado en el Convenio Colectivo Estatal de Seguridad y en acuerdos específicos firmados con el Comité de Empresa, lo que constituye "una huelga novatoria expresamente prohibida por el ordenamiento jurídico".

Además, dice haber detectado múltiples defectos de forma que invalidan la convocatoria, por lo que insta a este grupo de trabajadores -formado por un total de 21 de los más de 850 que forman parte de la seguridad del aeropuerto- a que desconvoquen de inmediato la huelga.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha afirmado este jueves que Ryanair "seguirá viniendo a España y seguirá aumentando el número de viajeros, porque le conviene y gana dinero", pero ha advertido de que "lo que no va a hacer es conseguirlo con el chantaje ni con la extorsión al Gobierno" español. Se ha referido así, en una comparecencia en la Comisión de Transportes del Congreso, al conflicto entre la aerolínea irlandesa y Aena por la subida de las tasas aeroportuarias, que el miércoles derivó en el anuncio de la empresa de un recorte de un millón de plazas en aeropuertos regionales españoles.

Tras subrayar que las tasas aeroportuarias españolas han estado "congeladas muchos años y crecen lo que marca la norma, 0,68 euros por pasajero de media", Puente ha calificado de "falacia bastante grosera" que la aerolínea irlandesa diga que no puede asumir esa subida "cuando ha incrementado los precios de sus billetes este año un 21 %".

El ministro además ha recalcado que Ryanair "lo que hace es tomar la decisión de trasladarse, porque no va a suprimir ni una sola plaza en España". "No se engañen", ha pedido a los miembros de la comisión, a los que ha explicado que Ryanair "incrementará un millón de plazas en España el año que viene, como ha incrementado un millón este año, porque no reduce, lo que hace es trasladar, moverse de los aeropuertos regionales a otros en los que le sale más rentable la operativa".

Según el ministro, "se va precisamente de los aeropuertos con las tasas más bajas a aquellos en los que puede cobrar los billetes más caros". Tras apuntar que eso es una "estrategia puramente empresarial, perfectamente respetable", ha sostenido que "lo que no es aceptable" y, en su opinión, "ninguna fuerza política puede aceptar, es que un Estado programe su política aeroportuaria en función de una compañía privada".

A este respecto, el ministro ha lamentado que, si gobernara el PP, "ellos habrían claudicado, congelado las tasas e incumplido el marco regulatorio español".

En su comparecencia, Puente ha explicado además que las políticas de promoción de destino que hacen las comunidades autónomas influyen en la decisión de la compañía de operar en determinados aeropuertos regionales y ha puesto como ejemplo que Ryanair no se ha ido de Asturias y sí de Castilla y León, o que en Oporto (Portugal) el Gobierno regional le otorga una subvención anual de 39 millones.

En esa línea, ha insistido en que Aena "no puede hacer política de tasas pensando en los beneficios de Ryanair", entre otras cosas porque las inversiones en los aeropuertos españoles no se hacen a través de los Presupuestos Generales del Estado, sino de los beneficios de esta empresa pública. A su juicio, lo que pretende Ryanair es que Aena le "transfiera sus beneficios", es decir, que la empresa pública "renuncie a sus beneficios a cambio de que los de Ryanair crezcan".

En este punto, el ministro ha destacado que los beneficios de la aerolínea low cost "no son pocos" y que su CEO, Michael O'Leary, "va a cobrar este año un bonus de 100 millones de euros".

También ha recordado que el Gobierno de España no es el único con el que ha confrontado el CEO, ya que lo hecho también con los de Francia, Alemania y Holanda.

Puente ha asegurado que le gustaría que hubiera "otro trato" por parte de Ryanair y que él lo intentó "desde el principio" de su mandato. Pero ha afirmado que "no ha sido posible" y que, a pesar de que han "reducido al máximo las tasas de los aeropuertos regionales", no han logrado "incentivar suficientemente la operativa, porque lo que quieren es más dinero y no se lo podemos proporcionar". De hacerlo, ha añadido Puente, sería "a costa de la seguridad y la certidumbre de nuestro sistema regulatorio, que es un buen sistema, aunque lo aprobara el PP".

Por su parte, Ryanair ha pedido este jueves al presidente de Aena, Maurici Lucena, que se tranquilice y reduzca las "elevadas tasas monopolísticas" en los aeropuertos regionales españoles en vez de publicar una "emotiva" respuesta a la aerolínea que, sostiene, está repleta de incorrecciones. Responde así a sus declaraciones en las que acusó a la aerolínea irlandesa de distorsionar las cifras y querer ganar más dinero aunque sea sufragado por el bolsillo de los contribuyentes. 

"Maurici Lucena haría mejor en dedicar su tiempo a bajar sus tasas no competitivas en los aeropuertos regionales de España (casi al 70 % vacíos) y a fomentar el tráfico en las regiones, en vez de lanzar notas de prensa emocionales, pero inexactas y hacer afirmaciones falsas sobre Ryanair, la aerolínea número 1 y la que más crece en Europa", subraya la compañía.

 Ryanair ha anunciado una reducción del 16% de las plazas que ofrecerá en España para este invierno respecto a las que tenía la temporada pasada y el cierre de su base en Santiago de Compostela, así como la suspensión de los vuelos a Vigo y Tenerife norte desde el 1 de enero próximo. La menor oferta de asientos supondrá la pérdida de más de un millón de plazas, que sumadas a las 800.000 que Ryanair ha eliminado en la temporada de verano, eleva el recorte total a 2 millones en el conjunto de 2025.

Un hombre falleció este martes en el aeropuerto de Milán Bérgamo - Orio al Serio (norte de Italia) tras irrumpir corriendo en la pista y ser succionado por el motor de un avión que se preparaba para despegar, lo que provocó la suspensión temporal de las operaciones en el aeropuerto, informaron fuentes oficiales y recoge EFE.

El avión involucrado es un Airbus A319 de la compañía española Volotea, con destino al aeropuerto de Oviedo (España), que se preparaba para despegar. En la aeronave viajaban 154 pasajeros y 6 trabajadores, 2 pilotos y 4 tripulantes de cabina.

"Estamos investigando informaciones de un incidente que involucra nuestro vuelo V73511 BGY-OVD, que ocurrió en tierra después de que el embarque fue completado y listo para la salida. Estamos al tanto de que una persona ha sufrido heridas graves relacionadas con el motor de la aeronave", se limitó a confirmar la aerolínea en su cuenta de X.

Las autoridades italianas barajan el suicidio como posible causa de la muerte de este hombre. Las primeras investigaciones indican que el hombre, de aproximadamente 35 años, logró acceder a la pista a través de una de las puertas de seguridad situadas en la zona de entrega de equipajes y saltó a uno de los motores del avión mientras este realizaba la maniobra de alejamiento de la plataforma de estacionamiento.

La víctima habría entrado gritando en la pista, de forma inesperada, y, perseguido por un agente de policía y un operador aeroportuario, se habría dirigido hacia uno de los motores, que todavía estaba apagado, golpeando con los puños el fuselaje, para luego dirigirse hacia el otro motor, que estaba en funcionamiento, explicó un testigo al medio italiano Il Post. Además, la policía ha encontrado un vehículo en el aparcamiento del aeropuerto que podría pertenecer a la víctima.

La compañía española trabaja con las autoridades italianas para esclarecer lo ocurrido y ha habilitado un número de teléfono gratuito para familiares y amigos de quienes pudieran haber estado a bordo del avión. "Todos los pasajeros y tripulación se encuentran físicamente bien. No obstante, la compañía también está proporcionando apoyo psicológico tanto a los pasajeros como a los miembros de la tripulación implicados", informó la aerolínea española en un comunicado. Según Volotea, la víctima "no estaba a bordo del vuelo y no tiene relación con la empresa" y "sufrió heridas graves" tras verse implicada en un incidente con uno de los motores del avión.

El suceso ocurrió poco después de las 10.00 hora local (08.00 GMT), cuando un hombre accedió a la pista en la que un avión realizaba maniobras para despegar y presuntamente fue succionado por uno de sus motores. "Las operaciones de vuelo en el aeropuerto de Milán Bérgamo fueron suspendidas a las 10.20 (8.20 GMT) debido a un inconveniente ocurrido en la calle de rodaje, cuyas causas están siendo investigadas por las fuerzas del orden", informó la empresa gestora del aeropuerto, Sacbo, en una nota.

Para permitir la intervención de las fuerzas del orden y realizar las primeras inspecciones, los vuelos fueron desviados a otros aeropuertos, entre ellos Bolonia, Verona y Milán Malpensa, y el tráfico aéreo se reanudó a las 12.00 (10.00 GMT), según el aeródromo.

Los pasajeros, que debían llegar a Oviedo a mediodía, serán reubicados en otro vuelo que saldrá del mismo aeropuerto de Milán Bérgamo a las 15.55 hora local (13.55 GMT) y llegará al Aeropuerto de Asturias a las 18.20 (16.20 GMT).

El aeropuerto de Milán Bérgamo - Orio al Serio, ubicado a unos 45 kilómetros de Milán, es una terminal muy utilizada por aerolíneas de bajo coste como alternativa a los aeropuertos principales de la ciudad, Linate y Malpensa.

El Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha suspendido cautelarmente las sanciones impuestas por el Ministerio de Consumo a las aerolíneas Ryanair y Norwegian por el cobro del equipaje de mano, que suman 109 millones de euros, pero les ha impuesto avales de casi 112 millones, según ha informado EFE.

En sendos autos fechados el pasado 19 de junio, a los que ha tenido acceso EFE, la sala de lo contencioso administrativo accede a las medidas cautelares solicitadas por las aerolíneas, pero condiciona la suspensión a la aportación de un aval de 110 millones para Ryanair y de 1,8 millones para Norwegian.

Además de por cobrar el equipaje de mano, Consumo sancionó a estas dos aerolíneas -y también a Vueling, Easyjet y Volotea- por cobrar la reserva de asientos contiguos para acompañar a personas dependientes o a menores y por no permitir el pago de estos sobrecostes en metálico, así como por exigir un pago por la impresión de la tarjeta de embarque en el aeropuerto en el caso de Ryanair.

En conjunto, la multa, que se refería también a omisiones de información y por la falta de claridad en los precios publicados en su web y en la de terceros, ascendía a 179 millones de euros.

La sanción más elevada le correspondió a Ryanair con 107,8 millones; seguido de Vueling, con 39,3 millones; Easyjet, con 29,1 millones; Norwegian, con 1,6 millones; y Volotea, con 1,2 millones.

La Sala ha accedido a la suspensión cautelar de la sanción ministerial por la "imposibilidad, en este momento procesal, de prejuzgar el fondo del asunto", y porque "resulta evidente que la suma exigida es, ciertamente, muy elevada, y su pago anticipado provocaría un desfase y dificultades a la tesorería" de las compañías.

En el momento de imponer la sanción, Consumo explicó que, para garantizar la proporcionalidad y efectividad de las sanciones impuestas, así como su efecto disuasorio, el cálculo de las sanciones se realizó mediante el criterio del beneficio ilícito obtenido, es decir, calculando la multa con base en los beneficios obtenidos por las compañías aéreas por las prácticas infractoras.

Tal y como establece el régimen sancionador de Consumo para las prácticas calificadas como muy graves, las sanciones que se impongan podrían alcanzar hasta entre seis y ocho veces el beneficio ilícito obtenido cuando este supere las cantidades de las multas estipuladas (entre 100.001 y 1.000.000 de euros).

Contra la decisión del TSJM se puede presentar un recurso de reposición en un plazo de cinco días.

El balance de víctimas mortales de la tragedia del vuelo AI171 de Air India ha superado la cifra de 270, 241 de ellos pasajeros a bordo del avión, según indicó a EFE este sábado una fuente policial involucrada directamente en las labores de rescate.

Aunque aún no se ha emitido un comunicado oficial con las cifras definitivas, el oficial, que habló bajo condición de anonimato, señaló que el balance final podría situarse "entre 274 y 279 víctimas mortales". Este total incluye a los pasajeros y la tripulación así como a residentes fallecidos en tierra.

El avión transportaba a 242 personas (230 pasajeros y 12 tripulantes), de las cuales solo una, un ciudadano británico de origen indio, sobrevivió al impacto.

Paralelamente, las autoridades han informado que los primeros cuerpos de las víctimas comenzarán a ser entregados a sus familiares a partir de esta noche, a medida que concluyen las pruebas de ADN.

La tragedia ocurrió el pasado jueves, cuando el Boeing 787-8 Dreamliner que operaba el vuelo AI-171 de Air India se estrelló segundos después de despegar del Aeropuerto Internacional Sardar Vallabhbhai Patel alrededor de la 13:30 hora local. El avión, que viajaba a Londres, se estrelló en la ciudad occidental india de Ahmedabad.

Según la Torre de Control de Tráfico Aéreo, el piloto emitió una llamada de emergencia "Mayday" poco después del despegue, antes de que la aeronave perdiera altitud e impactara contra las viviendas de la residencia del BJ Medical College.

Según medios locales, entre las víctimas en tierra se cuentan al menos 10 médicos y sus familiares, además de 24 estudiantes de medicina que resultaron heridos y siguen bajo tratamiento.

El análisis de la caja negra del avión, recuperada el viernes, será crucial para determinar si el fallo fue técnico o humano y para reconstruir los últimos 30 segundos del vuelo. Más de 100 trabajadores y 40 ingenieros continúa las labores para retirar los restos de la aeronave de la zona.

La aerolínea Air India confirmó la muerte de 241 personas abordo del avión que se estrelló este jueves en la ciudad de Ahmedabad, en el oeste de la India, y señaló que hay un "solo superviviente" que se encuentra hospitalizado. "La aeronave se estrelló poco después del despegue. Lamentamos informar que, de las 242 personas a bordo, hay 241 fallecidos confirmados. El único superviviente está siendo atendido en un hospital", apuntó Air India en un comunicado recogido por EFE.

La compañía dijo que el superviviente es un británico de origen indio y que entre los pasajeros había 169 indios, 53 británicos, siete portugueses y un canadiense. "Nuestros esfuerzos ahora se centran por completo en las necesidades de todos los afectados, sus familias y seres queridos", afirmó la aerolínea, que añadió que "colabora plenamente con las autoridades que investigan este incidente".

El avión, un Boeing 787 que volaba al aeropuerto de Gatwick, transportaba 230 pasajeros y 12 tripulantes cuando se estrelló nada más despegar en una zona residencial. La Policía cifró en 268 los cuerpos recuperados e indicó que además de las víctimas del avión, al menos 27 personas fallecieron en tierra debido al impacto de la aeronave contra una residencia de estudiantes de medicina.

El ministro del Interior indio, Amit Shah, atribuyó la elevada pérdida de vidas a un incendio posterior al impacto. "El avión transportaba casi 125.000 litros de combustible y, debido a la alta temperatura, no había posibilidad de salvar a nadie", afirmó en una comparecencia ante los medios tras visitar el lugar de los hechos.

La investigación formal para esclarecer las causas del siniestro ya ha sido puestas en marcha y será liderada por la Dirección General de Aviación Civil y la Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves , que buscarán y analizarán las cajas negras del avión.

Al menos 169 ciudadanos indios, 53 británicos, siete portugueses y un canadiense viajaban en el vuelo de la aerolínea comercial Air India que se estrelló este jueves en la ciudad india de Ahmedabad, poco después de despegar con destino a Londres, según informó la aerolínea y recoge EFE.

"El vuelo, que despegó de Ahmedabad a las 13:38 horas, transportaba a 242 pasajeros y tripulantes a bordo del Boeing 787-8. Del pasaje 169 eran ciudadanos indios, 53 británicos, 1 canadiense y 7 portugueses", indicó en un comunicado. La aerolínea confirmó que el Boeing 787-8, que operaba el vuelo AI-171 con destino a Londres-Gatwick, transportaba a 230 pasajeros y 12 miembros de la tripulación.

Según la Dirección General de Aviación Civil (DGCA), la autoridad de aviación civil india, la aeronave con matrícula VT-ANB estaba al mando del capitán Sumeet Sabharwal, un piloto instructor con 8.200 horas de vuelo, y del primer oficial Clive Kundar, con 1.100 horas de experiencia.

El informe de los controladores aéreos precisa que el avión despegó de la pista 23 a las 13:38 hora local india (08:08 GMT), según el regulador. Inmediatamente después, la tripulación emitió la llamada de emergencia, pero no volvió a responder a las comunicaciones antes de precipitarse en el exterior del perímetro del aeropuerto.

Una densa columna de humo negro es visible en el lugar del accidente, en la zona de Meghaninagar, y las autoridades han cortado varias carreteras para facilitar el acceso de los equipos de rescate.

El jefe de Gobierno de Gujarat, Bhupendra Patel, expresó su "profunda angustia" por el accidente a través de la red social X y aseguró haber dado "instrucciones para iniciar inmediatamente operaciones de rescate y socorro de emergencia". Patel ordenó dar "prioridad absoluta" al tratamiento de los heridos y la creación de un corredor verde para su traslado rápido a los hospitales.

El ministro del Interior de la India, Amit Shah, se ha puesto en contacto con el dirigente estatal para asegurar el "pleno apoyo del Gobierno Central" y el despliegue de equipos de la Fuerza Nacional de Respuesta a Desastres (NDRF, por sus siglas en inglés) para colaborar en las labores de rescate.

Para asistir a los familiares, Air India ha establecido una línea telefónica de emergencia. Desde el Reino Unido, el aeropuerto de Gatwick confirmó que el vuelo tenía previsto su aterrizaje a las 18:25 hora local (17:25 GMT). La aerolínea aseguró estar prestando su "plena cooperación a las autoridades que investigan este incidente", cuyas causas aún se desconocen. 

La Unión Europea ha aprobado este jueves una propuesta que permite a las aerolíneas seguir cobrando a los pasajeros el equipaje de mano que viaja en cabina.

La votación ha salido adelante con los votos en contra de España, Portugal, Alemania Eslovenia y con las abstenciones de Austria y Estonia.

La decisión de la Unión no es vinculante, por lo que deberá ser aprobado por el Parlamento Europeo.

Además, los ministros de Transporte de los países de la UE apoyaron este jueves un cambio en la normativa comunitaria que amplíe de 3 a 4 horas el tiempo que debe retrasarse un vuelo para que los pasajeros puedan reclamar una compensación.

El texto, que contó con el rechazo de España, Alemania, Portugal y Eslovenia al considerar que la postura supone un retroceso en los derechos de los pasajeros, tendrá aún que negociarse con el Parlamento Europeo.

Según la posición de los países, podrían solicitar una compensación económica los pasajeros de vuelos con retrasos de 4 horas si el trayecto es de 3.500 kilómetros y de 6 horas si supera esa distancia.

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) ha comenzado a las nueve de la noche de este miércoles los controles de acceso al aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas para evitar que se agrave la situación generada por la pernoctación de personas sin hogar en las terminales.

Según informa EFE, desde este momento podrán acceder a las terminales en estas franjas horarias aquellos pasajeros que porten el documento de transporte -billete o tarjeta de embarque-, sus acompañantes tanto de salida como de llegada y los trabajadores del aeropuerto.

Aena ha informado de que estos controles de acceso no suponen el cierre de las terminales, sino que las entradas y las salidas al interior de los edificios estarán limitadas a unas puertas concretas. El presidente de la empresa, Maurici Lucena, dijo este martes que, a la vista de la no resolución de este problema, hay un informe de la abogacía del Estado que avala los dispositivos que se van a desplegar en el aeródromo. "La razón por la cual se desplegarán estos controles de acceso es para que el problema no empeore y, entre tanto, esperemos que el Ayuntamiento de Madrid recupere su serenidad y trate de resolver el problema", afirmó Lucena.

A partir de este miércoles, una veintena de vigilantes de seguridad pedirán documentación para acceder entre las 21 y las 05 horas en puertas concretas de las Terminales 1, 2, 3 y 4. En el caso de la T4 la única puerta abierta este miércoles, desde las 21 horas, es la 8 y en el resto de accesos un cartel indica a los viajeros que deben dirigirse a esa puerta para acceder a la terminal.

Los vigilantes de seguridad harán desde la noche de este jueves un control previo de acceso y si una persona quiere pasar a las instalaciones aeroportuarias sin la documentación requerida los vigilantes comunicarán la incidencia al centro de control de Aena para que la Policía se haga cargo de la situación, han indicado desde UGT.

En la puerta 8, una de las primeras pasajeras que tuvo que mostrar la tarjeta de embarque a los vigilantes de seguridad se ha mostrado sorprendida y ha opinado que "no es una buena medida". "El Estado debería adoptar otro tipo de soluciones y proporcionarle a la gente en situación de indigencia hogares u otras opciones para evitar que vengan a dormir al aeropuerto. Me parece terrible y triste", ha señalado la viajera, que se dirigía a Argentina.

También ha tenido que identificarse Omaima, una trabajadora de Iberia, que ha dicho que le parecen "muy bien" estos controles de acceso porque ha sabido de compañeros que han sido "acosados" en los estacionamientos y es frecuente encontrar gente durmiendo en los baños.

Antes del comienzo de los controles, en la planta 1, había decenas de personas sin hogar con sus enseres y sacos de dormir y, más tarde, fueron llegando otras, con carritos y maletas, que les permitían pasar por pasajeros. En esta planta se encontraba Francisco, de 44 años, nacido en Parla, quien ha explicado que duerme en el aeropuerto desde hace dos meses porque "andar por la calle en Madrid es muy peligroso", no tiene trabajo y vive de una pensión, aunque el dinero no le alcanza para pagar una habitación.

Francisco ha indicado que este miércoles, como hace todos los días, ha salido del aeródromo durante el día y ha vuelto sobre las siete y media u ocho, pero "no por miedo a los controles" porque el aeropuerto es un espacio público, que está abierto las 24 horas y no lo pueden cerrar. A su juicio, la solución no pasa ni por los controles, ni "por echarnos fuera", porque "al final acabamos entrando como hemos demostrado hoy". "Como estamos, no hacemos daño a nadie. A los más problemáticos los han sacado a todos. Quedamos los más tranquilos", ha agregado.

El secretario general del sindicato Alternativa Sindical Aena/Enaire, Antonio Llarena, ha calificado de "cosmética" esta medida, debido a que las personas sin hogar seguirán entrando al recinto, a través de las puertas sin vigilancia, y el principal problema es la gente que reside y no sale del aeropuerto, así como la que va a llegar antes de la hora de "cierre".

El sindicato Asae ha reclamado un acuerdo de todas las administraciones para ofrecer albergue o una solución habitacional alternativa a estas personas sin hogar y el desalojo del aeropuerto, al considerar que "no es humano ni digno que la gente malviva así". Desde el pasado mes de marzo hasta ahora, Aena ha promovido controles los martes en el acceso al Metro en la Terminal 2 entre las 23:00 y las 05:00.

El ministro español de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030, Pablo Bustinduy, respaldó la denuncia presentada este miércoles ante la Comisión Europea por la Asociación Europea de Consumidores (BEUC) y otras 16 organizaciones de doce países de la UE contra siete aerolíneas por cobrar por llevar equipaje de mano. "Lo que el Gobierno de España está intentando hacer es proteger la ley, que defiende los derechos de los consumidores", dijo en rueda de prensa en Bruselas Bustinduy junto con responsables del BEUC, recoge EFE.

La queja presentada ante el Ejecutivo comunitario y ante las autoridades de consumo de doce países de la Unión Europea va dirigida contra las cinco aerolíneas a las que el Gobierno de España multó a finales de 2024 con 179 millones de euros (Ryanair, Vueling, EasyJet, Norwegian y Volotea), que han recurrido a la Justicia española, más Transavia y Wizzair. "Esas dos otras están en el proceso de seguir el camino de las cinco anteriores", apuntó Bustinduy, quien señaló que la sanción en España es "más amplia que sólo el equipaje de mano", pues la multa también tiene relación con las políticas relacionadas con los asientos para menores acompañados, las personas con movilidad reducida o las tarifas por imprimir la tarjeta de embarque.

Bustinduy declinó mencionar qué plazos o cuantía maneja el Ministerio para las nuevas sanciones porque se trata de "procedimientos en curso" pero reiteró que el Ejecutivo español actuará de la misma forma contra cualquier empresa que incurra en esas prácticas.

España, la Asociación de Consumidores Europeos y las organizaciones miembro denunciantes subrayan que el Tribunal de Justicia de la UE dictaminó en 2014 que "el transporte de equipaje de mano no puede estar sujeto a un suplemento de precio, siempre que cumpla requisitos razonables de peso y dimensiones y respete las normas de seguridad aplicables". Las políticas de cargo por el equipaje de mano "afectan a los consumidores no solo en España sino en todas partes en Europa", dijo el director general de BEUC, Agustín Reyna.

Las aerolíneas cobran entre seis y 75 euros, según cuándo se pague el recargo, según BEUC, que recordó que las organizaciones de consumo tienen abiertos litigios en Bélgica y Portugal contra Ryanair por las misma cuestión. Con el presidente de Ryanair, Michael O' Reilly, a la cabeza, quien en los últimos meses ha llamado "loco comunista" y "lunático" al ministro español, las compañías argumentan que si no pueden cobrar ese recargo tendrán que repercutir el coste en el precio de todos los billetes.

"Si tu modelo de negocio está sustentado en prácticas ilegales, tienes un problema con tu modelo de negocio", dijo a ese respecto Bustinduy, quien subrayó que algunas de las aerolíneas señaladas "empezaron a hacerlo en 2021 o 2022 y eran extremadamente rentables ya antes". El ministro agregó que las compañías aéreas han incrementando los precios de los billetes en torno a un 60 % en los últimos años, al tiempo que han cobrado por el equipaje de mano.

El caso está judicializado en España, tras un recurso presentado por las aerolíneas, y se espera que de manera inminente la Justicia decida si ordena medidas cautelares para que las compañías no puedan cargar por el equipaje de mano hasta que se resuelva definitivamente el caso. Uno de los argumentos de las compañías aéreas es que se cobra por motivos de seguridad, porque si todos los pasajeros llevaran maleta de mano incrementaría el peso del avión y supondría un riesgo, pese a que no se discrimina el precio del billete en función del peso del pasajero. "Entonces yo debería volar gratis, porque soy un ser humano pequeño", bromeó Bustinduy.

En paralelo, los colegisladores comunitarios están revisando la normativa europea que protege los derechos de los pasajeros aéreos, situación que preocupa a BEUC porque "intentan dar la vuelta a la jurisprudencia por la puerta de atrás".

Otro de los puntos controvertidos de esa revisión legislativa, en curso durante la actual presidencia polaca del Consejo de la UE, es la intención de las aerolíneas de que se eleve de tres a cinco horas el tiempo mínimo de retraso de un vuelo que da derecho a una indemnización. Esto implicaría, según BEUC, que "el 75 % de los pasajeros que sufren retrasos no tendrían derecho a indemnización". "Es absolutamente inaceptable que cualquier país de la UE o institución abandone su obligación de proteger los derechos de los consumidores" para agradar a las aerolíneas, dijo Bustinduy.

El ministro lamentó que exista una cultura generalizada de abusos a los consumidores también en otros sectores: "Pasa en el sector de la aviación y del transporte, pero también en la vivienda, en el comercio electrónico, en la venta de entradas y en muchos otros ámbitos en los que parece que hemos normalizado que las grandes compañías dicten las reglas del mercado y puedan colocarse por encima de la ley", concluyó.

Entre tantos sobresaltos encadenados: Apagón, robo de cable con miles de personas atrapadas en trenes, tormentas que no cesan y... Trump, se me había pasado por alto esta noticia:

“La impactante imagen del techo de un avión en pleno vuelo: se desprende la estructura y los pasajeros tienen que sujetarla” (Noticias Telecinco). 

Ocurrió en el vuelo Delta 2417 que iba de Atlanta a Chicago. Los pasajeros tan tranquilos, flotaban encima de alguna nube –como Heidi– cuando, de pronto, se les vino el mundo encima, bueno, el techo del avión, que para el caso es lo mismo... 

La imagen de esos viajeros, manos en alto, sujetando el techo para que no les cayera en la cabeza, es alucinante y su tremenda angustia muy fácil de entender. Menos mal que la cosa acabó bien, uno de los pasajeros, que era ingeniero, logró arreglarlo... con cinta adhesiva. 

Me gusta imaginar ese momento tan de película: 

-Les habla el comandante Murray: ¿hay algún ingeniero a bordo? 

Y los auxiliares paseando entre los asientos: 

-¿Alguno de ustedes tiene celofán? ¿Señora, eso que lleva en la muñeca es cinta americana? 

- No, es la pulsera de Balenciaga, que me costó una pasta… 

Desde la última fila grita un señor: 

- ¡Yo llevo un rollo de cinta aislante! Pero tendrán que cortarlo con los dientes, las tijeras de las uñas me las han quitado al pasar por el arco de los coj... de seguridad. 

Bromas aparte, los tres cuartos de hora que duró el trance se tuvieron que hacer larguitos... Afortunadamente, el vuelo logró llegar a su destino y sin heridos. 

Más allá de lo llamativo del suceso, como metáfora de la vida me parece formidable. ¡Cuántas veces nos sentimos exactamente así, sujetando un techo lleno de problemas para evitar que nos caiga encima! Y aunque lo hagamos acompañados de otras manos –que ayuda muchísimo–, reconozcamos que el peso de la carga se suda en solitario. 

Hay un sinfín de estudios científicos que avalan la importancia de practicar ejercicio de fuerza para incrementar la masa muscular. Nos dicen que “a más músculo, más esperanza y calidad de vida”. Hay mil ejemplos cotidianos para convencernos de lo mucho que nos conviene levantar las mancuernas: para poder tirar del carro de la compra, para poder subir escaleras, para levantarte del sofá sin esfuerzo, para coger en brazos al nieto... Y, sin embargo, nunca había pensado yo en la importancia de ejercitar el músculo para poder sujetar el techo y reducir así las posibilidades de que se te caiga el mundo encima... 

Leo que, a los protagonistas del suceso aéreo, la compañía Delta Airlines les ha regalado 10.000 millas en vuelos, algo así como prolongar la esperanza de vida voladora. Aunque quizás haya quien pida que le reembolsen el billete, más vale pasta en mano que un montón de horas volando.

Yo desde aquí solo puedo darles la enhorabuena a esos viajeros sorprendidos, porque la cosa se quedó en un susto y también porque van a ser los reyes de todas las cenas, cuando se pongan a contar lo de aquel viaje en el que estuvieron a punto de tocar el cielo…

Un avión pequeño se estrelló este viernes por la tarde en una zona residencial de Filadelfia (Estados Unidos), causando una explosión y al menos seis muertos, indicó la cadena Fox News, según informa EFE.

El canal ABC6, que reporta a su vez "varios muertos", apuntó que el avión se estrelló cerca de un cruce de avenidas en el noreste de la mayor ciudad de Pensilvania y que puede haber caído contra varios edificios y vehículos.

De acuerdo con CBS News, que cita fuentes policiales, dos personas iban a bordo del avión, hay heridos en tierra y varias casas incendiadas en la zona, a la que han acudido los equipos de emergencias. 

El gobernador de Pensilvania, el demócrata Josh Shapiro, ofreció en un mensaje en X los recursos del estado en la respuesta "al accidente de un avión pequeño privado" y dijo estar en contacto con las autoridades locales.

Un portavoz de la Administración Federal de Aviación (FAA) dijo a los medios que el avión, modelo Learjet 55, se estrelló en torno a las 18:30 hora local (23:30 GMT) tras despegar del aeropuerto del noreste de Filadelfia con destino en Springfield (Misuri).

Según vídeos compartidos por testigos en las redes sociales y en los medios, en el momento del siniestro, en una zona de casas, se produjo una explosión, tras lo que se observa fuego y una masa de humo.

Todavía se desconocen las causas de lo sucedido, que tuvo lugar cerca de las avenidas Roosevelt Boulevard y Cottman Avenue, en las inmediaciones de un centro comercial local llamado Roosevelt.

Tampoco se han concretado detalles sobre las víctimas.

El Departamento de Bomberos de Filadelfia emitió en X varias alertas sobre un incendio que requiere todos los recursos posibles e indicó que solo publicará datos en su cuenta a medida que estén disponibles.

La oficina de Gestión de Emergencias de la ciudad también informó de un "gran incidente" cerca del centro comercial Roosevelt que ha obligado a cortar el tráfico, y publicó una foto en la que se ve una humareda.

El incidente se produce después de que el miércoles un helicóptero militar chocara contra un avión comercial cerca del Aeropuerto Nacional Reagan de Washington, provocando la muerte de las 67 personas que iban a bordo de ambos aparatos.

El aeropuerto de Damasco reanudará los vuelos internacionales el próximo 7 de enero, dos semanas después de que la actividad volviera a la instalación con vuelos domésticos, informaron este sábado fuentes oficiales.

"Anunciamos el inicio de la recepción de vuelos internacionales desde y hacia el Aeropuerto Internacional de Damasco a partir del 7 de enero de 2025", afirmó el presidente de la Autoridad de Aviación Civil y Transporte Aéreo, Ashhad Al Sulaibi, a la agencia oficial de noticias siria, SANA, según informa EFE.

"Aseguramos a las aerolíneas árabes e internacionales que estamos en el proceso de rehabilitar completamente los aeropuertos de Alepo y Damasco con la ayuda de nuestros socios para que puedan recibir vuelos de todo el mundo", indicó.

Al Sulaibi no dio a conocer cuáles son las aerolíneas que regresarán a Damasco, aunque la compañía catarí Qatar Airways anunció hace unos días que operará vuelos semanales a la capital siria. 

Otras aerolíneas, como Royal Jordanian, han mostrado su deseo de volver, aunque están esperando solucionar temas logísticos y de seguridad en el aeropuerto.

"Los políticos nos inventamos a veces cosas y no nos damos cuenta de las oportunidades que tenemos alrededor. Sabadell tiene un aeropuerto y un aeropuerto es sinónimo de oportunidades". Con estas palabras la alcaldesa de esta localidad catalana, Marta Farrés, describía la importancia de la aviación para este ayuntamiento al lado de Barcelona. infoLibre voló este lunes hasta el Espai Cultura de L´Auditori de la Torre para celebrar el foro Formación, futuro y sostenibilidad de la aviación, organizado en colaboración con Aena, para en palabras de su director, Daniel Basteiro, "salir de la M-30 y hablar desde y de otros lugares".

Justo cuando se cumplen 90 años de la inauguración del aeródromo y 75 años de la apertura de su aeroclub, Sabadell se reivindica como base para la aviación en un momento clave para el sector. Sólo en 2023 pasaron por los aeropuertos comerciales españoles 283,5 millones de pasajeros, un 16% más que en 2022. "Hay más viajeros que antes de la pandemia", recordó Basteiro en clara referencia a los augurios hechos durante el covid del fin de los viajes de avión.

La alcaldesa de Sabadell defendió durante su conversación con el directo de infoLibre la importancia del hub de formación y también de la innovación que se está llevando a cabo desde la localidad. "Esto significa investigación, empresas y tejido económico", explicó Marta Farrés que destacó que la aviación viaja al lado del "desarrollo económico" y también que el futuro de este sector pasa por "la innovación y el tejido económico". Por ejemplo, sacó pecho de que Sabadell acogerá la primera empresa de Europa que enviará nanosatélites desde aviones. 

"¿Ha vivido hasta ahora Sabadell de espaldas al aeropuerto?", preguntó Basteiro. "La ciudad apuesta por este aeropuerto", aseguró Farrés que apuntó que "los problemas o daños colaterales, como el ruido, se pueden solucionar".

La regidora también señaló la importancia de que la inversión no se quede solo en las grandes ciudades, como pasaba hasta hace poco con sus vecinos de la capital. Eso sí, Farrés defendió que "si a Barcelona le va bien, a Sabadell le va bien". No obstante, recordó que "en Sabadell tenemos mucha identidad como ciudad, tenemos patria y, cuando salimos fuera, decimos que somos de Sabadell".

Farrés también respondió a otras cuestiones de la actualidad. Sobre la OPA del Banco Sabadell, para la alcaldesa sería "una mala noticia" que prosperase: "Queremos mantener nuestro banco. Hemos tenido malas experiencias de que se pierda la parte social que antes tenían las cajas de ahorros".

Tras sacar pecho de que la Navidad en Sabadell significa "kilómetro cero" porque todo está hecho en el municipio, Farrés destacó que contra el cambio climático se lucha desde las propias ciudades y, por ejemplo, su ayuntamiento es "pionero en el agua regenerada". En materia de vivienda, la regidora aseguró que es "el principal elemento de exclusión": "Hacer política en vivienda es muy complicado porque las viviendas no salen de la nada".

Por último, Farrés puso de relevancia la importancia del cambio de Gobierno en la Generalitat con la Presidencia del socialista Salvador Illa: "A Cataluña le hacía falta un cambio. Los únicos que estábamos gobernando en Cataluña éramos los ayuntamientos". A pesar de compartir signo político, la alcaldesa aprovechó el foro infoLibre para ponerle deberes al Ejecutivo autonómico en infraestructuras, dependencia o plazas de escuela: "Que nos pregunten porque no se puede gastar por gastar y los ayuntamientos sabemos lo que necesitamos".

A continuación, ha tenido lugar una mesa redonda moderada por Daniel Basteiro y compuesta por expertas para debatir sobre el futuro de un sector que actualmente tiene que conjugar el interés de los viajeros con la necesidad de cuidar el medioambiente.

Cristina Biosca, directora General del Aeroclub de Barcelona-Sabadell, explicó que la aviación tiene dos vertientes. Por un lado, la actividad lúdica y deportiva. Y, por otro, su parte más profesional: la formación de pilotos. "Estamos viendo que habrá una falta de profesionales en el futuro porque hay una gran demanda de trabajos aéreos, no solo de pilotos", detalló.

En este campo, Dora Hernández, presidenta de la Asociación de Empresas y Operadores del Aeropuerto de Sabadell, destacó que dentro del aeropuerto cuentan con escuelas que representan el 85% de la actividad pero que el resto son empresas de trabajos aéreos como fotografía, publicidad, apagafuegos, talleres mecánicos… "Hemos pasado de 25 a 40 empresas en la última década. Ha sido un boom porque las escuelas están a pleno rendimiento", aseguró.

En la misma línea se posicionó Vanessa Monferrer, instructora de vuelo de EAS Barcelona - European Aviation School, que lleva "media vida" dando "alas" a alumnos, es decir, formándolos. "Es un sector que está al alza. Tenemos alumnos españoles pero también de otras nacionalidades", detalló al tiempo que apuntó que suelen tardar de media unos dos años en aprender a volar.

Pero no solo hay que formar pilotos en este sector. Mariona Llop, exalumna del centro de formación de controladores de Skyway en Sabadell, explicó que su promoción fue la primera de la que actualmente es la única escuela que existe en Cataluña de este estilo. "El día a día de un controlador aéreo es como el de un piloto. Todo está digitalizado", señaló al tiempo que reconoció que es "diferente ser" controlador aéreo en Sabadell que en Alicante: "Aquí controlamos avionetas y suelen ser pilotos que acaban de empezar, tenemos que darles apoyo".

Por último, Xavier Vergé, coordinador del Grado en Gestión Aeronáutica de la Universitat Autónoma de Barcelona, insistió en poner en relevación la importancia de la formación en una profesión que "tiene salida". "No solo tenemos docencia, también tenemos un grupo de investigación potente sobre drones o organización de vuelos", expuso.

A pesar del boom que está viviendo el sector, la amenaza de la transición hacia otro modelo de negocio pende sobre una industria que sabe que está de primeras en la lista de señalados por la importancia de la sostenibilidad. "Es un reto grande", señaló Vergé.

Todas las expertas de la mesa coincidieron en que la innovación, el cambio de combustibles y la renovación de la flota son pilares clave para esta transición. "El sector va a evolucionar sí o sí, es ley de vida", subrayó Cristina Biosca que reclamó más ayuda desde Aena.

También sacaron pecho de los aviones eléctricos que vuelan ya bajo el paraguas del Aeroclub de Sabadell. "Como pasajera, es casi como un vuelo sin motor ya que hay muchísimo menos ruido, es casi como el de una aspiradora de las nuevas", reconoció Biosca. Aunque, Vanessa Monferrer dejó claro que aún le queda mucho camino por delante por que aún tienen problemas autonomía "y no se puede enchufar a mitad de camino como un coche eléctrico".

"Cuando despega un avión eléctrico casi ni se nota", aseguró la controladora Mariona Llop que deslizó que el aeropuerto de Sabadell "al ser pequeño" es ideal como laboratorio para probar este tipo de aeronaves y también nuevos combustibles.

En este punto del debate, Daniel Basteiro puso encima de la mesa la presencia de la mujer en un sector en el que "persiste aún el sesgo género". "Al ser mujer, en este mundo, cuando digo que trabajo en aviación dan por hecho que soy TCP o azafata y no piloto", destacó Vanessa Monferrer que, no obstante, apuntó que en los últimos años ha aumentado la presencia de mujeres.

En el caso de los controladores, no se nota tanto la discriminación y la propia Mariona Llop aseguró que en su torre son más chicas. "En los controladores, siempre ha habido más paridad", indicó Dora Hernández ya que sus horarios son establecidos y prácticamente fijos.

¿Por qué la diferencia entre pilotos y controladores? "No hay una barrera de entrada para las mujeres. Pero la de piloto es una profesión que concilia mal", explicó Cristina Biosca que afeó que actualmente las mujeres tengan que seguir eligiendo entre "la vida familiar y una profesión que te apasione".

¿Y en la universidad? "Somos el grado más igualitario dentro de ingeniería de UAB. Llevamos muchos años trabajando y haciendo políticas de género para despertar vocaciones en la secundaria", detalló Xavier Vergé.

Pero la aviación no solo tiene la igualdad como asignatura pendiente. Tal y como reflejaron a preguntas del público, todas las profesiones asociadas a este sector son "elitistas" porque la formación es privada. "Alguien debería plantearse que el sector aéreo debería tener algún tipo de ayuda", concluyó Cristina Biosca.

Sólo en 2023 pasaron por los aeropuertos comerciales españoles 283,5 millones de pasajeros, un 16% más que en 2022. En un contexto de concienciación medioambiental: ¿Es esto sostenible? ¿Cómo se conjuga el interés de los viajeros con la necesidad de cuidar el medioambiente?

Para responder a esta y otras cuestiones relacionadas con la aviación y la sostenibilidad, infoLibre acogerá el próximo lunes, 16 de diciembre, a las 12 horas en Sabadell, el foro Formación, futuro y sostenibilidad de la aviación. El acto, organizado en colaboración con Aena, se podrá seguir de manera presencial en el Espai Cultura de L´Auditori de la Torre (C/ d’en Font 25). Para acudir sólo hay que pinchar en este enlace y conseguir una invitación. También se podrá seguir a través de nuestra cuenta de Youtube, a la que se puede acceder pinchando en este enlace.

El acto comenzará con una conversación entre la alcaldesa de la localidad, Marta Farrés, y el director de infoLibre, Daniel Basteiro. A continuación, tendrá lugar una mesa redonda compuesta por expertas como Dora Hernández, presidenta de la Asociación de Empresas y Operadores del Aeropuerto de Sabadell; Vanessa Monferrer, instructora de vuelo de EAS Barcelona - European Aviation School; Cristina Biosca, directora General del Aeroclub de Barcelona-Sabadell; Xavier Vergé, coordinador del Grado en Gestión Aeronáutica de la UAB; y Mariona Llop, exalumna del centro de formación de controladores de Skyway, en Sabadell.

Se analizarán en profundidad cuestiones que tienen que ver con la ciencia y la fabricación de aviones menos contaminantes. ¿Qué tecnologías actuales están sirviendo ya para reducir la huella de carbono de los vuelos y cuándo podríamos verlas implementadas a gran escala? Sobre la mesa también el rol que juegan aeropuertos "pequeños" como el de Sabadell y la posibilidad de que se conviertan en laboratorios de innovación para prácticas más sostenibles. Sin olvidar la formación de los nuevos trabajadores de la aviación: ¿Se forman con criterios sostenibles?  ¿Qué conocimientos y habilidades deben priorizarse?

El ministerio de Consumo de Pablo Bustinduy ha sancionado por un importe de 179 millones de euros a cinco aerolíneas (Ryanair, Vueling, Easyjet, Norwegian y Volotea) por prácticas abusivas, como cobrar suplementos por el equipaje de mano o por reservar asientos contiguos para acompañar a personas dependientes.

La sanción más elevada es para Ryanair con 107.775.777 euros, seguido de Vueling, con 39.264.412; Easyjet, con 29.094.441; Norwegian, con 1.610.001 euros, y Volotea con 1.189.000 euros, según fuentes del ministerio que recoge EFE.

Se trata de la primera ocasión que se da firmeza a sanciones calificadas como muy graves por parte de la Administración General del Estado en el ámbito de consumo, cuyo ministerio adquirió competencia sancionadora en junio de 2022. Las sanciones incluyen además la prohibición expresa de continuar con las prácticas que han sido sancionadas.

En concreto, lo han sido por exigir el pago de un suplemento por el transporte de equipaje de mano en cabina, de un sobrecoste sobre el precio del billete por la reserva de asientos contiguos en el caso de menores y personas dependientes y de sus acompañantes y por no permitir el pago en metálico en los aeropuertos españoles.

También por imponer una tasa desproporcionada y abusiva a los pasajeros por la impresión de la tarjeta de embarque, omisiones engañosas de información y falta de claridad en los precios publicados tanto en su propia web como de terceros, dificultando la comparabilidad de ofertas de precios a las personas consumidoras y la toma de decisión por estas.

En el caso de la aerolínea Ryanair además se sanciona una práctica por la cual se cobra una cantidad desproporcionada a los usuarios y a las usuarias por imprimir el billete en la terminal cuando no disponen de él.

Consumo explica que para garantizar la proporcionalidad y efectividad de las sanciones impuestas, así como su efecto disuasorio, el cálculo de las sanciones se ha realizado mediante el criterio del beneficio ilícito obtenido, es decir, calculando la multa con base en los beneficios obtenidos por las compañías aéreas por las prácticas infractoras,

Tal y como establece el régimen sancionador de Consumo para las prácticas calificadas como muy graves, las sanciones que se impongan podrían alcanzar hasta entre seis y ocho veces el beneficio ilícito obtenido cuando este supere las cantidades de las multas estipuladas (entre 100.001 y 1.000.000 de euros).

Con la orden firmada por Pablo Bustinduy se confirman las sanciones que propuso la Secretaría General de Consumo y Juego hace meses y se desestiman, por tanto, los recursos de alzada interpuestos por estas compañías.

Las compañías aéreas interpondrán, de manera individual, recursos ante los juzgados de lo contencioso-administrativo y solicitarán medidas cautelares en contra de la decisión de Consumo de sancionar a cinco aerolíneas por cobrar suplementos por el equipaje de mano en cabina. El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara, ha aclarado este viernes en conferencia de prensa que "no existe una decisión común" de las cinco aerolíneas sancionadas por prácticas abusivas, pero ha subrayado que "todas ellas ya han manifestado una postura común de rechazo" frente a esta decisión del Gobierno.

Gándara ha admitido que ALA desconoce lo que cada compañía tiene pensado hacer y que cada una de ellas "tomará sus decisiones en lo que considere oportuno", tanto en lo referido al equipaje de mano como a las reservas de asientos contiguos para acompañar a personas dependientes.

La sanción "con mayor impacto" es la que tiene que ver con los equipajes de mano en cabina, ha aclarado Gándara, quien ha calificado la medida adoptada por el Ministerio de Consumo como "desproporcionada para los sectores aéreo y turístico español" y en contra de la "libertad" de cada compañía. "La filtración de esta noticia", ha dicho, "agota la vía administrativa de los procedimientos, si bien no va a suponer cambio alguno en la política de las aerolíneas" sobre la materia.

Gándara ha explicado que el paso siguiente será la vía judicial, sobre lo que ha reiterado que todas las compañías afectadas "tienen la intención" de presentar recursos en lo Contencioso-administrativo y la solicitud de medidas cautelares. "Confiamos en que la justicia nos dará la razón" ha sentenciado el presidente de ALA, quien ha cifrado en unos dos meses el plazo para resolver esas medidas cautelares y, entre 1 y 2 años, para obtener una sentencia judicial sobre los recursos que se interpongan.

En el caso de que no se acepten las medidas cautelares, Gándara ha señalado que acatarán la decisión administrativa y quedarán a la espera de la resolución judicial.

La medida de Consumo, ha insistido, "introduciría una distorsión competitiva muy importante y dejaría a España como el único país que aplicaría una política comercial distinta" en el sector aéreo, por lo que ha dicho que supondría "una desventaja competitiva clara y desviaría tráfico aéreo a otros países".

En una nota, ALA apunta que "no tiene sentido" que desde el Ministerio de Consumo se sancione de forma unilateral el cobro de equipaje en cabina "desoyendo a la Comisión Europea, que aboga por establecer normas industriales comunes sobre pesos y dimensiones de este equipaje".

Para Gándara los argumentos esgrimidos por el Ministerio de Consumo, basados principalmente en la sentencia del Tribunal de Justicia de la UE de septiembre 2014, “suponen una interpretación retorcida de la misma”; y ha subrayado que el fondo de esa sentencia abordaba la cuestión del equipaje de mano facturado.

Actualmente, cerca de 50 millones de pasajeros viajan sin equipaje en cabina y, con la decisión de Consumo, se verán obligados a subsidiar este servicio al resto de pasajeros”, ha afirmado Gándara. 

Sesenta y cinco adultos y tres bebés han llegado esta tarde a España en el tercer avión militar enviado a Líbano, con lo que ya son más de 300 los ciudadanos españoles y de otras nacionalidades evacuados de ese país por el Gobierno español, han informado a EFE fuentes de Defensa.

El avión, un A400 del Ejército del Aire y del Espacio, ha aterrizado en la base aérea de Torrejón hacia las 19:40 horas procedente de Beirut, la capital libanesa, adonde había llegado esta misma mañana.

La aeronave salió el lunes desde la base aérea de Zaragoza con destino a Turquía, donde hizo escala antes de partir para Irak al día siguiente y volar este miércoles a Líbano para llevar a los tres países material militar destinado a los diferentes contingentes españoles allí desplegados.

El Ministerio de Defensa, en coordinación con el de Exteriores, ha puesto el avión a disposición de los ciudadanos, tanto españoles como de otras nacionalidades, que quisieran salir de Líbano.

El aparato se ha adaptado "convenientemente" para permitir el traslado de personas y se han cubierto las 65 plazas que había disponibles.

El Ministerio de Defensa ya envió dos aviones a Líbano el pasado 3 de octubre en los que se evacuó a casi 250 civiles.