Ante unos precios de la gasolina disparados, empresas alertando de que están vendiendo significativamente menos de lo esperado y una guerra que la mayoría de los estadounidenses rechazan desde su inicio, el presidente estadounidense ha optado por minimizar los efectos del conflicto.

Donald Trump está quitándole importancia a la guerra en Irán llamándolo “excursión” y recalcando que (por el momento) es mucho más corta que la de Afganistán, la de Irak, la de Vietnam o la Segunda Guerra Mundial. También sigue manteniendo que la economía está “en pleno auge” y que los precios del gas y de la gasolina van a bajar muy pronto, pese a que los expertos mantienen que aunque el conflicto terminase hoy el mercado tardaría meses en volver a la normalidad.

“La gasolina bajará tan pronto como se acabe la guerra. Caerá como una roca. Hay muchísima. Está por todas partes, por debajo de los océanos del mundo, y bajará”, afirmó el presidente la semana pasada en la Casa Blanca. En otras intervenciones, ha culpado al gobierno anterior de los altos precios: “Los demócratas gritan ‘¡asequibilidad!’, ‘¡asequibilidad!’, cuando son ellos quienes crearon el problema”.

Mientras, el comisario europeo de Energía, Dan Jorgensen, ha alertado esta semana de que el mundo podría enfrentarse a “la crisis energética más grave de la historia” si el conflicto continúa.

A día de hoy, la gasolina en EEUU es un 52% más cara de lo que lo era antes de que comenzase la guerra, según la web del Servicio de información de precios del petróleo (AAA). El galón de gasolina (equivalente a 3,78 litros) está por encima del precio que registraba en mayo de 2022, y ya alcanza los 4,55 dólares de media. 

La razón principal es que la guerra ha dejado varados grandes buques petroleros que debían recorrer el Estrecho de Ormuz, ese paso por el que circula una quinta parte del petróleo mundial, para llegar a su destino. Esta escasez mundial provoca que satisfacer la demanda sea imposible, y que los precios suban.

Pero más allá de la gasolina, el resto de precios también están subiendo en Estados Unidos. La inflación alcanzó su nivel más alto en cinco años en marzo (3%), de acuerdo con el último dato disponible del PCE de la Reserva Federal. De un mes a otro, la subida fue la mayor en cinco años, de 0,7 puntos porcentuales, y ya hay previsiones que sitúan el IPC de mayo cerca del 4,5%, dos puntos por encima del dato de febrero. Si se alcanza, supondría el dato de inflación más alto desde los años 80, si no tenemos en cuenta los años de la pandemia.

La guerra también está afectando ya a las empresas. El combustible de avión ha subido un 90% desde que empezó la guerra, llevando a la quiebra a la aerolínea estadounidense Spirit Airlines, cuyas cuentas ya se encontraban en un estado delicado. Del lado de la restauración, varias importantes cadenas de comida rápida como Domino’s (pizzas) o Wingstop (alitas de pollo) han anunciado que sus ventas cayeron en el primer trimestre, y otros como McDonald’s, Shake Shack (hamburguesas), y Papa John's (pizzas) han vendido menos de lo que esperaban. Todas ellas creen que el aumento en los precios de la gasolina ha sido el factor que ha llevado a sus clientes a recortar su gasto, porque este tipo de cadenas tienen como principales clientes a personas de bajos ingresos, que son las más afectadas por la inflación. Asimismo, los analistas del sector están recortando sus previsiones, al creer que otras grandes cadenas también registrarán resultados peores de los esperadas, según Reuters.

A lo largo de los últimos días, la Administración Trump ha reforzado su campaña de minimizar los efectos económicos de la guerra, vendiéndolos como un éxito, pese a que ya una parte importante de sus votantes los estén acusando de estar demasiado centrados en la política exterior y poco en los asuntos que afectan a su bolsillo.

“¿Puede imaginarse cómo estarían los precios del petróleo hoy día si Joe Biden estuviese en el cargo y el Estrecho de Ormuz estuviese cerrado por Irán? Ahora somos independientes energéticamente, pero bajo su mandato éramos dependientes energéticamente, así que el mundo sería mucho peor si Joe Biden y los demócratas estuviesen en el poder”, decía esta semana en la cadena de televisión Fox el congresista republicano Carlos Gimenez. 

“Esta Administración está centrada en bajar los precios de la energía y está registrando un récord increíblemente exitoso haciéndolo”, ha dicho este jueves en la misma cadena el secretario de energía, Chris Wright, en respuesta a una pregunta sobre los altos precios de la gasolina. Mientras hablaba, la cadena mostraba un cartel de gasolinera donde se ve la fuerte escalada de los precios de la gasolina a lo largo de los últimos meses, del último año y también a lo largo de los últimos días.

“El gasto con tarjetas de crédito está disparado, están gastando más en gasolina pero también en todo lo demás. De cara al mercado laboral el resto del año, es difícil creer que el desempleo vaya a subir, probablemente va a caer un poco aunque ya está cerca del pleno empleo”, ha dicho con satisfacción y también en televisión el director del Consejo Económico Nacional, Kevin Hassett. Varios estudios, como este de la Reserva Federal estadounidense, muestran que los hogares estadounidenses están gastando comparativamente más sobre todo por el aumento del precio de la gasolina.

Según la Agencia Internacional de la Energía, el cierre del Estrecho de Ormuz por parte de Irán ha provocado la mayor interrupción del suministro de petróleo de toda la historia. También contribuyó a que subieran los precios la decisión de EEUU de bloquear los puertos iraníes para impedir que el país exportase petróleo, una medida que tenía el objetivo de castigar a Irán, pero a la vez añadió presión a los precios.

El problema de esta escalada es que incluso aunque la guerra se acabase hoy, los precios de la gasolina tardarían meses en volver al nivel en el que estaban antes de que comenzase, o, según algunos expertos, incluso más que eso. Y si bien Estados Unidos tiene petróleo y exporta más del que importa (es el principal ingrediente de la gasolina), el problema del país es que el petróleo se comercializa a nivel internacional… y la mayoría de las refinerías estadounidenses no están preparadas para procesar gran parte del que se produce a nivel nacional.

Mientras, los republicanos en el Congreso se están poniendo nerviosos. Quedan seis meses para las elecciones de medio mandato y el partido se arriesga a perder el control de ambas cámaras. La semana pasada, algunos congresistas del partido votaron por primera vez con los demócratas a favor de parar la guerra, argumentando que no solo está siendo cara y muy impopular, sino que no tiene un final claro. Otros amenazaron con forzar una votación en las próximas semanas que restrinja el poder del presidente y le obligue a definir cómo salir de Irán.

La guerra de Irán ha costado a EEUU, por el momento, 25.000 millones de dólares, según una primera estimación del Pentágono. En términos de vidas humanas, ya se ha cobrado las de 3.600 iraníes y las de 13 estadounidenses. De momento, ha durado dos meses y Estados Unidos ha conseguido matar a importantes líderes iraníes, como el líder supremo Ali Jamenei, pero su obierno sigue intacto. Trump sigue repitiendo que atacar a Irán era imprescindible para asegurarse de que nunca se haga con un arma nuclear, pero hace tiempo que quedaron atrás sus promesas sobre que sería un conflicto muy corto con consecuencias mínimas.

A la vez, el presidente estadounidense da mensajes confusos. En diferentes ocasiones ha dicho que Irán ha cedido a sus peticiones y que el fin de la guerra está cerca, pero no ha pasado. También ha dicho que Irán quería llegar a un acuerdo, y, a la vez, que el liderazgo del país estaba tan desarticulado que era imposible llegar a uno. Este jueves, después de advertir de que podría reanudar pronto los ataques, ha vuelto a atacar objetivos militares en Irán.

Asimismo, la semana pasada Trump rechazó pedir al Congreso su aprobación para continuar adelante con la guerra, como marca la ley. El plazo para hacerlo terminó el pasado viernes, bajo el argumento de que con el alto el fuego no necesita ese permiso. Para el presidente, la última palabra la sigue teniendo la bolsa, como ya sucedió con otras decisiones importantes, de los aranceles a las amenazas de hacerse con Groenlandia. Y la bolsa está registrando cifras récord.

“Pensaron que la bolsa caería al menos un 25%. Y yo estaba preparado para eso, porque merecía la pena, porque Irán no puede tener un arma nuclear. Así que las predicciones de todo el mundo fueron erróneas, salvo la mías”, ha dicho el presidente esta semana a la cadena PBS. “Cuando la guerra se acabe esto va a ser una fiebre del petróleo”.

Las aerolíneas europeas lanzaron un llamamiento inédito la semana pasada, cuando advirtieron que en cuestión de tres semanas tendrían que iniciar un racionamiento de combustible. La Agencia Internacional de la Energía fue un paso más allá y dijo que quedan unas seis semanas de queroseno en los inventarios de la Unión, pero la Comisión Europea salió después a calmar las aguas y garantizó que no hay por ahora riesgo de desabastecimiento. Según los expertos, efectivamente hay combustible suficiente y no deberían producirse cancelaciones de vuelos en el próximo trimestre, salvo quizás en Francia y Reino Unido. También pronostican subidas importantes en el coste de los billetes de verano.

La guerra de Irán ha estrangulado el tráfico de todos los tipos de carburantes, pero el queroseno es extremadamente vulnerable, mucho más que el diésel y muchísimo más que la gasolina. En concreto, el 43% del queroseno que consume la UE y Reino Unido proviene del estrecho de Ormuz –principalmente de Kuwait–, mientras que en el caso del diésel es el 23%. En cuanto a la gasolina, Europa produce incluso más de la que consume internamente. Estas diferencias se aprecian en las curvas de precios. El queroseno se ha encarecido más de un 100% respecto a finales de febrero en la Unión Europea, alcanzando un récord histórico, mientras que el diésel ha subido un 65% y la gasolina 37%.

Aunque algunas declaraciones del sector desataron el pánico la semana pasada, la Comisión respondió el viernes que "no hay indicios de una escasez generalizada de combustible que pudiera provocar cancelaciones masivas de vuelos", aunque sí están "obviamente" preocupados por la situación. Según publican diferentes medios, Bruselas se prepara para vigilar de cerca las reservas nacionales de queroseno e incluso obligará a los estados a compartir los barriles para que no haya desequilibrios.

"Estamos moviéndonos hacia una crisis de suministro que empezará por el combustible de avión. Y nos aproximamos rápidamente", dijo este domingo el comisario de Energía, Dan Jørgensen, al Financial Times.

Según un informe de Kpler, una consultora europea especializada en tráfico de combustibles, al que ha accedido infoLibre, quedan meses antes de que haya un desabastecimiento real de queroseno en el continente, aunque subrayan que la situación es mucho más tensa que con el diésel. Estiman que si en marzo había reservas equivalentes a 52 días de consumo de queroseno en los Veintisiete (77 millones de barriles), ahora hay para unos 45 días, y en julio habrá para 28 días (49 millones de barriles), debido a que la caída de la importación obliga a quemar los inventarios.

Los analistas explican que en sus cálculos hasta verano no se entraría en el nivel mínimo operativo, el umbral crítico de abastecimiento, que sería de 33 millones de barriles de queroseno, de manera que "no se requerirá ningún ajuste de la demanda a escala continental en Europa, suponiendo que el conflicto se desescale pronto". Ese escenario supone que el estrecho del Golfo se desbloquee de aquí al mes de julio.

Donde sí pronostican que habrá escasez de queroseno será en Reino Unido, y posteriormente en Francia. La posibilidad de desabastecimiento en este segundo país podría ser lo que lleve a la Comisión Europea a activar esa redistribución, aunque antes tendrá que proponerla formalmente y acordarla con los ministros de los Estados miembros. 

Según los analistas de Kpler, tanto Reino Unido como Francia tienen una mayor dependencia del queroseno de Oriente Próximo y tienen menores provisiones. Afirman que Reino Unido ya debería empezar a reducir consumo en abril, y Francia en junio, y vaticinan que julio será el peor mes, recortando ese mes 60.000 y 40.000 barriles cada uno, respectivamente.

Los expertos esperan también una subida del precio de los billetes de avión en toda Europa este verano. Numerosas aerolíneas del continente han comunicado que están funcionando a pérdidas estos días porque el queroseno ha duplicado su coste, incluso aunque todas ellas tengan coberturas frente al encarecimiento del carburante en el mercado. Además, según Kpler, ese blindaje parcial que tienen las compañías vencerá a lo largo del segundo trimestre, y de cara al verano se expondrán de manera completa a los precios astronómicos.

"La convergencia de la erosión de la cobertura de existencias por el lado de la oferta y el vencimiento de la protección de cobertura por el lado de la demanda hace que junio y julio sean el periodo de máxima tensión para los mercados europeos de combustible de aviación", se lee en el informe. También avisan de que si el comercio global de queroseno no se recupera antes de septiembre, los inventarios europeos caerán por debajo del mínimo técnico, obligando a un "racionamiento directo de la demanda".

Varias aerolíneas empiezan a recortar rutas

Aunque ya se anticipaban problemas en el sector aéreo, las declaraciones de la última semana desataron el pánico en el sector. La división europea del Consorcio Internacional de Aeropuertos (ACI) mandó una carta a la Comisión asegurando que en tres semanas "la escasez generalizada de combustible para aviones se convertirá en una realidad para la UE" si no se recupera el estrecho de Ormuz. A ese mensaje dramático respondió la Comisión Europea asegurando que no existe riesgo a corto plazo.

El coste del queroseno es una variable primordial para las aerolíneas porque el combustible supone de media alrededor del 25% de sus costes de operación, en función de la compañía, del lugar del mundo donde trabaje y de su estrategia de aprovisionamiento, y un encarecimiento del crudo puede meter rápidamente a una empresa en números rojos.

Lufthansa, la gigante alemana, retiró este sábado 27 aviones de circulación "para evitar que las actuales pérdidas de la compañía sean todavía mayores". La aerolínea detalló en un comunicado que pierde dinero incluso teniendo el 80% de su queroseno asegurado frente a los cambios bruscos de precio. La holandesa KLM también recortará desde mayo unos 80 vuelos desde y hacia Ámsterdam, menos del 1% de todo su tráfico europeo, aunque subrayó que "no hay escasez de queroseno". La noruega SAS cancelará unos 1.000 vuelos en abril.

Sin importaciones de China ni India

A la crisis petrolera derivada de la guerra en Irán, se suma un desplome de las llegadas de queroseno desde la India y China, dos importantes proveedores de la Unión Europea. En el caso de India, la Unión Europea prohibió el 22 de enero la entrada de productos refinados a partir de petróleo ruso, ampliamente utilizado en las refinerías indias, mientras que China vetó a mediados de marzo la exportación de cualquier tipo de combustible de manera temporal para priorizar su abastecimiento interno.

Las subidas del precio del petróleo en los mercados internacionales se traducen inmediatamente en un encarecimiento del combustible en las gasolineras, y la respuesta del sector petrolero es siempre la misma: si sube la materia prima, no hay más remedio que trasladar esa escalada al surtidor. Sin embargo, la crisis energética derivada de la guerra de Ucrania fue un momento dorado para las grandes energéticas, y lo será también la III Guerra del Golfo.

Los primeros datos de la Agencia Internacional de la Energía (IEA) apuntan a que los márgenes de refino –la diferencia entre lo que cuesta comprar un barril y los ingresos por vender el combustible en la gasolinera– se dispararon en el mes de marzo hasta casi un récord en 15 años y se triplicaron respecto a febrero.

En concreto, por cada barril de combustible procesado en el mundo, el refinador ganó de media el mes pasado 21,82 dólares, un 220% más que en febrero y un 168% más que la media de 2025. Con datos de los últimos 15 años, solo en junio de 2022 –en plena crisis por la guerra de Ucrania– las refinerías ingresaron más dinero por barril tratado. Esto significa que las petroleras que tienen su negocio integrado –producción, refino y venta– están incrementando el precio del combustible final muy por encima de lo que sería una subida natural por el encarecimiento del crudo.

"Los márgenes de refino repuntaron de forma generalizada en marzo", valora la agencia en su informe publicado este martes. "Sobre el papel, los márgenes medios mensuales en el noroeste de Europa alcanzaron máximos históricos, superando los niveles registrados en 2022 tras la invasión de Ucrania", añaden los técnicos. Aunque la IEA destaca los márgenes de las compañías noreuropeas, las del sur de Europa o las asiáticas también inflaron sus márgenes en marzo.

Si bien es cierto, el estudio también matiza que sus cálculos podrían "sobreestimar la rentabilidad que la mayoría de refinerías podría alcanzar" porque los precios del mercado de futuros (el conocido como petróleo Brent o WTI) están en este momento por debajo de lo que realmente cuesta el crudo en el mercado al contado.

El refinado de petróleo es el gran negocio dentro del sector del crudo porque supone transformar la materia prima en docenas de productos más complejos, como diésel, gasolina y queroseno, y las pocas empresas que tienen capacidad para realizar esta transformación dentro de Europa pueden hacerse de oro en momentos en los que hay escasez de combustibles.

En marzo, los petroestados del Golfo no tuvieron apenas capacidad para exportar petróleo y productos refinados por el cierre del Estrecho de Ormuz, y las compañías con refinerías en Europa tuvieron un gran margen para incrementar los precios ante la escasez de suministro internacional. En España hay ocho refinerías activas de Repsol (cinco), Moeve (dos) y BP (una), y solo Alemania e Italia tienen un número mayor dentro de la Unión Europea. 

La IEA no tiene acceso a cuál es el margen de refino concreto de cada compañía, pero mensualmente elabora una estimación de lo que podrían estar ganando las refinerías de cada región del planeta en función del tipo de crudo que procesen y de la complejidad de cada una de ellas. Según esa tabla, las del Mediterráneo, entre las que se incluyen las españolas, tuvieron en marzo un margen de beneficio entre 10,53 euros y 18,69 euros, entre tres y siete veces más que el mes anterior. En otras zonas del planeta se registraron en marzo márgenes completamente astronómicos, como los 42 dólares por barril de beneficio para los refinadores del sur de Asia.

Enrique Parra, profesor de Economía de la Universidad de Alcalá y exprofesional del mundo del petróleo, explica que los cálculos de la IEA no se pueden tomar a rajatabla, pero que son una aproximación de lo que podrían estar ganando algunas de estas compañías. "En las refinerías españolas podrían estar procesando siete crudos diferentes a la vez, por lo que esas cifras son una simplificación. Lo que ganan en Cartagena o en Castellón solo lo saben ellos, pero está claro que están ganando mucho más que en meses anteriores", valora.

El experto también matiza que en España las petroleras han realizado costosas inversiones en la última década para poder procesar crudos de todos los tipos –más y menos densos, y más y menos ácidos–, lo que les permite comprar petróleo de todas las regiones y procesar los tipos más rentables (los dulces y ligeros), y esa versatilidad permite a las energéticas españolas maximizar ingresos en momentos de escasez de suministro, como la crisis actual. El profesor añade además que ese margen no es un beneficio íntegro para las empresas, sino que hay que restar a esas cifras el coste de mantener la planta y los trabajadores. 

Para saber qué compañías han apretado más esos márgenes para aprovechar la coyuntura habrá que esperar a que las petroleras presenten sus cuentas de resultados del primer trimestre, que llegarán en las próximas dos semanas. La agencia Reuters adelantó este martes que la británica BP incrementó su margen de refino hasta los 16,9 dólares por barril en el primer trimestre, frente a los 15,2 dólares de los tres meses anteriores, un 11% más. La subida es mucho más comedida de lo calculado por la IEA porque es una media del trimestre, y en 2026, hasta la crisis del Estrecho de Ormuz, había una tendencia de caída en picado de los márgenes en el negocio de refinado.

El combustible de aviones, el queroseno, es la prueba de que el coste del combustible sube mucho más allá de lo que lo hace el coste del crudo. Se ha encarecido mucho más rápido que el resto de carburantes –como la gasolina o el diésel– pese a que se fabrica a partir de la misma materia prima y con un proceso similar. El problema es que, como la demanda del queroseno es menos elástica –la gente está dispuesta a viajar en avión aunque el billete sea algo más caro–, el precio de este combustible se ha más que duplicado en comparación con el mes de febrero, mientras que la gasolina en Europa se ha encarecido un 36% desde la primera semana de marzo (sin contar impuestos).

En Francia, el Gobierno se plantea poner en marcha una normativa temporal para limitar la subida del precio de los combustibles para evitar que las petroleras tengan márgenes de beneficio superiores a los de enero y febrero, mientras que la Comisión Europea plantea un impuesto extraordinario para los conocidos como beneficios caídos del cielo.

Una destructiva bomba social extremadamente peligrosa es que el poder actúe contra la ciudadanía mundial. Lo tenemos muy cerca; lo sentimos muy lejos, si solamente nos asimos a la visible e inmediato. Podemos considerar como axioma global la idea de que la violencia tapa el sentido común; ese que nos inclina a pensar que el diálogo siempre es preferible a un conflicto brutal. Lo son las actuales guerras, aunque aquí vamos a referirnos solamente a la actual en Oriente Medio. Tras el preludio del genocidio de Gaza, viene ahora  el epítome de la guerra iniciada por el señor Netanyahu con el patrocinio del señor Trump. Todas las guerras comportan demasiadas amarguras en forma de bajas civiles, con previsibles daños ambientales y unas vergonzosas violaciones del derecho internacional.

El actual atraco militar que desempeñan Israel, Estados Unidos y el Irán represor de los ayatolás son los principales contaminadores del equilibrio humanitario siempre deseable. Refuerzan los vínculos entre la guerra, el poder y la destrucción ambiental; todo es amargura ética. Otro tanto sucede en Ucrania y en todos esos lugares de los que las grandes agencias no nos sirven noticias. 

Los impactos de la guerra actual del petróleo –nos atrevemos a llamarla así aunque lleva el hiriente contaminador moral del caudillo israelí– son tremendos. Nos tememos que serán perturbadores duraderos de la vida de los más pobres. Escasearán el petróleo, el gas o la energía comunitaria; o serán tan caros que los países pobres se sumirán en el desconsuelo social. La cascada inflacionista la pagarán los más pobres, incluso las clases medias; por todo el mundo.

Parece que la Agencia Internacional de Energía (IEA por sus siglas en inglés) ha aconsejado a sus países miembros que adopten  medidas para responder a los posibles amargos efectos de la guerra, y la consiguiente crisis energética. Entre otras, reducir la velocidad en las autopistas y fomentar el teletrabajo. Teme una interrupción del suministro ahora que las dianas de los bombardeos buscan instalaciones petroleras. La AIE también manifestó estar dispuesta a liberar las reservas de los países para mitigar la que declaró la "mayor interrupción del suministro en la historia del mercado petrolero". Me pregunto las afecciones ambientales, económicas y sociales que la guerra provocará en las poblaciones pobres de las mega ciudades africanas o asiáticas. El estrecho de Ormuz se estrecha mucho más para Asia, a donde va casi el 90 % del GLP (gas licuado del petróleo) que lo atraviesa. 

Todo lo anterior interacciona con la preocupación climática. Estos días hemos leído justificaciones de que la acción climática es demasiado costosa. Ya se encargan la extrema derecha y las grandes empresas de instrumentalizar la inestabilidad social para bloquear el bienestar global. Despliegan sus batallas o guerras contra la protección del medioambiente. Se comenta que la misma Unión Europea se está rearmando con dineros hurtados a la protección ambiental y a la cooperación internacional para reducir desigualdades. 

Se hubieran paliado una parte de los efectos si las energías renovables fuesen el pegamento vivencial de los estados. Se dice que en España –después de tres años de fuertes inversiones en eólica y solar– el gas ha determinado el precio de la electricidad, por ahora, solo en el 15% de las horas en 2026, en comparación con el 89% en Italia. La diferencia viene motivada por los años de inversión en energía solar y eólica, con aciertos y errores, pero generadores de electricidad. Ayudaría reconocer que el gas es un débil eslabón climático y productivo. Cuanta más energía se autogenere un país, en forma de energías renovables respetuosas con el entorno, menos dependerá del exterior. Se suprimen amarguras varias.

En realidad, mucho nos tememos que medidas como las subvenciones, que vendrán, no hagan sino reposicionar a los combustibles fósiles. Ya se encargan de difundir esta solución los mensajes públicos de las grandes petroleras sobre el cambio climático en los últimos años, en los que invierten elevadas sumas de dinero. Los medios de comunicación, complacientes con ellas, difuminan los efectos contaminadores. Se olvidan de que la quema de petróleo, gas y carbón es la principal causa del aumento de la temperatura global y de las olas de calor, sequías, tormentas y subida del nivel del mar que de él se derivan. Una noticia publicada en Reuters estos días informaba de que “en respuesta al conflicto, las compañías eléctricas en Asia están "aumentando la generación de energía a partir del carbón para reducir costos y salvaguardar el suministro energético",

Me impresiona la claridad con la que ve esta amarga guerra bélica y climática un artículo publicado en Social Europe (19/03/2026) titulado libremente como “¿Conflicto armado o supervivencia mutua? Viene a esclarecernos que el militarismo y el colapso ecológico no son emergencias separadas. Sino la misma contingencia, que se retroalimenta en una espiral que la humanidad no puede permitirse ignorar. Copiamos casi textualmente. El mundo se hunde en el militarismo, las confrontaciones múltiples y la guerra que amenaza al mundo entero. Justo cuando la humanidad más necesita una cooperación internacional para afrontar la crisis climática.

Lo podemos comprobar en el compadreo con el que hablan algunos presidentes de países –el señor Trump a la cabeza– que demandan un aumento vertiginoso de los presupuestos militares; no les importa justificar la destrucción. Es más, cargó contra España porque el presidente Sánchez “solo” se comprometió a que apenas alcanzase el 2%. Donald Trump habría declarado que Estados Unidos podría atacar varias veces el mayor centro de exportación de petróleo de la isla de Kharg, en Irán; "solo por diversión". La bravuconería es moralmente grosera. La cultura política que este señor exhibe, y sus muchos imitadores en países diversos con una incultura políticosocial “en la que la devastación de lugares lejanos se discute con ligereza, como si la matanza de extranjeros apenas importara”.

En ese artículo tan inspirador, anteriormente mencionado, se remarca que la guerra no es solo una catástrofe humanitaria; también es una catástrofe ambiental. Algunas estimaciones sobre las emisiones durante el genocidio de Gaza afirman que las de GEI se acercaron al total anual de 36 pequeños países. La militarización no es inocua para el medioambiente: consume enormes cantidades de combustible, energía, acero, hormigón, materiales escasos, talento científico y recursos públicos. Además, las bombas contra la ética global no hacen sino incrementar el miedo de la población, la rivalidad entre países diversos. En suma, la amenaza de la militarización actual trunca la cooperación internacional de la que depende la construcción de un mundo sostenible; ¡Cuántas reuniones para los llamados “alto el fuego” de Gaza, o la reducción de la supuesta amenaza nuclear iraní han fracasado! La inutilidad de las malas intenciones.

Wislawa Szimborska (Nobel de Literatura 1996) se preguntaba en su poema “Principio y fin”: “Después de cada guerra alguien tiene que limpiar… Aquellos que sabían de qué iba la cosa, tendrán que dejar su lugar a los que saben poco. Y menos que poco. E incluso prácticamente nada.” Recordemos la cordura de Rosa Regàs: “No hay cosa más amarga que la inutilidad.”

Las Fuerzas Armadas iraníes amenazaron este domingo con cerrar "completamente" el estrecho de Ormuz y destruir los intereses económicos de Estados Unidos en la región, si Washington ataca las centrales eléctricas del país persa, según recoge EFE.

“El estrecho de Ormuz será cerrado completamente y no se reabrirá hasta que nuestras centrales eléctricas destruidas sean reconstruidas”, afirmó Ebrahim Zolfagari, portavoz del Cuartel General Central Jatam al Anbiya, que coordina a las Fuerzas Armadas iraníes.

El militar sostuvo que, en caso de que Washington cumpla su amenaza, Teherán adoptará una serie de “medidas punitivas” inmediatas, entre ellas el cierre total de esta estratégica vía, además de atacar infraestructuras energéticas y de tecnologías de la información en Israel, así como empresas en la región con participación estadounidense y centrales eléctricas de países que alberguen bases militares de EE.UU.

“Todo está preparado para una gran yihad con el objetivo de destruir completamente todos los intereses económicos de Estados Unidos en la región”, sostuvo.

Así respondió Zolfagari al ultimátum del presidente estadounidense, Donald Trump, quien dio anoche un plazo de 48 horas para que Irán abra “totalmente” el estrecho de Ormuz; de lo contrario, advirtió que atacaría sus centrales eléctricas.

El portavoz insistió en que Irán no inició el conflicto y que tampoco comenzará ataques contra infraestructuras energéticas, pero subrayó que responderá “sin límites” si sus instalaciones son atacadas.

Horas antes, el presidente del Parlamento iraní, Mohammad Bagher Ghalibaf, advirtió también que Irán atacará y destruirá infraestructuras vitales, energéticas y petroleras en toda la región si se materializan las amenazas estadounidenses.

Por su parte, el representante de Irán ante la Organización Marítima Internacional aseguró que el estrecho permanece abierto a la navegación internacional, “excepto para los enemigos”, bajo condiciones de seguridad establecidas por Teherán.

El estrecho de Ormuz se ha convertido en el epicentro del caos tras la escalada bélica, interrumpiendo una de las principales rutas energéticas del mundo y disparando el precio del petróleo.

El barril de Brent para entrega en mayo llegó a 112,91 dólares, su mayor nivel desde julio de 2022.

El paquete de hasta 80 medidas que conforman el plan anticrisis para paliar los efectos de la guerra en Oriente Medio han entrado este domingo en plena vigencia, tras su publicación la víspera en el Boletín Oficial del Estado (BOE), y el próximo jueves el Congreso dictaminará su convalidación.

El plan cuenta con una dotación de 5.000 millones de euros e incluye, entre otras medidas, rebajas de impuestos a la electricidad, el gas y los carburantes (del 21% de IVA al 10%); así como descuentos para colectivos vulnerables y ayudas directas para los sectores más afectados.

En el apartado fiscal destacan, especialmente, la suspensión temporal del impuesto de generación eléctrica, actualmente del 7 % y que pagan las compañías; la rebaja del impuesto especial sobre la electricidad que pagan los consumidores (del 5,11% actual al 0,5%); y la congelación del precio máximo de venta del butano y propano.

Asimismo, el Ejecutivo dio luz verde a otro decreto que establece una congelación temporal de los precios del alquiler, similar al aplicado en crisis previas. Este último es muy probable que no salga adelante en la Cámara Baja, por el rechazo ya anunciado de formaciones como Junts, PP y Vox.

Entre las medidas aprobadas por el Consejo de Ministros destaca, igualmente, la prohibición del despido en las empresas que reciban ayudas públicas relacionadas con los efectos del conflicto.

También ha entrado en vigor un plan de movilidad sostenible, que obligará a las compañías de más de 200 personas trabajadoras o 100 por turno a que faciliten los desplazamientos de su plantilla al centro de trabajo; así como una suspensión de la causa de disolución por pérdidas, ya acordada previamente respecto del COVID-19.

Sectores de la economía relacionados con el transporte, la agricultura o la ganadería han mostrado su disconformidad parcial con el paquete de medidas del plan anticrisis, en especial en el colectivo de la movilidad por carretera (logística, mercancías y autobús).

Patronales como CETM, Fenadismer, UNO (logística) y Confebus califican como "claramente insuficientes" las medidas aprobadas por el Gobierno. Incluso, las dos primeras organizaciones no descartan movilizaciones en el transporte de mercancías por carretera si no se atienden sus peticiones.

Desde la organización de Agricultores y Ganaderos (COAG) consideran que estas medidas son "necesarias", pero avisan de que serán "insuficientes" si la situación se prorroga "más allá de 15-30 días", mientras que Asaja cree que el plan “queda abierto, sin concreción, es pobre y lejos” de la situación.

El sindicato CCOO se ha sumado a los sindicatos agrarios y ha reclamado al Gobierno más medidas fiscales y transferencias directas dirigidas a los colectivos más vulnerables.

Desde otro ángulo, la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (Ceees) ha valorado la reducción del IVA a los combustibles como "una mejor alternativa a la nefasta experiencia" del descuento de 20 céntimos por litro aplicado tras la invasión rusa de Ucrania.

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) también ha aplaudido las rebajas fiscales de los carburantes, que calcula que reducirá en "unos 8 euros" el precio del depósito medio.

En cuanto a las organizaciones empresariales, CEOE y Cepyme no han valorado aún el plan presentado por el Gobierno. Se espera que lo hagan en los primeros días de la semana entrante.

Sí han mostrado, en cambio, su "firme rechazo" a la aprobación de una congelación temporal de los precios del alquiler, al ser una medida “ajena” al conflicto en Oriente Medio y una “injerencia injustificada en el derecho a la propiedad privada”.

La guerra de Irán, iniciada por Estados Unidos e Israel el pasado 28 de febrero, ha provocado fuertes caídas en las bolsas e importantes incrementos en los precios del petróleo y del gas, incrementando casi de inmediato lo que los consumidores finales deben pagar por los combustibles de automoción, como la gasolina 95 o el gasóleo A, con subidas que esta semana ya superan el 17% en la gasolina y el 30% en el gasóleo.

Sin embargo, aún mayor es la subida que en los últimos 18 días experimentó el precio del gasóleo B, conocido popularmente como gasóleo agrícola, pues es el más empleado en la maquinaria del campo. Mientras que el 28 de febrero el litro se adquiría a un precio medio de 1,2 euros en Galicia, en la actualidad esa cifra ya se acerca a los 1,6 euros, un ascenso del 32%. El precio medio en Galicia se sitúa seis céntimos por litro por encima de la media española.

El precio del gasóleo B se sitúa ya cerca del máximo alcanzado en las semanas posteriores al inicio de la guerra de Ucrania (1,66 euros por litro) y el ritmo de encarecimiento es muy similar al que se produjo en ese momento.

Productores agrícolas y ganaderos, al igual que los sindicatos del sector, vienen alertando de estas subidas y exigiendo a las distintas administraciones medidas que ayuden a paliar este encarecimiento, que se suma a las subidas que en los últimos años vienen experimentando otros costes de producción, como los piensos, reduciendo así su margen de beneficios. Además, advierten de otro efecto derivado de la guerra en Irán que también puede tener graves consecuencias para el sector en los próximos meses: el encarecimiento de los fertilizantes. Cerca del 30% del comercio mundial de fertilizantes nitrogenados pasa cada año por el estrecho de Ormuz.

Uno de los sindicatos que viene denunciando esta situación es el Sindicato Labrego Galego, que alerta del componente “especulativo” que se añade a la subida de los precios del petróleo. Las personas agricultoras que llaman para encargar el gasóleo agrícola se encuentran “con enormes diferencias” y precios que cambian “de hora en hora o de lugar en lugar”, señalaba el sindicato hace unos días.

El SLG denuncia que “las subidas realizadas hasta este momento responden a una anticipación especulativa por parte de los distribuidores, realizando esas subidas sobre stocks comprados a bajo precio que ya tienen en los almacenes”.

En paralelo, denuncia el SLG, los productores gallegos ya están sufriendo un descenso en la nueva renovación de contratos en el precio al que les compran la leche. “En vísperas de renovaciones de contratos de la leche, pedimos que en los nuevos contratos que se renueven se tenga en cuenta esta crisis del gasóleo y lo que supone y va a suponer la subida de los costes en las granjas gallegas”, dice el sindicato.

Sobre la subida de los fertilizantes, el SLG denuncia igualmente que una parte del encarecimiento no tiene justificación. “Las importaciones de fertilizantes nitrogenados proceden esencialmente de Marruecos, Argelia, Egipto y Rusia y ninguno de esos orígenes depende del estrecho de Ormuz”, explica el sindicato. “Estamos hablando de una amenaza para las personas agricultoras y ganaderas”, dice el SLG, que, al final, advierte, estas subidas también van a repercutir en el coste final de la alimentación para las personas consumidoras.

El SLG reclama la actuación de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, del Gobierno del Estado y de los gobiernos autonómicos, entre ellos la Xunta, “en un momento de crisis excepcional como esta”. “Hay fondos financieros y capital especulativo comprando contratos de futuros para obtener ganancias millonarias”, denuncia el sindicato, que recuerda que “los carburantes y fertilizantes que se están distribuyendo en este momento llegaron al Estado español con contratos previos a la guerra de Irán”.

Este martes la portavoz nacional del BNG, Ana Pontón, demandó al Gobierno de la Xunta ayudas directas al sector agroganadero para afrontar el aumento de los costes de combustibles, fertilizantes y alimentación animal. Lo hizo desde Mazaricos, en una visita a una de las granjas afectadas por la crisis inflacionista consecuencia de la guerra de Irán iniciada por Estados Unidos e Israel.

Pontón reclamó a Alfonso Rueda que deje de “arrastrar los pies” y comience a tomar medidas para hacer frente a la escalada de precios que sufre un “sector estratégico” para la economía de muchas comarcas. Galicia cuenta con un “enorme potencial” para producir alimentos y, sin embargo, tiene “un gobierno que no está a la altura y no está apoyando como debería al sector”, denunció la líder del BNG.

Desde la Granxa Pazos de Mazaricos, Pontón abogó también por la “estricta aplicación de la ley de cadena alimentaria” para garantizar un precio justo para que los productores “no tengan que producir a pérdidas” y apostó igualmente por que no entre en vigor “un acuerdo con Mercosur que va a afectar a una parte del sector gallego”.

También la portavoz de Industrias Alimentarias del BNG en el Parlamento, Ariadna Fernández, acusa a la Xunta de tener el sector ganadero “abandonado frente a la bajada que se prevé en el precio de la leche y el aumento de costes por la guerra”. Un escenario que, advierte, anticipa una bajada “drástica” en el margen de beneficios que hará que cierren aún más explotaciones ganaderas. “Pese al escenario que se avecina, la Consellería do Medio Rural sigue en posición de espectadora y no actúa con responsabilidad para defender al sector”, critica.

Los estadounidenses podrían ver una reducción en el precio de la gasolina hasta situarse por debajo de los tres dólares por galón para el verano, un periodo de viajes para muchas familias, dijo este domingo el secretario de Energía de EE.UU., Chris Wright, quien espera que la guerra contra Irán, que ha elevado el precio del oro negro, culmine pronto.

"Los estadounidenses lo notarán durante algunas semanas más (el precio alto de la gasolina)", afirmó en el programa 'Meet the Press' de la cadena NBC, donde señaló que "hay una buena posibilidad" de que haya un alivio en el precio de la gasolina en cuanto se elimine "el mayor riesgo para el suministro energético mundial".

De acuerdo con el secretario de Energía, cuando finalice la guerra contra Irán lanzada por EE.UU. e Israel el 28 de febrero "habrá un mundo con mayor abundancia de energía, energía más asequible y menos riesgos para los soldados y el comercio estadounidenses en Oriente Medio".

El conflicto ha derivado en una crisis energética por la escalada significativa del precio del petróleo en los mercados internacionales ante la situación en el estrecho de Ormuz, el enclave energético estratégico controlado por Irán, por donde pasaba aproximadamente un 20% del petróleo mundial y gran parte de minerales estratégicos.

Irán ha cerrado de facto el paso de Ormuz, lo que ha llevado al alza el precio del crudo.

El precio promedio de la gasolina en Estados Unidos era de 2,94 dólares por galón el 1 de marzo, un día después del inicio de la guerra. Este sábado, la media se situó en 3,70 dólares, de acuerdo con los medios que citan a la plataforma GasBuddy.

Aunque Wright se mostró confiado en una pronta solución al conflicto, reconoció que "en la guerra no hay garantías".

"El plazo aún no está del todo claro, pero creo que ese es sin duda uno de los objetivos de la Administración" del presidente Donald Trump, añadió.

En una entrevista el sábado con NBC, Trump previó que finalizada la guerra, el precio del petróleo bajará más de lo que estaba antes y se jactó de que con él ya se situaba "en mínimos históricos".

"Hay muchísimo petróleo, muchísimo gas... Hay muchísimo ahí fuera, pero ya saben, está un poco obstruido. Pronto se desbloqueará", aseguró.

El líder republicano considera que "muchos países" enviarán "buques de guerra" al estrecho de Ormuz para mantenerlo "abierto y seguro" tras el anuncio del nuevo líder supremo iraní, Mojatba Jameneí, de que el estratégico paso permanecería cerrado.

"Esperemos que China, Francia, Japón, Corea del Sur, el Reino Unido y otros países afectados por esta restricción artificial envíen barcos a la zona" indicó en su red social, Truth Social.

Wright no quiso entrar en detalles sobre las palabras del mandatario, pero afirmó haber conversado con algunas de esas naciones: "Así que sé que es cierto", sostuvo.

"El mundo depende de los flujos que pasan por el estrecho de Ormuz" dijo apuntando que Japón, Corea, China, Tailandia y la India dependen especialmente del estrecho para su suministro energético.

Al ser preguntado en específico por China y si EE.UU. estaría dispuesto a compartir información de inteligencia con ese país, recordó que Washington dialoga siempre con el gigante asiático y afirmó que espera que sea "un socio constructivo en la reapertura".

"La apertura del estrecho de Ormuz es incluso más importante para China que para Estados Unidos", señaló Wright, que en otra entrevista en la cadena ABC indicó que en cuanto sea posible "todos los recursos militares estadounidenses" trabajarán para reabrirlo.

El ataque ilegal de Estados Unidos e Israel contra Irán domina la conversación en redes. Las consecuencias económicas empiezan a notarse en el bolsillo de los ciudadanos, que no le quitan ojo al precio de los carburantes, que se mueve como si fuera una montaña rusa. Y aunque todavía no ha cundido el pánico, las colas en las gasolineras para llenar el depósito cada vez son más frecuentes. Los usuarios de X y Bluesky se han hecho eco de la situación tratando de hacerla más llevadera a golpe de meme. "Dan ganas de prenderle fuego a todo. Por eso está la gasolina al precio que está. Ley de la oferta y la demanda", ironiza @prendente.bsky.social‬, "Desayuno con carburantes". se cachondea @Delnilorobert ilustrando su tuit con la mítica imagen de Audrey Hepburn en 'Desayuno con diamantes' contemplando el escaparate de Tiffany's.

Las elecciones en Castilla y León están a la vuelta de la esquina —por cierto, en infoLibre te contaremos el minuto a minuto de lo que pase el domingo— y por eso Alberto Núñez Feijóo hacía campaña en la provincia de Segovia. Y allí, se producía una de las imágenes más compartidas entre los tuiteros. El líder del PP rememoraba su juventud jugando al balonmano en el que fue su colegio. Su tiro a portería se ha hecho viral, aunque con alguna que otra modificación llena de ironía: "Seguramente en el colegio le conocían bajo el pseudónimo de At y cuando marcaba gol decían: "¡Anotó At!", se mofa @LegoLlorchs

La cancelación del concierto de Morrissey en Valencia porque "el ruido" le impidió dormir se ha convertido en diana de los memes y las mofas en redes. El cantante argumentó que la fiesta cerca del hotel le había dejado "en estado catatónico" y estas palabras han sido mágicas para los tuiteros: "¿Podemos usar la expresión “me he quedado Morrissey” como sinónimo de catacroquer?", reclama @Mariagonzalezga.

No te pierdas cada semana lo más destacado de las redes sociales resumido en nuestro tuitómetro.

La Agencia Internacional de la Energía (AIE) calcula que el cierre del estrecho de Ormuz por la guerra en Oriente Medio va a provocar un hundimiento de la oferta de petróleo en el mundo de 8 millones de barriles al día (mb/d) en marzo, y le obliga a revisar sustancialmente sus previsiones para todo el año, según informa EFE.

En su informe mensual sobre el mercado del petróleo publicado este jueves, la AIE destaca que con ese conflicto estamos viviendo la mayor interrupción de suministro de la historia, y precisa que con 98,8 mb/d de media este mes, la salida de petróleo al mercado va a caer al nivel que tenía en el primer trimestre de 2022.

Precisamente este miércoles, la AIE anunció que 400 millones de barriles de petróleo saldrán al mercado con el objetivo de reducir los precios del crudo, disparados por la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán. Es la mayor liberación de activos de este tipo de la historia.

Después del ataque coordinado entre Estados Unidos e Israel contra Irán, los ayatolas contratacaron utilizando su mayor amenaza contra la economía mundial: el estrecho de Ormuz. A través de él se mueve la quinta parte del flujo de petróleo mundial y, con su cierre, las consecuencias no han tardado en llegar.

El precio del petróleo ha sido el mayor exponente. El pasado martes, se disparó hasta 29%, hasta situarse cerca de los 120 dólares, un máximo en 4 años. Es cierto que después bajó y cerró en un ascenso del 6,76%, una tendencia que ha continuado en la jornada de este miércoles, en la que ha caído alrededor alrededor del 6%. Esta bajada supondría una caída del 7,5% respecto a la oferta que hubo en el mes de febrero.

Según los elementos de que dispone la agencia, los flujos que normalmente pasaban por el estrecho de Ormuz (15 mb/d de crudo y 5 mb/d de derivados del petróleo) han quedado reducidos a menos del 10%.

Esas pérdidas sólo van a poder ser compensadas a corto plazo, y únicamente de forma muy parcial, con un aumento de producción de algunos productores que no pertenecen a la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP), esencialmente Estados Unidos, Canadá, así como Rusia y Kazajistán, que recuperarán una parte del retroceso que sufrieron en febrero.

Ante la falta de estabilidad, la AIE también pretende compensar con esos 400 millones de barriles inyectados al mercado a lo largo de, por lo menos, dos meses, la quinta parte del petróleo perdida en bloqueo de Ormuz para evitar una escalada masiva en los precios que pueda provocar una crisis económica.

A falta de una resolución rápida del conflicto, la agencia advierte que esa liberación parcial de un tercio del total de sus reservas estratégicas "sigue siendo una medida provisional" y que el impacto final del conflicto en el mercado del petróleo y el gas dependerá de los daños en las infraestructuras energéticas y de la duración del bloqueo de ese paso marítimo fundamental.

La AIE estima que para el conjunto de este año la oferta de petróleo subirá de media en 1,1 mb/d respecto a 2025 hasta 107,2 mb/d, lo que significa una revisión a la baja muy significativa respecto al incremento de 2,4 mb/d que anticipaba hace sólo un mes, antes de que Oriente Medio se incendiara con los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán.

Serán los productores que no pertenecen al cártel formado por la OPEP y sus socios los que aportarán íntegramente ese crecimiento, y muy particularmente Estados Unidos y Brasil.

Por lo que respecta a la demanda, los autores del informe también han corregido a la baja y de forma importante sus expectativas, ya que de entrada prevén que en marzo y en abril disminuirá en alrededor de un millón de barriles diarios respecto a lo que calculaban en su precedente informe hace sólo un mes.

La razón fundamental es que se está consumiendo menos queroseno porque el tráfico aéreo en Oriente Medio se ha visto en gran medida paralizado, con implicaciones también para el resto del mundo, y porque la paralización de los flujos de gas natural licuado (GNL) por el estrecho de Ormuz ha provocado fuertes interrupciones en la cadena de suministro para la producción de gas licuado de petróleo. Además, a medio plazo la AIE anticipa un cambio de comportamientos de los consumidores en todo el mundo por el encarecimiento de los carburantes.

Al final, la demanda mundial de petróleo aumentará sólo en 644.000 barriles diarios de media en el conjunto de 2026 (un 0,6%, tras haber subido un 0,8% en 2025) hasta 104,77 mb/d. Eso supone 210.000 barriles diarios menos de lo que esperaba en febrero.

La Comisión Europea presentó este martes su esperado paquete automovilístico con un giro histórico en la política verde del bloque. Bruselas propone ahora que se sigan vendiendo coches nuevos con motor de combustión a partir de 2035 y de manera indefinida, pese a que la Unión Europea tenía tallada en piedra que ese año sería el principio del fin de la gasolina y el diésel. La decisión debe ser ahora pactada con el Parlamento Europeo y el Consejo, aunque tiene el visto bueno de los conservadores y la extrema derecha, que son mayoría.

Este giro de 180° forma parte de una nueva visión para el sector del automóvil, la tercera industria más importante del continente. Hasta ahora, la regulación europea recogía que en 2035 los fabricantes tenían que reducir un 100% las emisiones de sus coches nuevos vendidos frente a los objetivos de 2021. Pero la Comisión plantea ahora que esa reducción sea del 90%, eliminando de facto el veto al motor de combustión y abriendo la puerta a que se puedan vender todo tipo de vehículos, incluyendo de gasolina y diésel.

Apostolos Tzitzikostas, comisario europeo de Transporte Sostenible y Turismo, aclaró en una rueda de prensa este martes que estas relajaciones supondrán que en 2035 se reduzca drásticamente la venta de eléctricos. "Hemos calculado que esta reducción del 10% del objetivo conllevará que entre el 30 y 35% de los vehículos vendidos nos sean eléctricos. Serán de combustión, híbridos enchufables, eléctricos de autonomía extendida [gracias a un motor térmico extra] o de otras tecnologías que podrían llegar en los próximos diez años".

Si el año pasado se vendieron 10,6 millones de coches en la Unión, la previsión de Tzitzikostas supondría que más de 3,3 millones de turismos comercializados en 2035 serían contaminantes, así como en los años siguientes. El Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT), una organización internacional de estudios sobre contaminación y vehículos, calcula que "esto provocará al menos 1.000 millones de toneladas adicionales de emisiones de CO₂".

Stéphane Séjourné, vicepresidente ejecutivo de Estrategia Industrial de la Comisión Europea, aprovechó para pedir al Parlamento Europeo "un apoyo lo más rápido posible" para sacar adelante la propuesta. "En marzo dije que el sector de la automoción estaba herido de muerte [...] pero este paquete inaugura una nueva era para la industria europea. No hemos abandonado nada de la trayectoria de descarbonización, sino que estamos siendo pragmáticos con la situación económica y geopolítica", dijo este martes.

La letra pequeña del plan aclara que las marcas pondrán vender coches que contaminen un 90% menos que en el máximo de 2021 (95g CO2/km), y serán las marcas las que tendrán que buscar la tecnología que más les convenga para llegar a esa cifra. También tendrán que compensar esas emisiones (el 10%) utilizando en sus cadenas de producción acero bajo en emisiones (compensará hasta el 7%) y combustibles sintéticos y biocombustibles (el 3% restante).

Una tercera vía será vender una nueva clasificación de vehículo 100% eléctrico "pequeño y asequibles fabricados en la UE", el M1E, que en lugar de contabilizarse como 1, se contabilizarán como 1,3 créditos, que en principio podrán canjearse por derechos de emisiones o vender a un rival para que los canjee. Esta nueva categoría de coches incluirá a turismos de hasta 4,2 metros de longitud con un precio ideal de entre 15.000 y 20.000 euros, una manera de incentivar que las marcas compitan por producir utilitarios no contaminantes para las clases medias.

El impacto de este cambio normativo –si finalmente es avalado por los 27 países– supondría introducir en las carreteras europeas millones de vehículos contaminantes nuevos a partir de 2035, y reducir las ventas de eléctricos en el continente. También manda una señal política que desincentiva invertir en nuevas fábricas de baterías, instalación de cargadores eléctricos y traslada confusión a los ciudadanos. Hasta ahora estaba claro que el futuro era el coche eléctrico, pero ahora se abre la puerta a los de gasolina, a los biocombustibles, a los combustibles sintéticos, a los coches de "autonomía extendida" o a los híbridos enchufables.

Todos estos modelos son controvertidos de una u otra manera. Los de gasolina, los híbridos y los eléctricos de autonomía extendida son altamente contaminantes, mientras que utilizar combustibles sintéticos y biocombustibles en coches es extremadamente caro y contraproducente, como se ha demostrado en muchos estudios.

Felipe Rodríguez, subdirector del ICCT, una organización que estudios sobre contaminación y vehículos, advierte a infoLibre de que la propuesta es una huida hacia adelante para la industria automovilística. "Es un cálculo cortoplacista para seguir exprimiendo el motor de combustión, donde Europa tiene una ventaja competitiva sobre China, pero es precisamente el cortoplacismo lo que ha llevado a los fabricantes a este punto", opina el analista.

Las marcas europeas llevan desde 2021 presionando para evitar la muerte del coche de gasolina porque la inmensa mayoría de sus fábricas producen estos vehículos, mientras que China está devorando el mercado de los turismos eléctricos e híbridos con modelos más asequibles. Rodríguez afirma que el lobby automovilístico ha conseguido ahora asegurarse un futuro más allá de 2035, pero que se trata de un parche artificial que solo ampliará la brecha entre la tecnología china y la europea en baterías.

El Partido Popular Europeo (PPE), el mayor grupo político del Parlamento Europeo, apoya por completo la propuesta de la Comisión, de manera que no se esperan cambios sustanciales en las negociaciones de los próximos meses. Manfred Weber, presidente del PPE dijo la semana pasada al diario alemán Bild que esto eran muy buenas noticias. "Para nosotros, el coche es y sigue siendo un objeto de culto, no un campo de batalla ideológico que, en última instancia, beneficia a los partidos de extrema derecha", afirmó en una entrevista. El canciller alemán Friedrich Merz también se ha posicionado públicamente a favor de la continuidad de los vehículos contaminantes.

Por contra, el presidente español, Pedro Sánchez, mandó una carta la semana pasada a la presidenta de la Comisión exigiendo mantener los objetivos que hay ahora firmados por los Veintisiete. "España demuestra tener una visión clara de cero emisiones y alza la voz para defender la electrificación del transporte por carretera. [...] Cualquier relajación adicional podría ralentizar las inversiones y una ralentización temporal de la demanda" de coches eléctricos.

El Instituto Nacional de Estadística (INE) ha revisado el índice de precios al consumo (IPC) de junio hasta el 2,3%, una tasa una décima superior a la adelantada hace dos semanas y tres décimas por encima de la de mayo, debido al encarecimiento de la gasolina, gas, carne, pescado y marisco, según informa EFE.

Los datos remitidos por el INE este martes confirmaron la tasa de inflación subyacente -que no tiene en cuenta la energía ni los alimentos frescos- en el 2,2%, la misma que el mes anterior.

El grupo con mayor influencia positiva fue el del transporte, que moderó su descenso anual 1,2 puntos hasta el -0,8%, debido al encarecimiento de carburantes y lubricantes para vehículos, en línea con el aumento del petróleo en los mercados internacionales.

Le siguió la vivienda, cuyos precios subieron el 4,2%, cuatro décimas más, debido al encarecimiento del gas y, en menor medida, de los combustibles líquidos.

Por su parte, los precios de alimentos y bebidas no alcohólicas se elevaron el 2,8%, tres décimas más que el mes anterior y la más elevada en casi un año, por el menor abaratamiento de las legumbres y hortalizas y por el encarecimiento de la carne, pescado y marisco.

Para el Ministerio de Economía, el dato de inflación confirma la tendencia a la estabilización en torno al 2, nivel de referencia para el Banco Central Europeo, una moderación de precios que, junto a los aumentos salariales, "permite a los hogares seguir ganando poder adquisitivo", a la vez que las perspectivas de crecimiento económico siguen superando las de las principales economías europeas.

De los componentes de la cesta de la compra, el aceite de oliva es el que más redujo su precio, un 45,7% en el último año, marcando su mayor descenso de la serie, y también se abarató respecto al mes anterior, un 5,8 %, aunque, según detalla el INE, desde enero de 2021 aún mantiene un aumento acumulado del 58,1 %.

También bajaron en tasa interanual el azúcar, un 19,3%; el yogur, un 3,1%; otros productos a base de cereales, un 2,1%; la pizza y la quiche, un 1,8%; y las salsas y condimentos, un 1,6%.

Los alimentos que más subieron en junio respecto al mismo mes del año anterior fueron el chocolate (21,6%), el café (19,8%), los otros aceites (18,7%), los huevos (18%), la carne de vacuno (14,5%), el cacao (13,1%), frutas frescas o refrigeradas (12,6%) y la carne de ovino y caprino (12,2%).

Dejando a un lado el ámbito alimentario, lo que más subió fue la joyería y bisutería, un 22,8%; los vuelos internacionales, un 11,9%; los hidrocarburos licuados, un 11,5%; y la recogida de basura, un 10,8%.

En el extremo contrario, las mayores bajadas las registraron los combustibles líquidos, un 12%; la gasolina, un 9,2%; la telefonía móvil, un 8,4%; y los ordenadores personales, un 7,7%.

En comparación mensual, los precios de consumo subieron un 0,7% respecto a mayo y encadenan nueve meses al alza. Los grupos con mayor repercusión positiva fueron el ocio y la cultura, por los paquetes turísticos de cara al verano, la vivienda por la subida de precios de la electricidad y el transporte por el encarecimiento de los vuelos y de los carburantes para vehículos.

Lo que más subió de precio en junio fueron los vuelos (25%) y los paquetes turísticos internacionales (23,4%), y lo que más bajó, el aceite de oliva (5,8%) y los juegos y aficiones (3,4%), según detalla el INE.

El IPC registró tasas anuales positivas en todas las comunidades autónomas en junio, las más elevadas en Baleares y País Vasco, ambas un 2,8%, y las más bajas, en Murcia y Canarias (1,7%).

En mayo la tasa de variación anual del IPCA se situó en el 2,3%, tres décimas más que la registrada en el mes anterior, mientras que la mensual fue del 0,7%. 

Facua-Consumidores en Acción ha lanzado una web para ayudar a los consumidores a encontrar las gasolineras más baratas, comparar precios y conocer su evolución y ha revelado diferencias de hasta el 107% entre la más económica y la más cara. Esta herramienta, ha informado este jueves esta asociación, muestra cada día el precio medio, mínimo y máximo de los combustibles en cualquier municipio de España, según informa EFE.

La página publica el precio medio, mínimo y máximo de la gasolina, el diésel y el GLP (Gas Licuado del Petróleo), según Facua, que ha detallado que el precio medio de la gasolina en toda España es actualmente de 1,481 euros por litro. Varía además hasta un 107,2%, con un mínimo de 0,965 en la gasolinera más barata y 1,999 en la más cara.

Desde la web, el consumidor puede ver cuáles son las gasolineras más cercanas a la dirección que desee o a su propia ubicación si elige la opción de geolocalización. Pueden ordenarse por distancia o por precio todas las estaciones de servicio que haya en un radio de 20 kilómetros.

La web tiene una sección para comparar precios en la que el usuario puede conocer las gasolineras más caras y más baratas en cualquier fecha de los últimos meses a nivel nacional, en la Península y en una comunidad autónoma, provincia o municipio en concreto. Además, puede guardar los resultados entre los favoritos de su navegador para consultarlos de forma recurrente.

Los resultados de la comparación de precios muestran tanto las cinco gasolineras más caras y más baratas como los precios medios, mínimos y máximos de cada una de las marcas que cuenten con estaciones de servicio en el territorio elegido. Además, la página cuenta con un apartado para conocer la evolución de los precios de la gasolina, el diésel y el GLP.

Para ello, el usuario solo tiene que introducir entre qué periodos quiere conocer los datos, seleccionar el tipo de combustible e indicar si los desea a nivel nacional, en la Península o en una comunidad autónoma, provincia o municipio en concreto. En los resultados de la búsqueda histórica se muestra tanto la oscilación de precios en el periodo elegido con el precio inicial, final y medio durante el mismo como el porcentaje de incremento o bajada.

Además, incluyen una tabla con el precio medio que ha tenido cada día el combustible y si subió, bajó o se mantuvo igual que el día anterior. Los datos utilizados en gasolineras.facua.org son los que las gasolineras envían cada día al Ministerio de Transición Ecológica y el Reto Demográfico.

La inflación se recortó un 2,2% en abril respecto al mismo mes del año anterior, una tasa que supone una décima menos respecto a la de marzo, mientras que los precios de los alimentos se moderaron hasta un 2%.

El Instituto Nacional de Estadística (INE) ha confirmado así este miércoles el incremento del índice de precios de consumo (IPC) de abril que adelantó a finales del pasado mes, debido al comportamiento a la baja de los precios del gas, la electricidad y los carburantes.

La inflación subyacente (índice general sin alimentos no elaborados ni productos energéticos) se situó en el 2,4%, tras aumentar cuatro décimas respecto a marzo. 

La moderación de la tasa general se debe a la bajada de los precios del gas, frente a la subida en abril de 2024; de la electricidad, mayor que en el mismo mes del año pasado; y de los carburantes y lubricantes para vehículos personales, que subieron hace un año.

Así, tiraron a la baja del IPC el grupo de la vivienda, cuya tasa anual disminuyó 1,5 puntos, hasta el 4,2%, y el del transporte —en el que se encuadran los carburantes—, cuya tasa disminuyó siete décimas y se sitúa en terreno negativo (1,6%).

Por contra, tiró al alza el grupo del ocio y cultura, que situó su variación anual en el 2,7%, 3 puntos por encima de la del mes pasado, por la subida de los paquetes turísticos.

En esta moderación es especialmente relevante la bajada del precio del aceite de oliva, que se redujo un 42,2% en el último año —su mayor descenso en la serie histórica— y un 5,5% respecto al mes anterior, aunque según detalla el INE el aumento de precio acumulado desde enero de 2021 se sitúa en el 76,3%.

De los componentes de la cesta de la compra, también bajaron en tasa interanual el azúcar, un 17 %; el yogur, un 3,7 %; la pizza y la quiche, un 2,2%; y las salsas y condimentos, un 1,8%.

Los alimentos que más subieron en abril respecto al mismo mes del año anterior fueron el chocolate (24%), el café (18,5%), otros aceites comestibles (17,5%), los huevos (17,4%), la carne de vacuno (13%) y la carne de ovino y caprino (11,4%).

Dejando a un lado el ámbito alimenticio, las mayores subidas en abril fueron la de la joyería y bisutería (23,5%), los vuelos nacionales (21,3%), los vuelos internacionales (17,8%), los paquetes turísticos nacionales (17,2%) y el transporte de pasajeros por mar (11,9%).

En el extremo contrario, las mayores bajadas las registraron los combustibles líquidos, un 14,2%; la gasolina, un 11,7%; el gasóleo, un 9,9%; los ordenadores personales, un 9,1%; los equipos de telefonía móvil, un 7,6%; y los equipos para la recepción, registro y reproducción audiovisual, un 5,6%.

En comparación mensual, los precios de consumo subieron un 0,6% respecto a marzo y encadenan siete meses al alza.

Los grupos con mayor repercusión positiva fueron el vestido y el calzado, por los precios de la nueva temporada primavera-verano; el ocio y la cultura, por el encarecimiento de los paquetes turísticos; y el de hoteles, cafés y restaurantes, por los alojamientos.

Lo que más subió de precio en abril fueron los vuelos nacionales (16,5%) e internacionales (16,4%), y lo que más bajó, el gas natural, un 5,6%; y el aceite de oliva, un 5,5%, según detalla el INE.

Siete comunidades autónomas registraron en abril una inflación superior a la media nacional: Baleares (2,8%), País Vasco (2,6%), Navarra y Comunidad Valenciana (2,5%), Extremadura, Asturias y Aragón (2,4%), mientras que la más baja estuvo en Murcia (1,5%) y Castilla-La Mancha (1,7%).

En abril la tasa de variación anual del IPCA se situó en el 2,2%, la misma que la registrada en el mes anterior. La variación mensual fue del 0,6%.

El Ministerio de Economía, Comercio y Empresa destaca en un comunicado que la inflación continuó bajando en el mes de abril y que el precio de los alimentos se mantuvo contenido, mientras que siguió reduciéndose el precio del aceite de oliva, que se acentúa y acumula una caída del 42% desde el pico alcanzado en abril de 2024 y se sitúa en niveles de hace dos años. 

La equiparación fiscal entre el gasoil y la gasolina está cada vez más lejos. Fuentes del Ministerio de Hacienda descartan que la subida de alrededor de 10 céntimos sobre el litro de diésel —para equipararlo a la gasolina— vaya a salir adelante próximamente porque el Gobierno no cuenta con los apoyos parlamentarios suficientes, especialmente debido al 'no' de Podemos. La medida forma parte de los compromisos de España con Bruselas y, si no se aprueba antes del 11 de abril, el Ejecutivo se enfrenta a una penalización en el siguiente tramo de los fondos europeos, que asciende a 23.900 millones entre ayudas y préstamos.

El ministerio dirigido por María Jesús Montero afirma a infoLibre que el Gobierno "sería favorable" a eliminar de manera inminente los beneficios fiscales de los que goza el diésel, "pero la enmienda ha caído y no hay apoyos suficientes" para revivirla. La medida podría salir adelante sin apoyos en forma de real decreto, pero en las siguientes cuatro semanas volvería a retirarse porque la tumbaría el Congreso en su convalidación. De hecho, la intención del Ejecutivo era aprobar la subida fiscal en forma de real decreto ley en diciembre, pero finalmente descartó esa vía.

Según el Libro Blanco de 2022 para la reforma Tributaria, la equiparación fiscal del gasoil y la gasolina aportaría al Estado 2.621 millones de euros año, de los que 1.737 vendrían del consumo residencial. La subida también reduciría un 1,56% la demanda de gasóleos. No obstante, en las recientes negociaciones entre el Gobierno y la Comisión se ha estimado que los ingresos de la medida serían de unos 1.500 millones, debido a que el consumo de gasoil está en decadencia y porque se excluiría al diésel profesional de la subida.

El principal bache del Gobierno desde hace meses para sacar adelante la subida ha sido Podemos. En noviembre tumbó, junto con los votos de PP, Vox y UPN, la enmienda del PSOE porque el Gobierno no les garantizaba la supervivencia del impuesto a las grandes energéticas, que finalmente no salió adelante. Desde Podemos confirman ahora que su posición "no ha cambiado" y que "no tiene sentido bajarle el impuesto a quien vende el combustible para subírselo al que lo compra". "No es coherente con una política social", añaden desde el partido. Por su parte, desde el PNV confirman que apoyan la medida, mientras que fuentes de Junts prefieren no trasladar su posición.

En todo caso, España no perderá el acceso a la quinta partida de los fondos europeos, que concentra 8.000 millones netos correspondientes a subvenciones y 15.900 en forma de préstamos. A partir del 11 de abril, Bruselas tendrá que evaluar cuántos de los 84 hitos comprometidos se han superado y restar de las ayudas las medidas incumplidas.

Según una enmienda que presentaron los socialistas en octubre, la intención del Gobierno es que el gasóleo de automoción pague en concepto de impuesto de hidrocarburos un total de 0,47269 euros por litro (0,40069 euros de tipo general y 0,072 euros de tipo especial), en lugar de los 0,379 euros por litro actuales (0,307 euros de tipo general y 0,072 euros de tipo especial). La idea era equiparar de esta manera la fiscalidad del diésel con la de la gasolina 98.

La medida era una de las prioridades a corto plazo de la ministra de Transición Ecológica, Sara Aagesen, para desincentivar el uso del vehículo contaminante. De hecho, Aagesen ha señalado en varias ocasiones que era lo primero que había que hacer antes de abordar la bajada del IVA a la electricidad, otra medida reclamada por la Comisión para apoyar a la industria y los hogares. Hace dos semanas le preguntaron por ello en Bruselas, y la ministra contestó que estaba trabajando "a nivel nacional para poder conseguir ese impuesto al diésel que es tan importante", pero evitó contestar a si subiría los impuestos al gasoil antes del 11 de abril.

María Jesús Montero, por su parte, abrió la puerta el pasado jueves a que la reforma se quede en un cajón. "Al final, como siempre digo, el Gobierno no se puede responsabilizar del voto de otros ni de los vetos cruzados que se pueden producir entre los partidos políticos", dijo la titular de Hacienda.

Cristina Arjona, encargada de Movilidad en Greenpeace, opina que la equiparación de los impuestos es indispensable para que España avance en fiscalidad verde, ya que es uno de los países que más retrasados de Europa. "Por supuesto, esta recaudación tendría que dirigirse íntegramente a avanzar en mejorar el transporte público, a apoyar a las familias vulnerables y a la población rural", que será la más afectada por la medida", explica.

Según la organización Tax Foundation, España tiene uno de los impuestos al diésel más bajos de Europa. Ocupa el puesto número 22 de 27, y por detrás solo están países del este del continente, como Polonia, Hungría o Bulgaria. Si en España se pagan 0,379 céntimos en impuestos por litro de gasoil, en Portugal son 0,443, en Francia 0,594 y en Italia 0,617. A estas cifras hay que añadir después el IVA de cada país.

La Comisión está forzando a España a incrementar este impuesto porque en 2022 los Estados miembros pactaron acabar con las subvenciones a los combustibles fósiles como parte del Pacto Verde, y una medida muy común de apoyo a este sector son las ventajas fiscales. Los Estados están obligados antes del 31 de diciembre de 2030 a "la fijación de un plazo para la supresión progresiva de los subsidios a los combustibles fósiles que sea coherente con la ambición de limitar el calentamiento global a 1,5 °C". España fue el tercer país de la UE con más subsidios a la energía fósil en 2023, según la Agencia Europea de Medioambiente.

Los precios de la energía se moderaron de manera drástica en 2024 tras los picos sin precedentes que dejaron 2022 y 2023, y aun así, las principales compañías del país cerraron su segundo mejor año del último lustro, solo superado por 2022. Iberdrola, Endesa, Naturgy, Repsol y Moeve (antigua Cepsa) ganaron 11.249 millones en 2024, un 5,4% más que el año anterior. Las eléctricas registraron una importante subida de los beneficios gracias al aumento de las ventas, mientras que la caída de los precios del gas y la menor rentabilidad del petróleo castigaron a las compañías de combustibles fósiles.

Iberdrola cerró su mejor año del histórico en 2024, mientras que Repsol y Moeve se despidieron de los años dorados (2022 y 2023) que dejó la crisis energética. El último lustro ha estado marcado por continuos vaivenes que han obligado a las compañías a diversificar su negocio hacia nuevos productos y países, y a elegir entre la electricidad y los combustibles renovables o su negocio tradicional. Echando la vista atrás, hacia los últimos cinco años, Iberdrola ha sido la mejor parada. Entre 2020 y 2024 ganó 22.250 millones, seguida de Repsol (8.350 millones), Endesa (8.209), Naturgy (6.420) y Moeve (350).

En lo que respecta al ejercicio de 2024, Iberdrola, la mayor eléctrica de España, cerró con un beneficio neto de 5.612 millones, superando su anterior récord de 2023, de 5.612 millones. Alcanzó este hito con la venta de centrales térmicas y porque logró vender la mayor cantidad de energía de su historia (238 TWh), y aumentó un 1,1% sus clientes en el mundo. En la península también incrementó un 8% su beneficio Ebitda gracias al incremento de la generación renovable y el menor uso de centrales de ciclo combinado de gas. Además, mejoró su negocio en Estados Unidos el de redes en Reino Unido y Brasil.

Endesa, la segunda eléctrica de España y la segunda gasista, también incrementó un 154% sus beneficios, de 951 millones en 2023 a 1.888 millones en 2024. El principal motivo es que hace dos años perdió un laudo contra Qatar Energy que obligó a la compañía a pagar más de 500 millones a la gasista. En su caso, Endesa perdió clientes (-2,9%) y ventas totales (-4,3%), pero se benefició de la caída de los precios del gas en el mercado internacional, que disminuyeron entre un 20% y un 30%, y de la mayor producción renovable, dos cambios que permitieron a la eléctrica aumentar los márgenes de beneficios en sus ventas.

Naturgy, la mayor gasista del país y la tercera eléctrica, ganó 1.901 millones en 2024, un 4,3% menos que en 2022. Según se lee en sus cuentas, la rebaja del precio del gas conllevó una caída de más del 30% en su negocio de gestión de la energía, que abarca la compraventa de gas y gas licuado, tras un 2023 especialmente bueno. También sufrió en su negocio de generación eléctrica (-10,5% de Ebitda) por el menor uso de los ciclos combinados en España por el auge de las renovables.

Por su parte, la primera petrolera de España, Repsol, se anotó el año pasado unas ganancias de 1.756 millones, un 45% por debajo del año anterior. Aunque los beneficios son grandes y estarán acompañados de dividendos récord, la cifra pone fin a dos años dorados de la compañía. Al igual que otras grandes petroleras, los márgenes del negocio de refino de Repsol, la principal fuente de ingresos de la compañía, cayeron el año pasado un 47%. La resaca de la pandemia se unió a la invasión de Ucrania, y las expectativas de un posible desabastecimiento de diesel y gasolina permitieron ampliar los márgenes de las compañías en 2022 y 2023. Pero el panorama internacional ha cambiado y cada vez hay más evidencias de en los próximos años sobrarán combustibles, lo que ha devuelto los márgenes a su estado natural.

Por último, las cuentas de Moeve, la segunda petrolera del país, muestran una mejoría tras ganar 92 millones en 2024, frente a las pérdidas de 233 millones del año anterior. La antigua Cepsa sufrió también una caída de su margen de refino del 30% respecto a 2023, pero durante el primer trimestre de 2024 el margen permaneció por encima incluso del año anterior (10,7 dólares por barril). A esto se sumó un incremento interanual de la fabricación de productos refinados del 2%. El Ebitda de la división de energía se disparó un 75% hasta los 1.453 millones de euros "gracias a un excepcional resultado de todas las divisiones", dice la compañía, y este hito permitió revertir las pérdidas del año anterior.

Las mayores petroleras del planeta llevan meses mostrando signos de estancamiento tras los dos mejores años de su historia. Y las compañías españolas apuntan en la misma dirección. Este jueves, Repsol reveló que en 2024 ganó 1.776 millones de euros, un buen resultado, pero un 45% por debajo de 2023. BP y Galp también han recortado drásticamente sus beneficios, mientras que Cepsa, la segunda petrolera española, también ha empeorado su negocio petrolero, aunque aún no ha presentado sus resultados anuales.

La principal razón es el desplome de los llamados márgenes de refino, la diferencia entre el coste de adquisición o de producción del crudo y de la venta de sus derivados, como el gasoil, el queroseno o las gasolinas. Todas las compañías recogen una caída drástica de estos márgenes respecto los últimos dos años debido a que la producción global de combustibles ha crecido y paralelamente se ha estancado la demanda por la ralentización de la economía china y el auge del coche eléctrico.

El margen de refino de Repsol se desplomó a cierre de 2024 un 47% respecto al año anterior, desde los 9 dólares por barril hasta los 4,8 dólares. Y la caída es de casi el 80% si se compara con el segundo trimestre de 2022, cuando llegó a situarse en 23,3 dólares por barril, el récord de la compañía. Aunque Cepsa no ha publicado sus cuentas del año pasado, en enero sí adelantó que su margen de refino de 2024 cerró el año en 4,6 dólares por barril, un 30% menos que en 2023.

Los analistas explican que hace dos años se alcanzaron beneficios récord en el negocio del refino por el miedo que se instauró ante una posible escasez de combustibles. La capacidad global para procesar el crudo cayó durante la década pasada —solo en Europa se cerraron más de 15 refinerías entre 2010 y 2019— y durante la pandemia de la covid-19 algunas plantas no realizaron los mantenimientos necesarios para operar con normalidad. A esto se suma que en febrero de 2023 la Unión Europea prohibió todas las importaciones de combustibles producidos en Rusia como represalia a la invasión de Ucrania, lo que aumentó el temor a un desabastecimiento y disparó los precios de las gasolinas en Europa y Estados Unidos. Los márgenes de refino de las grandes petroleras se multiplicaron casi por 10 durante los siguientes meses, según la consultora Wood Mackenzie.

Un experto del sector de los combustibles explica que estos acontecimientos crearon las condiciones idóneas para el negocio de las energéticas, y la tormenta perfecta para los consumidores. "En mercado de los combustibles está siempre muy tensionado y los cuellos de botella como el de 2022 se traducen en márgenes por las nubes para las petroleras. De hecho, se habla mucho del precio del petróleo y de su impacto en los precios de las gasolineras, pero lo realmente importante es la capacidad que tienen las compañías para refinar, porque lo que consumen los coches es diésel, no petróleo", afirma.

Tras ese subidón, el mercado ha vuelto a su estado natural en apenas dos años y todas las compañías han recortado sus márgenes de refino, su principal fuente de beneficios. El precio del crudo y del gas en los mercados internacionales también ha caído notablemente tras dos años de crisis energética, de manera que extraer crudo y gas para revenderlo ha sido también menos lucrativo para las energéticas, según evidencian sus cuentas de resultados.

Con todo y con eso, Repsol ganó el año pasado más de 1.700 millones y este jueves anunció su mayor reparto de dividendos en una década. La petrolera británica BP, la tercera en España por red de gasolineras, también desplomó su beneficio en 2024 un 97,5%, hasta los 369 millones de euros (frente a 14.774 en 2023). La portuguesa Galp, la cuarta por importancia en España, ganó 1.040 millones, un 16,3% menos. Todas ellas declararon un desplome en sus ingresos por refino, igual que Exxon y Chevron, las dos mayores petroleras de Estados Unidos.

En 2025 se espera que el mercado de los carburantes rebaje todavía más la tensión por el incremento de la producción, de manera que tanto el negocio del refino como el precio de la gasolina y el gasoil se suavice todavía más. La Agencia Internacional de la Energía calcula que la demanda global de crudo crecerá este año 1,05 millones de barriles al día, mientras que la producción aumentará en 1,8 millones, una diferencia de 750.000 barriles diarios. La agencia también señala que en este momento la capacidad de refino es la más alta de los últimos cinco años, y crecerá en 2025 en más de 500.000 barriles diarios.

El sector petrolero también tiene en el punto de mira la prohibición de vender coches nuevos de combustión en la Unión Europea y Reino Unido a partir de 2035, y algunas refinerías europeas ya han anunciado su intención de cerrar en los próximos años para evitar la sobreproducción y el hundimiento de los precios de los combustibles a principios de la próxima década.

El precio máximo de la bombona de butano subirá un 0,18% a partir de mañana martes y se situará en 16,64 euros, debido al leve encarecimiento del 0,43% de las materias primas y de los fletes (1,18%) y también a la depreciación del euro frente al dólar (-4,1%), según publica este lunes el BOE y recoge EFE.

El precio máximo de venta de los gases licuados del petróleo envasados (GLP) en envases de entre ocho y 20 kilogramos, es decir, la tradicional bombona de butano, no está liberalizado y su valor se revisa cada dos meses, el tercer martes del mes, por resolución de la Dirección General de Política Energética y Minas.

Esta revisión bimestral se calcula en función del coste de la materia prima (propano y butano) en los mercados internacionales, así como del coste de los fletes (transporte) y la evolución del tipo de cambio euro-dólar. Por otra parte, la evolución del precio, bien sea al alza o a la baja, está limitada al 5%, y el exceso o defecto de precio se acumula para su aplicación en posteriores revisiones.

El gas licuado de petróleo (GLP) envasado es una mezcla de hidrocarburos, principalmente compuesta de butano, que sirve como alternativa al gas natural para su consumo energético en envases a presión, especialmente en poblaciones o núcleos urbanos sin conexión a la red de gas natural. Cada año se consumen 64,5 millones de envases de GLP de distintas capacidades, cifra que se redujo más de un 25% entre 2010 y 2021.

El pasado 5 de noviembre el MITECO, entendiendo que en los últimos años han existido diversas situaciones que han ocasionado un impacto económico relevante, como el covid-19 o la invasión de Ucrania, inició la revisión de la fórmula que calcula los costes de comercialización de la bombona. Para ello, en junio lanzó una consulta pública previa para recabar aportaciones de todos los interesados, y en la citada fecha lanzó a información pública una propuesta de orden ministerial que se puede consultar en su web.

Por otra parte, la Federación Española de Distribuidores de Gases Licuados del Petróleo (Fedglp) ha convocado una asamblea extraordinaria en febrero en la que se propondrán medidas como la suspensión indefinida del reparto domiciliario de bombonas de butano, ante los problemas que arrastra el sector desde hace una década, ya que algunas distribuidoras se quejan de tener que trabajar "a pérdidas".

La energética española Repsol obtuvo un beneficio neto de 1.792 millones de euros hasta septiembre, cerca de un 36 % menos que en los nueve primeros meses del ejercicio anterior, ante los bajos precios del crudo y del gas y unos menores márgenes industriales.

Según ha comunicado este jueves la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), el resultado ajustado, que mide específicamente el funcionamiento de los negocios, alcanzó los 2.684 millones de euros, esto es, un 30% menos que los 3.816 millones de un año antes.

También evolucionó a la baja el resultado bruto de explotación o ebitda, que cayó un 22,6%, hasta los 5.565 millones de euros, mientras que el ebitda ajustado lo hizo un 18 %, hasta los 6.078 millones.

El resultado neto incluye un impuesto sobre beneficios con un tipo efectivo global del 34%. Hasta septiembre, la actividad de Repsol ha generado una contribución fiscal en España de más de 6.500 millones de euros, de un total global de 9.462 millones.

A nivel de retribución al accionista, Repsol ha anunciado además que abonará un dividendo de 0,475 euros brutos por acción el próximo enero. En el presente ejercicio, ha desembolsado 0,9 euros brutos por título en efectivo, lo que supone en torno a un 30% más respecto a 2023.

En total, la energética prevé alcanzar un rango de distribución a los accionistas de entre el 25 y el 35% del flujo de caja operativo del periodo del Plan Estratégico 2024-2027.

Los resultados se han visto impactados por los precios energéticos, que en el caso del crudo Brent —de referencia en Europa— experimentaron volatilidad en estos tres primeros trimestres, con una media de 82,8 dólares por barril.

Por el contrario, la cotización media del gas Henry Hub —de referencia en EEUU—disminuyó un 22%, hasta los 2,1 dólares por MBtu, y los precios de la electricidad en España fueron un 43 % inferiores a los del año pasado.

La inflación subió al 1,8% en tasa anual en octubre, tres décimas más que en septiembre, debido al aumento de los precios de los carburantes. Según el avance del índice de precios de consumo (IPC) publicado por el Instituto Nacional de Estadística (INE) este miércoles, la evolución también refleja, aunque en menor medida, el alza de los precios de la electricidad y del gas, que bajaron en octubre de 2023, según informa EFE.

En cuanto a la inflación subyacente, sin alimentos frescos ni productos energéticos, aumentó una décima, hasta el 2,5%. Frente a septiembre, el alza es del 0,6%, en el mayor aumento de la tasa mensual de la inflación desde abril de este año.

Pese al repunte de octubre, el IPC se mantiene en los niveles más moderados en tres años y medio, desde marzo de 2021, cuando se situó en el 1,3% iniciando en ese momento una senda de subidas que llegó a tocar el 10,8 % en el verano de 2022.

El Ministerio de Economía, Comercio y Empresa ha destacado que la inflación sigue por debajo del nivel de referencia del 2% del Banco Central Europeo (BCE). "España sigue haciendo compatible el mayor crecimiento económico entre las economías desarrolladas con una inflación que se ha moderado de forma notable en los últimos meses", han valorado en declaraciones remitidas a los medios.

En cuanto al dato armonizado, la tasa de variación anual estimada del IPCA fue del 1,8%, una décima por encima de la registrada el mes anterior. Por su parte, la variación mensual estimada del IPCA es del 0,4%.

Los datos definitivos de octubre, con más detalles por grupos, se conocerán el próximo 14 de noviembre.