Las aerolíneas europeas lanzaron un llamamiento inédito la semana pasada, cuando advirtieron que en cuestión de tres semanas tendrían que iniciar un racionamiento de combustible. La Agencia Internacional de la Energía fue un paso más allá y dijo que quedan unas seis semanas de queroseno en los inventarios de la Unión, pero la Comisión Europea salió después a calmar las aguas y garantizó que no hay por ahora riesgo de desabastecimiento. Según los expertos, efectivamente hay combustible suficiente y no deberían producirse cancelaciones de vuelos en el próximo trimestre, salvo quizás en Francia y Reino Unido. También pronostican subidas importantes en el coste de los billetes de verano.

La guerra de Irán ha estrangulado el tráfico de todos los tipos de carburantes, pero el queroseno es extremadamente vulnerable, mucho más que el diésel y muchísimo más que la gasolina. En concreto, el 43% del queroseno que consume la UE y Reino Unido proviene del estrecho de Ormuz –principalmente de Kuwait–, mientras que en el caso del diésel es el 23%. En cuanto a la gasolina, Europa produce incluso más de la que consume internamente. Estas diferencias se aprecian en las curvas de precios. El queroseno se ha encarecido más de un 100% respecto a finales de febrero en la Unión Europea, alcanzando un récord histórico, mientras que el diésel ha subido un 65% y la gasolina 37%.

Aunque algunas declaraciones del sector desataron el pánico la semana pasada, la Comisión respondió el viernes que "no hay indicios de una escasez generalizada de combustible que pudiera provocar cancelaciones masivas de vuelos", aunque sí están "obviamente" preocupados por la situación. Según publican diferentes medios, Bruselas se prepara para vigilar de cerca las reservas nacionales de queroseno e incluso obligará a los estados a compartir los barriles para que no haya desequilibrios.

"Estamos moviéndonos hacia una crisis de suministro que empezará por el combustible de avión. Y nos aproximamos rápidamente", dijo este domingo el comisario de Energía, Dan Jørgensen, al Financial Times.

Según un informe de Kpler, una consultora europea especializada en tráfico de combustibles, al que ha accedido infoLibre, quedan meses antes de que haya un desabastecimiento real de queroseno en el continente, aunque subrayan que la situación es mucho más tensa que con el diésel. Estiman que si en marzo había reservas equivalentes a 52 días de consumo de queroseno en los Veintisiete (77 millones de barriles), ahora hay para unos 45 días, y en julio habrá para 28 días (49 millones de barriles), debido a que la caída de la importación obliga a quemar los inventarios.

Los analistas explican que en sus cálculos hasta verano no se entraría en el nivel mínimo operativo, el umbral crítico de abastecimiento, que sería de 33 millones de barriles de queroseno, de manera que "no se requerirá ningún ajuste de la demanda a escala continental en Europa, suponiendo que el conflicto se desescale pronto". Ese escenario supone que el estrecho del Golfo se desbloquee de aquí al mes de julio.

Donde sí pronostican que habrá escasez de queroseno será en Reino Unido, y posteriormente en Francia. La posibilidad de desabastecimiento en este segundo país podría ser lo que lleve a la Comisión Europea a activar esa redistribución, aunque antes tendrá que proponerla formalmente y acordarla con los ministros de los Estados miembros. 

Según los analistas de Kpler, tanto Reino Unido como Francia tienen una mayor dependencia del queroseno de Oriente Próximo y tienen menores provisiones. Afirman que Reino Unido ya debería empezar a reducir consumo en abril, y Francia en junio, y vaticinan que julio será el peor mes, recortando ese mes 60.000 y 40.000 barriles cada uno, respectivamente.

Los expertos esperan también una subida del precio de los billetes de avión en toda Europa este verano. Numerosas aerolíneas del continente han comunicado que están funcionando a pérdidas estos días porque el queroseno ha duplicado su coste, incluso aunque todas ellas tengan coberturas frente al encarecimiento del carburante en el mercado. Además, según Kpler, ese blindaje parcial que tienen las compañías vencerá a lo largo del segundo trimestre, y de cara al verano se expondrán de manera completa a los precios astronómicos.

"La convergencia de la erosión de la cobertura de existencias por el lado de la oferta y el vencimiento de la protección de cobertura por el lado de la demanda hace que junio y julio sean el periodo de máxima tensión para los mercados europeos de combustible de aviación", se lee en el informe. También avisan de que si el comercio global de queroseno no se recupera antes de septiembre, los inventarios europeos caerán por debajo del mínimo técnico, obligando a un "racionamiento directo de la demanda".

Varias aerolíneas empiezan a recortar rutas

Aunque ya se anticipaban problemas en el sector aéreo, las declaraciones de la última semana desataron el pánico en el sector. La división europea del Consorcio Internacional de Aeropuertos (ACI) mandó una carta a la Comisión asegurando que en tres semanas "la escasez generalizada de combustible para aviones se convertirá en una realidad para la UE" si no se recupera el estrecho de Ormuz. A ese mensaje dramático respondió la Comisión Europea asegurando que no existe riesgo a corto plazo.

El coste del queroseno es una variable primordial para las aerolíneas porque el combustible supone de media alrededor del 25% de sus costes de operación, en función de la compañía, del lugar del mundo donde trabaje y de su estrategia de aprovisionamiento, y un encarecimiento del crudo puede meter rápidamente a una empresa en números rojos.

Lufthansa, la gigante alemana, retiró este sábado 27 aviones de circulación "para evitar que las actuales pérdidas de la compañía sean todavía mayores". La aerolínea detalló en un comunicado que pierde dinero incluso teniendo el 80% de su queroseno asegurado frente a los cambios bruscos de precio. La holandesa KLM también recortará desde mayo unos 80 vuelos desde y hacia Ámsterdam, menos del 1% de todo su tráfico europeo, aunque subrayó que "no hay escasez de queroseno". La noruega SAS cancelará unos 1.000 vuelos en abril.

Sin importaciones de China ni India

A la crisis petrolera derivada de la guerra en Irán, se suma un desplome de las llegadas de queroseno desde la India y China, dos importantes proveedores de la Unión Europea. En el caso de India, la Unión Europea prohibió el 22 de enero la entrada de productos refinados a partir de petróleo ruso, ampliamente utilizado en las refinerías indias, mientras que China vetó a mediados de marzo la exportación de cualquier tipo de combustible de manera temporal para priorizar su abastecimiento interno.

Las principales aerolíneas continúan este domingo con la cancelación temporal de sus vuelos a varios países de Oriente Medio debido al cierre del espacio aéreo de Israel, tras el aumento de las tensiones en la región, según informa EFE. 

Iberia Express mantiene suspendido su vuelo diario entre Madrid y Tel Aviv hasta el 10 de marzo, mientras que Air Europa tampoco opera su ruta a esa ciudad Tel Aviv hasta el 3 de marzo y prevé evaluar la operativa a partir de esa fecha. 

La compañía ha señalado que está en contacto constante con las autoridades competentes para "priorizar en todo momento la seguridad de sus pasajeros y tripulación". Ambas aerolíneas han flexibilizado su política de cambios para facilitar alternativas a los personas afectadas. Además, el vuelo diario a la ciudad de Doha, en Catar, operado por Iberia, sigue cancelado.

La compañía francesa Air France ha prolongado hasta el martes 3 de marzo inclusive la anulación de sus vuelos con destino o procedentes de las ciudades de Tel Aviv, Beirut, Dubái y Riad. 

Las aerolíneas turcas Turkish Airlines y Pegasus han cancelado más de un centenar de vuelos a Catar, Kuwait, Bahréin, Emiratos Árabes, Omán, Irán, Irak, Líbano y Jordania. 

Por su parte, Emirates ha suspendido temporalmente todas las operaciones hacia y desde Dubái hasta el lunes 2 de marzo y ha ofrecido distintas opciones para las personas que tengan un vuelo reservado antes o hasta el 5 de marzo, según ha señalado en la red social X.

La Generalitat de Cataluña negocia con el Ejecutivo central, en base al acuerdo de investidura que selló con ERC para la investidura de Salvador Illa, entrar a formar parte de la gobernanza del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat en 2026, tras pactar en 2025 la ampliación de esta infraestructura.

En declaraciones a EFE, Ferrer Dalmau, conseller de Presidencia, ha señalado que "el primer paso" que había que dar era "desbloquear la ampliación", lo que el Govern pactó en junio con Aena, el gestor aeroportuario.

El siguiente paso es definir cómo puede participar la Generalitat en la gobernanza de este aeropuerto: "Estamos en conversaciones con ERC y con el Gobierno de España para poder avanzar en una mayor participación de Cataluña", ha explicado.

El ejecutivo de Illa trabaja con el objetivo de poder avanzar en esta carpeta durante 2026.

En el marco de la investidura de Illa, ERC y el PSC acordaron en 2024 crear un nuevo Consejo Rector Aeroportuario de Cataluña para que la Generalitat tenga "un papel determinante en la definición, articulación y gestión del nuevo sistema aeroportuario catalán".

Ese pacto también contempla constituir la Autoridad Aeroportuaria de Cataluña para dar apoyo al "nuevo modelo de gobernanza que centralizará las competencias propias de la Generalitat que tengan relación con la política aeroportuaria".

Dalmau ha reivindicado la apuesta de Illa por ampliar El Prat pese al rechazo de sus socios, ERC y Comuns.

"Los gobiernos están para tomar decisiones y hemos de ser capaces de no mantener al país bloqueado por la incapacidad de las formaciones políticas", ha defendido.

Según Dalmau, la ampliación es necesaria para "coger la velocidad de crucero que Cataluña necesita para afrontar una década de gran transformación".

El Gobierno de Venezuela cumplió con su amenaza y revocó este miércoles la concesión de vuelo a varias aerolíneas internacionales al acusarlas de "sumarse a las acciones de terrorismo" promovidas por EE.UU., que aumenta la presión en el Caribe donde mantiene su inédito despliegue militar.

Horas después de que venciera el plazo otorgado por las autoridades venezolanas a las aerolíneas, que expiraba a las 16:00 GMT (el mediodía en hora local), el Ministerio de Transporte y el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) anunciaron su decisión, que afecta a Iberia, TAP, Avianca, Latam Colombia, Turkish Airlines y Gol.

Estas compañías habían cancelado los viajes hacia y desde Caracas después de que el pasado viernes la Administración Federal de Aviación de EE.UU. instara a los aerolíneas comerciales a "extremar la precaución" al sobrevolar Venezuela y el sur del Caribe ante lo que considera "una situación potencialmente peligrosa en la región".

El alcance completo de esta revocación, que aislaría a Venezuela y limitaría su conectividad aérea en un momento tan crucial para el transporte como la Navidad, todavía está por ver.

Poco antes del anuncio, el ministro de Interior de Venezuela, Diosdado Cabello, recordó que el Gobierno del país es quien "decide quién vuela y quién no" y "se reserva el derecho de admisión".

"El Gobierno nacional, en una decisión soberana, les dijo a las empresas (aéreas): si en 48 horas ustedes no reanudan los vuelos, no los reanuden más. Quédense ustedes con sus aviones y nosotros nos quedamos con nuestra dignidad y listo, no hay problema", manifestó el número dos del chavismo.

Por el momento, Copa, Wingo, Boliviana de Aviación y Satena, así como las compañías locales Avior y Conviasa (estatal) mantienen sus operaciones en el país.

En este contexto, un avión estadounidense con 175 migrantes deportados aterrizó cerca del mediodía en el principal aeropuerto de Venezuela, el internacional Simón Bolívar, que sirve a Caracas, lo que, según dijo a EFE una fuente del Ministerio de Transporte, demuestra que "no hay peligro en el espacio aéreo venezolano" y, además, evidencia un "doble discurso" por parte de Washington.

Posteriormente, el Gobierno venezolano aseguró que EE.UU. solicitó "permisos especiales" para operar "rutas de repatriación con aviones estadounidenses".

Entretanto, la Fuerza Aérea de EE.UU. reveló este miércoles que aviones bombarderos B-52H realizaron demostraciones de ataque esta semana en el Caribe.

Las autoridades no precisaron la ubicación de estas demostraciones, que enmarcaron dentro de la operación militar 'Lanza del Sur', anunciada el pasado 14 de noviembre para luchar contra el narcotráfico originado en Latinoamérica tres meses después de que comenzara el despliegue militar en la región.

También este miércoles, el presidente dominicano, Luis Abinader, y el secretario de Guerra estadounidense, Pete Hegseth, anunciaron que EEUU utilizará de manera "provisional" dos aeropuertos dominicanos como parte de su lucha contra el narcotráfico a través de 'Lanza del Sur'.

Los aeropuertos Internacional de las Américas y el militar de San Isidro, ambos en la provincia de Santo Domingo, destinarán áreas para el transporte de equipo y personal técnico estadounidense, afirmó Abinader en presencia de Hegseth.

Por otra parte, la primera ministra de Trinidad y Tobago, Kamla Persad-Bissessar, aseguró este miércoles que la Casa Blanca no ha solicitado a su país ser "base para ninguna guerra contra Venezuela", un día después de la visita del jefe del Estado Mayor de EEUU, Dan Caine, y rechazó las especulaciones de que la actividad militar norteamericana en la nación insular estuviera vinculada a las tensiones con Caracas.

La vicepresidenta ejecutiva de Venezuela, Delcy Rodríguez, dijo este miércoles que "el camino no es enviar barcos" ni amenazar "militarmente" a su país.

Horas después, Cabello anunció a partir del jueves una fase de organización en comunidades "para la circunstancia que sea", sin precisar qué implica esta organización, y habló de defender el país en momentos de tensión por la movilización militar de EE.UU..

Además, consideró como una "locura imperial" que República Dominicana autorice a Estados Unidos a utilizar dos aeropuertos en Santo Domingo como parte de la lucha contra el narcotráfico.

Por su parte, el fiscal general, Tarek William Saab, dijo que son bienvenidas las conversaciones directas entre el presidente Nicolás Maduro y su homólogo estadounidense, Donald Trump, quien ha dicho que sus contactos con el líder chavista son para "salvar muchas vidas".

La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) ha impuesto una multa de más de 10 millones de euros a AENA por desplegar sistemas de reconocimiento facial sin haber hecho previamente una evaluación de impacto válida que, entre otras cuestiones, examine la necesidad, idoneidad y proporcionalidad de la medida.

En total, la multa se eleva a 10.043.002 euros por una infracción del artículo 35 del Reglamento General de Protección de Datos (RGPD). En una resolución a la que ha tenido acceso EFE, la agencia confirma además la suspensión temporal de todo tratamiento de datos biométricos.

En especial, agrega, de los referidos al sistema de identificación por reconocimiento facial para controlar el acceso de los pasajeros a determinadas zonas de los aeropuertos gestionados por AENA, hasta que este operador lleve a cabo una evaluación de impacto en la protección de datos en los términos recogidos en el RGPD

Aena ha anunciado que recurrirá ante los tribunales la sanción, ya que el gestor aeroportuario español entiende, en un comunicado difundido este martes, que la resolución sancionadora dictada por la AEPD no es acorde con el principio de proporcionalidad.

La sanción se fundamenta en la supuesta infracción de una obligación formal, al considerar la AEPD que Aena no cumplió debidamente con su obligación formal de elaborar una evaluación de impacto de protección de datos que cumpliera con los requerimientos que establece la normativa con carácter previo al inicio de los programas en los que se habilitó el acceso biométrico a los pasajeros que así lo solicitaron.

Habiéndose elaborado tales evaluaciones antes del inicio de los programas, Aena discrepa respetuosamente de la consideración de la AEPD de que las evaluaciones realizadas no cumplían adecuadamente los requerimientos normativos aplicables.

Aena ha subrayado que garantiza que no se ha producido ninguna brecha de seguridad y que, por tanto, no ha habido ninguna filtración de datos de los usuarios de los distintos programas de biometría para embarque, desplegados en los aeropuertos de la red en España, ni de ningún tercero.

La custodia de estos datos "no ha estado en riesgo en ningún momento", ha insistido Aena, y ha añadido que los titulares de los datos prestaron voluntariamente su consentimiento informado al tratamiento necesario para disfrutar del acceso biométrico.

A los datos biométricos de los pasajeros enrolados se les ha dado el tratamiento de conservación, bloqueo y supresión recogido en el Reglamento General de Protección de Datos (RGPD) y la Ley Orgánica de Protección de Datos Personales y garantía de los derechos digitales (LOPDGDD), ha detallado Aena.

Aena ha explicado que puso en marcha el embarque biométrico, junto con las compañías aéreas que participaron en el programa, con el fin de proporcionar a los pasajeros una mejor experiencia en los aeropuertos, al agilizar el paso por los procesos de documentación. El gestor aeroportuario ha dicho que "seguirá trabajando en esta línea, para reiniciar el programa tan pronto como sea posible".

Ningún vuelo con destino a Venezuela saldrá este lunes, del aeropuerto de Madrid-Barajas, después de la alerta emitida el viernes por la autoridad aérea estadounidense, que instó a "extremar la precaución" al sobrevolar el país suramericano y el sur del mar Caribe.

Entre las aerolíneas que han confirmado la suspensión de sus vuelos al país figura Iberia, así como la portuguesa TAP, la colombiana Avianca, la trinitense Caribbean, la brasileña GOL y la chilena Latam.

Air Europa, que también opera vuelos al país caribeño, no ha procedido aun a la cancelación ya que el primer vuelo previsto es para el próximo martes 25 y un portavoz de la compañía ha explicado a EFE que están "monitorizando la situación".

Iberia, que realiza cinco vuelos semanales a Venezuela -el primero de ellos previsto para el lunes-, fue la primera en acordar la suspensión.

La cancelación de estos vuelos se produce después del aviso que emitió el viernes la Administración Federal de Aviación (FAA) de EEUU instando a los vuelos comerciales a "extremar la precaución" al sobrevolar Venezuela y el sur del Caribe ante lo que considera "una situación potencialmente peligrosa en la región".

Este aviso a las compañías aéreas con vuelos a Venezuela coincide con el nutrido despliegue militar de Washington en la zona para presionar al Gobierno venezolano de Nicolás Maduro.

En su comunicación, la FAA advirtió "sobre una situación potencialmente peligrosa en la región de información de vuelo de Maiquetía", que corresponde al espacio aéreo controlado por Venezuela, que incluye también parte del Caribe sur y oriental.

"Se recomienda a los operadores extremar la precaución al operar en la región de información de vuelo de Maiquetía a todas las altitudes debido al deterioro de la situación de seguridad y al aumento de la actividad militar en Venezuela o sus alrededores", explica el texto.

"Las amenazas podrían representar un riesgo potencial para las aeronaves a todas las altitudes, incluyendo durante el sobrevuelo, las fases de llegada y salida del vuelo", añade el escrito, que considera que el riesgo afecta también a los aeropuertos y a las aeronaves en tierra en la mencionada región.

Más de 800 vuelos ya han sido cancelados este viernes en EEUU, en el primer día de reducción inédita del tráfico aéreo, debido a la escasez de controladores provocada por el cierre del Gobierno, que amenaza con recortes del 4% al 10% de las operaciones en las próximas jornadas.

De momento se registran unas 824 cancelaciones, cifra que puede crecer a medida que se reporten más bajas en las torres de control, que ya sufrían por la falta de personal antes de que estos empleados fueran obligados a trabajar sin sueldo hasta nuevo aviso por la falta de fondos federal, según el sitio de seguimiento Flightaware.

"Tenemos que tomar medidas inéditas porque nos encontramos en una situación sin precedentes con el cierre del Gobierno", dijo a la cadena CBS el secretario de Transporte, Sean Duffy, quien pidió el fin de la paralización federal, que cumple 38 días, la más larga en la historia estadounidense, sin visos claros de acuerdo en el Senado.

De los 40 aeropuertos afectados, el O'Hare en Chicago (Illinois) encabeza de momento la lista de cancelaciones con unas 40, seguido del Hartsfield-Jackson de Atlanta (Georgia) con 38.

Las aerolíneas con mayor número de vuelos cancelados este viernes están entre las mayores del país: American Airlines (221 vuelos), United (184) y Delta (173), según la empresa de análisis de la industria aérea Cirium, que destaca el "enfoque quirúrgico" para priorizar recortes en rutas de corta distancia.

De acuerdo con Cirium, citado por The New York Times, las interrupciones son relativamente leves de momento y de mantenerse las cifras actuales, este sería el 72º peor día en cuanto a cancelaciones desde principios del año pasado en el país.

La Administración Federal de Aviación (FAA) informa sobre problemas de personal en el O'Hare y los aeropuertos de Ontario (California) y el Newark (Nueva Jersey), que sirve a Nueva York y de manera consistente ha sufrido por la escasez de controladores en las últimas semanas, hasta tener que detener temporalmente todas sus operaciones en fin de semana.

El cierre ha dejado ya una baja de 2.000 controladores aéreos que según las autoridades se han dado de baja y han tomado trabajos provisionales ante la falta de pago.

Millones de viajeros estadounidense podrían verse afectados si esta situación se prolonga de cara al Día de Acción de Gracias, uno de los festivos más importantes del año en el país.

“Vimos controladores trabajando seis días a la semana, jornadas de diez horas”, indicó este viernes Duffy, quien insistió en que esta presión sobre estos profesionales deja cifras que "si bien no eran alarmantes, sí resultaban preocupantes", por lo que defendió la reducción como una manera de anticiparse a los problemas.

Sin embargo, varios demócratas critican la medida por considerar que es una estrategia de la Administración del presidente republicano, Donald Trump, para forzar a la oposición a ceder en su bloqueo a la propuesta republicana para financiar temporalmente el Gobierno mientras continúan las negociaciones.

Los demócratas condicionan la extensión de los subsidios al programa sanitario Obamacare, que expirarán a fines de año, a su respaldo a la medida para poner fin a la paralización. La mayoría republicana (53) necesita votos de la bancada opositora (45) para que la propuesta pase con los 60 apoyos necesarios.

Los aeropuertos españoles operan "con normalidad", sin que haya incidencias en los vuelos con Bruselas, Berlín-Brandenburgo y Londres-Heathrow, que aún sufren este domingo por las consecuencias del ciberataque a la empresa Collins Aerospace, proveedora de servicios de facturación y embarque, informa EFE.

El ciberataque se produjo en la tarde-noche del viernes y afectó al proveedor de servicios externos especializado en el procesamiento de datos en el sector de la aeronáutica Collins Aerospace, filial del grupo estadounidense de defensa RTX (anteriormente conocido como Raytheon).

Los aeropuertos españoles operan "con normalidad", han señalado este domingo a EFE fuentes de Aena, cuya red no se ha visto afectada por dicho ataque informático, en cuya consecuencia se siguen produciendo aún este domingo alteraciones del tráfico aéreo en los aeropuertos europeos citados y colas en los mostradores de facturación.

Aunque en España, este domingo, se han producido algunas demoras y cancelaciones puntuales en la conexión con Bruselas en Madrid-Barajas o Barcelona-El Prat, según figura en la web de Aena, fuentes de Iberia han indicado a EFE que no les consta que sea por el ciberataque, sino que hay restricciones por meteorología adversa en algunos puntos, lo que está afectando a la operación.

En el aeropuerto de Bruselas se han cancelado 44 vuelos cuya salida estaba prevista hoy y de otros 28 de llegada, y continúan las largas colas en los mostradores de facturación y los retrasos que han afectado a otros vuelos, pese al despliegue de personal adicional, dado que los procesos de 'check-in' y embarque se siguen haciendo manualmente.

Por el momento, se prevé que las alteraciones continúen este domingo, y se desconoce si el problema en el sistema de facturación y embarque podrá solventarse de cara a una normalización de las operaciones el lunes, según fuentes del aeropuerto belga y de las aerolíneas operadoras.

Por su parte, en el aeropuerto de Berlín-Brandenburgo aún puede haber "algunos problemas" en los procesos de facturación, debido a que también deben realizarse todavía de forma manual.

Esto puede dar lugar a retrasos, pero en el aeropuerto alemán, según sus responsables, la situación este domingo es fluida.

 Los aeropuertos de Bruselas, Berlín y Heathrow (Longres) se vieron afectados la pasada noche del viernes por un ciberataque contra su proveedor de servicios de facturación y embarque que persistía durante la mañana del sábado, lo cual ha provocado demoras y cancelaciones en los principales vuelos, recoge EFE.

En Bruselas, a consecuencia de la incidencia, que supuso que las operaciones de check-in y embarque tuvieron que hacerse de manera manual, se cancelaron nueve vuelos y otros quince sufrieron retrasos de una hora o más, según informó el propio aeropuerto a la prensa local. El aeropuerto preveía este sábado la salida de 35.000 pasajeros.

"El proveedor de servicios está trabajando activamente en una solución y está intentando resolver el problema lo antes posible", declaró a medios belgas la portavoz Ihsane Chioua Lekhli.

De ese modo, aconsejó a los pasajeros con vuelo este sábado 20 de septiembre que verifiquen el estado de su vuelo con su aerolínea antes de desplazarse al aeropuerto y sólo acudir si su vuelo está confirmado.

Además, el aeropuerto ha pedido a las aerolíneas cancelar la mitad de los vuelos con salida el domingo para evitar largos tiempos de espera y cancelaciones de última hora, según informaron medios belgas.

Marta González, una pasajera de un vuelo a Madrid con Air Europa, dijo a EFE que acudió al aeropuerto tras recibir un correo de la aerolínea en el que se le informaba de la incidencia pero no de la cancelación del vuelo.

Sin embargo, al llegar al aeropuerto le dijeron que todos los vuelos a Madrid habían sido cancelados y que no había posibilidad de reubicación hasta el martes.

"El lunes tengo que ir a trabajar y todavía no sabemos qué hacer", dijo, añadiendo que ni la aerolínea ni el aeropuerto le ofrecían por el momento una solución.

Por su parte, el aeropuerto londinense de Heathrow, el mayor de Europa, igualmente informó de que su proveedor de facturación y embarque experimenta un "problema técnico" que podría causar demoras a los pasajeros de salida.

En un mensaje a través de la red social X, Heathrow explicó que la empresa Collins Aerospace, encargada de proporcionar los sistemas de facturación y embarque "para varias aerolíneas en múltiples aeropuertos a nivel mundial" está experimentando "un problema técnico que puede causar demoras a los pasajeros que salen".

"Mientras el proveedor trabaja para resolver el problema rápidamente, recomendamos a los pasajeros que consulten el estado de su vuelo con su aerolínea antes de viajar", agregó.

Del mismo modo, Heathrow pidió a los pasajeros llegar al aeropuerto con al menos tres horas de antelación para vuelos de larga distancia, o dos horas para vuelos domésticos en el Reino Unido, con el objetivo de "minimizar las interrupciones".

Igualmente, el aeropuerto de Berlín-Brandeburgo, en Alemania, también se vio afectado por un ciberataque el viernes por la noche que generó tiempos de espera más largos en la facturación y el embarque, así como retrasos.

Mientras tanto, los aeropuertos españoles de la red de Aena están operando "con normalidad" y no se han visto afectados por las incidencias como los ciberataques sufridos en los europeos. Los aeropuertos funcionan "con normalidad" en España, han asegurado este sábado a EFE fuentes de Aena.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha afirmado este jueves que Ryanair "seguirá viniendo a España y seguirá aumentando el número de viajeros, porque le conviene y gana dinero", pero ha advertido de que "lo que no va a hacer es conseguirlo con el chantaje ni con la extorsión al Gobierno" español. Se ha referido así, en una comparecencia en la Comisión de Transportes del Congreso, al conflicto entre la aerolínea irlandesa y Aena por la subida de las tasas aeroportuarias, que el miércoles derivó en el anuncio de la empresa de un recorte de un millón de plazas en aeropuertos regionales españoles.

Tras subrayar que las tasas aeroportuarias españolas han estado "congeladas muchos años y crecen lo que marca la norma, 0,68 euros por pasajero de media", Puente ha calificado de "falacia bastante grosera" que la aerolínea irlandesa diga que no puede asumir esa subida "cuando ha incrementado los precios de sus billetes este año un 21 %".

El ministro además ha recalcado que Ryanair "lo que hace es tomar la decisión de trasladarse, porque no va a suprimir ni una sola plaza en España". "No se engañen", ha pedido a los miembros de la comisión, a los que ha explicado que Ryanair "incrementará un millón de plazas en España el año que viene, como ha incrementado un millón este año, porque no reduce, lo que hace es trasladar, moverse de los aeropuertos regionales a otros en los que le sale más rentable la operativa".

Según el ministro, "se va precisamente de los aeropuertos con las tasas más bajas a aquellos en los que puede cobrar los billetes más caros". Tras apuntar que eso es una "estrategia puramente empresarial, perfectamente respetable", ha sostenido que "lo que no es aceptable" y, en su opinión, "ninguna fuerza política puede aceptar, es que un Estado programe su política aeroportuaria en función de una compañía privada".

A este respecto, el ministro ha lamentado que, si gobernara el PP, "ellos habrían claudicado, congelado las tasas e incumplido el marco regulatorio español".

En su comparecencia, Puente ha explicado además que las políticas de promoción de destino que hacen las comunidades autónomas influyen en la decisión de la compañía de operar en determinados aeropuertos regionales y ha puesto como ejemplo que Ryanair no se ha ido de Asturias y sí de Castilla y León, o que en Oporto (Portugal) el Gobierno regional le otorga una subvención anual de 39 millones.

En esa línea, ha insistido en que Aena "no puede hacer política de tasas pensando en los beneficios de Ryanair", entre otras cosas porque las inversiones en los aeropuertos españoles no se hacen a través de los Presupuestos Generales del Estado, sino de los beneficios de esta empresa pública. A su juicio, lo que pretende Ryanair es que Aena le "transfiera sus beneficios", es decir, que la empresa pública "renuncie a sus beneficios a cambio de que los de Ryanair crezcan".

En este punto, el ministro ha destacado que los beneficios de la aerolínea low cost "no son pocos" y que su CEO, Michael O'Leary, "va a cobrar este año un bonus de 100 millones de euros".

También ha recordado que el Gobierno de España no es el único con el que ha confrontado el CEO, ya que lo hecho también con los de Francia, Alemania y Holanda.

Puente ha asegurado que le gustaría que hubiera "otro trato" por parte de Ryanair y que él lo intentó "desde el principio" de su mandato. Pero ha afirmado que "no ha sido posible" y que, a pesar de que han "reducido al máximo las tasas de los aeropuertos regionales", no han logrado "incentivar suficientemente la operativa, porque lo que quieren es más dinero y no se lo podemos proporcionar". De hacerlo, ha añadido Puente, sería "a costa de la seguridad y la certidumbre de nuestro sistema regulatorio, que es un buen sistema, aunque lo aprobara el PP".

Por su parte, Ryanair ha pedido este jueves al presidente de Aena, Maurici Lucena, que se tranquilice y reduzca las "elevadas tasas monopolísticas" en los aeropuertos regionales españoles en vez de publicar una "emotiva" respuesta a la aerolínea que, sostiene, está repleta de incorrecciones. Responde así a sus declaraciones en las que acusó a la aerolínea irlandesa de distorsionar las cifras y querer ganar más dinero aunque sea sufragado por el bolsillo de los contribuyentes. 

"Maurici Lucena haría mejor en dedicar su tiempo a bajar sus tasas no competitivas en los aeropuertos regionales de España (casi al 70 % vacíos) y a fomentar el tráfico en las regiones, en vez de lanzar notas de prensa emocionales, pero inexactas y hacer afirmaciones falsas sobre Ryanair, la aerolínea número 1 y la que más crece en Europa", subraya la compañía.

 Ryanair ha anunciado una reducción del 16% de las plazas que ofrecerá en España para este invierno respecto a las que tenía la temporada pasada y el cierre de su base en Santiago de Compostela, así como la suspensión de los vuelos a Vigo y Tenerife norte desde el 1 de enero próximo. La menor oferta de asientos supondrá la pérdida de más de un millón de plazas, que sumadas a las 800.000 que Ryanair ha eliminado en la temporada de verano, eleva el recorte total a 2 millones en el conjunto de 2025.

Un "problema técnico" detectado en un centro de control aéreo cercano a Londres afectó este miércoles a todos los vuelos que parten del Reino Unido y causó retrasos en gran parte de los aeropuertos del país, según recoge EFE. 

Después de que el Servicio Nacional de Tráfico Aéreo (NATS) dijese que un fallo técnico no especificado había obligado a paralizar todos los despegues de aviones en el país, a las 16.30 hora local (misma hora GMT) anunció que sus ingenieros habían conseguido restaurar el "sistema afectado" y estaban en proceso de reanudar las operaciones con normalidad.

Minutos después, el aeropuerto de Londres Gatwick informó en su cuenta de X de que los vuelos habían vuelto a salir, pero que se registrarán retrasos en algunas de sus operaciones.

El organismo británico de tráfico aéreo informó que, tras el problema aéreo, limitaría el número de aviones que sobrevuelan el área de control de Londres por motivos de seguridad. 

Otros aeropuertos de la capital británica como Heathrow o Stansted notificaron asimismo que habían sido afectados por el incidente técnico, así como otros aeródromos del país como el de Mánchester, Birmingham o Edimburgo (Escocia). 

Los efectos del incidente se hicieron notar entre los pasajeros que tenían previsto volar desde el Reino Unido este miércoles, como el argentino Carlos Gil, que volaba desde Heathrow hasta Bilbao y que contó a EFE que llevaba más de una hora y media de retraso en su avión en la pista londinense. 

La tripulación informó a Gil de que había habido un problema con el radar y que se preveía un retraso de al menos tres horas, puesto que pese a que el incidente parece resuelto, todavía hay una "larga cola de aviones" esperando para despegar.

No se trata del último incidente serio en la aviación comercial británica en los últimos meses. 

Un incendio en una subestación eléctrica obligó el pasado 21 de marzo al cierre del aeropuerto londinense de Heathrow, el de más tráfico de Europa, durante buena parte de la jornada, lo que obligó a cancelar más de 1.300 vuelos y a desviar numerosos aviones a otros aeropuertos del Reino Unido o de Europa continental.

El "problema técnico" que ha paralizado los vuelos en Reino Unido no ha afectado a las operaciones a o desde España, según fuentes de Aena.  

A las 17:30 hora española NATS anunció que sus ingenieros habían conseguido restaurar el sistema afectado y estaban en proceso de reanudar las operaciones con normalidad. 

Las fuentes de Aena inciden en que no ha habido afectaciones en la programación para hoy con Reino Unido.  

Este incidente, del que todavía se desconocen los detalles, se inició en el centro de control aéreo de Swanswick, cerca de la capital británica, según informó NATS en un comunicado.

Unos 400 desalojados, 110 heridos leves y vuelos y trenes cancelados es el saldo provisional del violento incendio forestal que afecta este martes en Marsella, la segunda ciudad más poblada de Francia con 850.000 habitantes, según informa EFE. Las autoridades han aclarado que, aunque el fuego que comenzó en una localidad de las afueras de Marsella atizado por el fuerte viento mistral y el calor "no esté estabilizado", sí lo tienen "bajo control".

Al menos 700 hectáreas de vegetación han resultado ya calcinadas y los efectivos en el terreno ascienden a 1.000 bomberos zapadores, apoyados también por medios aéreos, entre ellos una quincena aviones y helicópteros. Estos, sin embargo, tuvieron que dejar de operar entrada la noche, dejando a los efectivos terrestre la tarea de control del fuego.

"Este trabajo continuará toda la noche. Rindo homenaje a los bomberos, ha sido un fuego impresionante, muy veloz", manifestó a los medios el ministro del Interior, Bruno Retailleau, al poco tiempo de llegar a Marsella. "Esperamos que podamos estabilizar el fuego en las próximas horas, pero tenemos que ser muy prudentes", agregó. Entre los 400 desalojados, figuran los ocupantes de un asilo de ancianos con 70 personas.

El ministro advirtió de que la oleada de incendios este mes está siendo "muy precoz y muy intensa" y demandó "un comportamiento cívico" a los ciudadanos, a los que les demandó evitar tirar colillas de cigarro y hacer barbacoas en zonas sensibles.

En una conferencia en mitad de la tarde, el Prefecto de las Bocas del Ródano, Georges-François Leclerc, había pedido el confinamiento de los marselleses para evitar que se contaminasen por el humo. Leclerc hizo un llamamiento a la calma a los habitantes, a los que pidió no tomar el coche para no crear atascos y empeorar eventuales evacuaciones.

De momento, las autoridades no han contabilizado víctimas mortales o heridos graves. Retailleau contabilizó hasta 110 heridos leves, entre ellos bomberos y policías.

Las autoridades regionales anunciaron que seis institutos de Marsella, equipados con gimnasio e instalaciones de internado, han sido puestos a disposición como abrigo temporal para las familias afectadas.

El incendio se inició en la localidad Pennes-Mirabeau y se extendió al barrio XVI de Marsella, en el norte de la ciudad y que no está especialmente urbanizado comparado con otras zonas de la ciudad. Los bomberos fueron llamados a intervenir en Les Pennes-Mirabeau alrededor de las 10.50 horas (08.50 GMT), en un área cerca de la autopista A 552, en el cruce entre las autopistas A55 y la A7.

Esas autopistas han tenido que ser cerradas al tráfico en la zona, al igual que los trenes entre Miramas y Le Estaque. Allí, según informó el medio público de información regional Ici, un vehículo se incendió y el fuego empezó a propagarse rápidamente.

El aeropuerto Aix Marseille Provence cerró por la proximidad del incendio en las pistas de aterrizaje y despegue, mientras que la estación de trenes Saint-Charles suspendió todas las rutas del norte y del sudoeste.

Toda la costa mediterránea francesa estaba en alerta desde el fin de semana por peligro de incendios forestales y el que se está produciendo a las puertas de Marsella no es el único fuego activo.

En la zona de Narbona, otro incendio iniciado el lunes ha quemado ya unas 2.000 hectáreas y ha dejado una decena de heridos. Este lunes, además, ese fuego obligó a cortar la circulación de la autopista A9, que conecta con España por la costa mediterránea. Tras reanudarse esta mañana, la circulación volvió a suspenderse en esa vía horas después por un nuevo incendio entre Castelnau-de-Guers y Montagnac, entre Béziers y Montpellier. 

El Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 ha informado de que ha abierto un expediente sancionador a una nueva aerolínea de bajo coste por posibles prácticas abusivas como cobrar por el equipaje de mano o por la selección de asiento para menores o personas dependientes.

Consumo no ha desvelado el nombre de la aerolínea en cuestión debido a que, según fuentes del Ministerio, la ley no lo permite hasta que se firme la resolución final, ni tampoco la posible cuantía de la multa con la que podría ser sancionada.

El plazo de instrucción de los expedientes y su resolución en materia de consumo es de nueve meses, salvo que haya alguna interrupción motivada por alguna de las circunstancias que prevé la normativa administrativa.

Se trata del sexto expediente de este tipo que se abre tras los que dieron pie a las multas firmadas por el ministro Pablo Bustinduy el 22 de noviembre de 2024, por un importe total de 179 millones de euros, contra Ryanair, Vueling, Easyjet, Norwegian y Volotea.

La sanción más elevada fue para Ryanair con casi 107,8 millones de euros, seguido de Vueling, con 39,3 millones; Easyjet, con 29,1 millones; Norwegian, con 1,6 millones; y Volotea con cerca de 1,2 millones.

Como ocurrió en estos cinco expedientes, este nuevo procedimiento se abre por prácticas que podrían ser consideradas como abusivas en base al artículo 47.1 de la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios.

Éstas incluyen el pago de un suplemento por el transporte de equipaje de mano en cabina y por la reserva de asientos contiguos en el caso de menores y personas dependientes y de sus acompañantes, así como omisiones engañosas de información y falta de claridad en los precios publicados tanto en su propia web como de terceros, dificultando la comparabilidad de ofertas y la toma de decisión por los consumidores.

La apertura de este nuevo expediente contempla sanciones que pueden llegar a considerarse como infracciones graves, con multas de entre 10.001 y 100.000 euros hasta entre cuatro y seis veces el beneficio ilícito obtenido; y muy graves, en cuyo caso, podrían ser de entre 100.001 y un millón hasta entre seis y ocho veces el beneficio ilícito obtenido.

Como en los casos anteriores, la base legal de este nuevo expediente sancionador se fundamenta en una sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) de 2014 (llamada Vueling).

Ésta prohíbe a las aerolíneas imponer cargos adicionales por llevar equipaje de mano, ya que lo considera "un elemento indispensable del transporte de los pasajeros", siempre y cuando responda a las exigencias razonables relativas a su peso y dimensiones y cumpla con los requisitos de seguridad aplicables.

Por otra parte, considera que, a diferencia de un equipaje facturado, el de mano es de la exclusiva responsabilidad del pasajero y no implica coste alguno ligado a su facturación, seguimiento y almacenamiento.

Esta sentencia fue, además, avalada por el Parlamento Europeo el 4 de octubre de 2023, con la aprobación de una resolución para instar a los estados miembros a garantizar el acatamiento y respeto a este dictamen judicial.

El Gobierno español fue el primero de Europa que impuso sanciones por este tipo de prácticas abusivas cuando el 22 de noviembre de 2024 Bustinduy firmó las órdenes con las que se formalizaron las multas a las cinco compañías citadas, cerrando así los expedientes abiertos en junio de 2023.

Dichas sanciones, actualmente recurridas ante la justicia por parte de las aerolíneas, incluyen la prohibición expresa de continuar con las prácticas sancionadas.

Sin embargo, el pasado 26 de junio, el Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) suspendió cautelarmente, a petición de Ryanair y Norwegian, las sanciones de Consumo, aunque les impuso avales bancarios que llegan a los 110 millones de euros, lo que se repitió ayer con Vueling.

En paralelo, el pasado 5 de junio, el Consejo de la Unión Europea, bajo presidencia polaca, fijó su posición sobre la propuesta de la CE para actualizar la normativa comunitaria sobre retrasos y cancelaciones de vuelo y, dentro de la misma, se incluyó legalizar el cobro el equipaje de mano, propuesta que salió adelante por la mínima.

Se necesitaba una mayoría cualificada del 65% y se aprobó con el 65,5% y el voto en contra de países como España, Alemania, Estonia y Portugal.

No obstante, el 24 de junio, la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo votó por amplia mayoría (38 votos a favor de 42) estandarizar las medidas de los bultos que se puedan llevar en cabina, ratificando que el cobro por el equipaje de mano es una práctica ilegal.

Fuentes de Consumo han explicado que, si en el futuro cambiara la normativa, no tendría una afectación directa a la tramitación ni a la resolución vía judicial de los expedientes actuales ni al que se incoa ahora que se hacen sobre la base de la normativa vigente en el momento en el que se han acreditado los hechos.

El problema informático que en la mañana de este miércoles ha provocado largas colas en la zona de control de pasaportes de la Terminal 4 Satélite de Barajas ha quedado ya subsanado.

Este fallo informático "en el acceso de las aplicaciones que utiliza la Policía Nacional" ha coincidido en un plazo de tiempo "muy breve" con una "acumulación de vuelos", lo que ha provocado largas colas durante el control de pasaportes, han recalcado dichas fuentes. Desde Aena, han señalado a EFE que han trabajado en colaboración con la Policía para "controlar el flujo de personas y evitar que se llegara a una situación de colapso".

Además, han señalado que al haber coincidido con el inicio de la operación salida las vacaciones "la afluencia de pasajeros es mucho más elevada de lo habitual" en el aeropuerto. En ese momento en la T4 había funcionando 16 cabinas de control de pasaportes, cada una de ellas con dos agentes de Policía, según estas fuentes.

La aerolínea EasyJet ha anunciado este miércoles la cancelación de 13 vuelos, hasta las 11.00 horas, en la primera de las tres jornadas de huelga de tripulantes de cabina (TCP) convocada para el 25, 26 y 27 de junio en demanda de mejoras salariales para equiparar los sueldos con los que se pagan en Europa, según informa EFE.

En concreto, han sido cancelados 6 vuelos en Palma de Mallorca; 4 en el aeropuerto de Barcelona, y 3, en Málaga, explica la aerolínea, que añade que estos se suman a los 28 cancelados antes del inicio de la huelga.

Según ha indicado el secretario general de USO en EasyJet, Pier Luigi Copello, los TCP españoles de EasyJet cobran los salarios más bajos de toda Europa, con un sueldo base de 14.067 euros anuales, mientras sus compañeros europeos perciben desde un 29% más, en el caso de Portugal, hasta más de un 200 %, en el caso de Suiza.

"Por ello, exigimos la equiparación salarial con el resto de bases europeas". "No pedimos privilegios, sino lo que es justo”, dice Copello, que añade que, además, en torno al 75% de la plantilla es fijo discontinuo y trabaja solo 9 meses al año con un salario base de 10.500 euros.

"España es el único país en la red de EasyJet con estas figuras contractuales precarias y, además, sus plantillas tienen base en cuatro de las ciudades con el coste de vida más alto de España: Barcelona, Alicante, Málaga y Palma de Mallorca", lo que hace que "algunos tripulantes tengan que vivir en caravanas por no poder acceder a una vivienda digna".

“A pesar de que EasyJet está utilizando métodos inaceptables para neutralizar nuestro derecho a la huelga y de unos servicios mínimos abusivos decretados por Transportes (81-90%)", los tripulantes insisten en que solo piden mejoras "que son necesarias" y lamentan "profundamente" las molestias que esta huelga pueda ocasionar a los pasajeros.

También estos son víctimas de la situación, ya que "una empresa que no respeta a sus trabajadores tampoco puede ofrecer un servicio de calidad", explica Copello.

La Unión Europea ha aprobado este jueves una propuesta que permite a las aerolíneas seguir cobrando a los pasajeros el equipaje de mano que viaja en cabina.

La votación ha salido adelante con los votos en contra de España, Portugal, Alemania Eslovenia y con las abstenciones de Austria y Estonia.

La decisión de la Unión no es vinculante, por lo que deberá ser aprobado por el Parlamento Europeo.

Además, los ministros de Transporte de los países de la UE apoyaron este jueves un cambio en la normativa comunitaria que amplíe de 3 a 4 horas el tiempo que debe retrasarse un vuelo para que los pasajeros puedan reclamar una compensación.

El texto, que contó con el rechazo de España, Alemania, Portugal y Eslovenia al considerar que la postura supone un retroceso en los derechos de los pasajeros, tendrá aún que negociarse con el Parlamento Europeo.

Según la posición de los países, podrían solicitar una compensación económica los pasajeros de vuelos con retrasos de 4 horas si el trayecto es de 3.500 kilómetros y de 6 horas si supera esa distancia.

El Ayuntamiento de Madrid y Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) han acordado la elaboración de un censo que permita identificar y dar atención a las personas que pernoctan en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Así lo ha confirmado el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, tras la reunión que ha mantenido en la tarde de este jueves con el presidente de Aena, Maurici Lucena, en la sede de la empresa pública en Madrid.

La reunión se ha producido después de una petición del Defensor del Pueblo de una respuesta de forma conjunta y lo antes posible y de que el propio Lucena le enviara el martes una carta a Almeida para resolver la "delicada y grave" situación de las cuatrocientas personas sin techo que duermen en el aeropuerto madrileño, tras varios días de enfrentamiento entre las administraciones central, autonómica y local por la responsabilidad para solucionar este problema.

Tanto el alcalde como el presidente de Aena han expresado "su voluntad y espíritu de colaboración y de cooperación, y de superación de las diferencias y las controversias", con el objetivo común que es dar una solución a esas cuatrocientas personas sin hogar aproximadamente que han estado durmiendo a lo largo de los últimos meses en el aeropuerto de Barajas.

El alcalde de Madrid ha explicado al finalizar la reunión que el censo para identificar a los sinhogar lo va a hacer, con el apoyo financiero de Aena, una entidad del Tercer Sector, Fresno Consulting, con un plazo máximo para terminarlo fijado el próximo mes de junio.

Almeida ha asegurado que con esa identificación de las personas que están en el aeropuerto de Barajas, el Ayuntamiento va a estar ya en disposición de "dar la mejor asistencia social posible en función de la problemática que puedan tener" cada una de las personas afectadas.

Mientras tanto, el Ayuntamiento va a seguir actuando con los equipos de intervención social que tiene en el aeropuerto de Barajas. El alcalde de Madrid ha recordado que solo 14 de las 105 personas sin hogar que el Consistorio de la capital tiene monitorizadas en el aeropuerto de Barajas han accedido a los recursos municipales que les han ofrecido los servicios sociales.

También han acordado que se intensifique la periodicidad de las reuniones de la comisión técnica, que van a ser semanales, al tiempo que han decidido que en cualquier momento en el que pueda haber una discrepancia se puedan sentar a hablar la Presidencia de Aena y la Alcaldía de la ciudad de Madrid para darle solución.

El presidente de Aena también ha destacado que la reunión ha transcurrido en "un tono muy cordial" y ha expresado su deseo de que sea el inicio de una etapa de colaboración porque las dos partes quieren estar "a la altura del desafío que representa el ofrecer una solución al colectivo de las personas que están pernoctando en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas".

Lucena ha asegurado que los controles de acceso en el aeropuerto de Barajas van a continuar sine die porque la obligación del gestor aeroportuario es conseguir que la situación no empeore y garantizar la actividad del aeródromo.

En la reunión han participado, por parte del Aena, además del presidente; el vicepresidente, Javier Marín, los responsables de la red de aeropuertos, y el director del de Barajas, mientras que, por parte del Ayuntamiento de Madrid, han estado presentes el alcalde, la vicealcaldesa, Inma Sanz, y el delegado del Área de Políticas Sociales, José Fernández.

El Defensor del Pueblo, Ángel Gabilondo, ha reclamado este jueves a las Administraciones que afronten de forma conjunta y lo antes posible la situación de las personas vulnerables que pernoctan en el aeropuerto Adolfo Suarez Madrid-Barajas. Además, ha solicitado información sobre cómo tienen previsto abordar esta situación de emergencia social. La petición llega poco después de que este mismo miércoles comenzasen los controles de acceso en el aeródromo para evitar que se agrave la situación generada por la pernoctación de personas sin hogar en las terminales.

Gabilondo también ha propuesto un encuentro con el alcalde de Madrid, José Luis Rodríguez Almeida, y con el presidente de Aena, Maurici Lucena, con el objetivo de atender las necesidades de esas personas y garantizar sus derechos fundamentales.

Además, ha solicitado información al Ayuntamiento de Madrid sobre la intervención que han realizado los servicios sociales municipales para atender adecuadamente a estas personas sin hogar y sobre el resultado de la coordinación establecida con Aena y el resto de las Administraciones concernidas.

Del mismo modo, ha ampliado una actuación abierta desde el mes de de marzo con Aena para que explicaran cómo tienen previsto abordar esta situación de emergencia social en distintos aeródromos, prioritariamente en Barajas, pero también en El Prat.

Además, también se ha solicitado a esta empresa pública información sobre las medidas anunciadas sobre el control de acceso al aeropuerto madrileño en horario nocturno. En concreto, Gabilondo quiere conocer el alcance de la medida anunciada y su fundamento jurídico.

Aena ha informado de que estas medidas no suponen el cierre de las terminales, sino que las entradas y las salidas al interior de los edificios estarán limitadas a unas puertas concretas. Su presidente dijo este martes que, a la vista de la no resolución de este problema, hay un informe de la abogacía del Estado que avala los dispositivos que se van a desplegar en el aeródromo.

El Defensor del Pueblo lleva meses preocupado por esta problemática que se da en varios aeropuertos españoles pero que adquiere especial gravedad en las instalaciones madrileñas. El propio Gabilondo visitó la noche del 15 de mayo la T4 de Barajas para comprobar en persona la situación de estas personas.

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) ha comenzado a las nueve de la noche de este miércoles los controles de acceso al aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas para evitar que se agrave la situación generada por la pernoctación de personas sin hogar en las terminales.

Según informa EFE, desde este momento podrán acceder a las terminales en estas franjas horarias aquellos pasajeros que porten el documento de transporte -billete o tarjeta de embarque-, sus acompañantes tanto de salida como de llegada y los trabajadores del aeropuerto.

Aena ha informado de que estos controles de acceso no suponen el cierre de las terminales, sino que las entradas y las salidas al interior de los edificios estarán limitadas a unas puertas concretas. El presidente de la empresa, Maurici Lucena, dijo este martes que, a la vista de la no resolución de este problema, hay un informe de la abogacía del Estado que avala los dispositivos que se van a desplegar en el aeródromo. "La razón por la cual se desplegarán estos controles de acceso es para que el problema no empeore y, entre tanto, esperemos que el Ayuntamiento de Madrid recupere su serenidad y trate de resolver el problema", afirmó Lucena.

A partir de este miércoles, una veintena de vigilantes de seguridad pedirán documentación para acceder entre las 21 y las 05 horas en puertas concretas de las Terminales 1, 2, 3 y 4. En el caso de la T4 la única puerta abierta este miércoles, desde las 21 horas, es la 8 y en el resto de accesos un cartel indica a los viajeros que deben dirigirse a esa puerta para acceder a la terminal.

Los vigilantes de seguridad harán desde la noche de este jueves un control previo de acceso y si una persona quiere pasar a las instalaciones aeroportuarias sin la documentación requerida los vigilantes comunicarán la incidencia al centro de control de Aena para que la Policía se haga cargo de la situación, han indicado desde UGT.

En la puerta 8, una de las primeras pasajeras que tuvo que mostrar la tarjeta de embarque a los vigilantes de seguridad se ha mostrado sorprendida y ha opinado que "no es una buena medida". "El Estado debería adoptar otro tipo de soluciones y proporcionarle a la gente en situación de indigencia hogares u otras opciones para evitar que vengan a dormir al aeropuerto. Me parece terrible y triste", ha señalado la viajera, que se dirigía a Argentina.

También ha tenido que identificarse Omaima, una trabajadora de Iberia, que ha dicho que le parecen "muy bien" estos controles de acceso porque ha sabido de compañeros que han sido "acosados" en los estacionamientos y es frecuente encontrar gente durmiendo en los baños.

Antes del comienzo de los controles, en la planta 1, había decenas de personas sin hogar con sus enseres y sacos de dormir y, más tarde, fueron llegando otras, con carritos y maletas, que les permitían pasar por pasajeros. En esta planta se encontraba Francisco, de 44 años, nacido en Parla, quien ha explicado que duerme en el aeropuerto desde hace dos meses porque "andar por la calle en Madrid es muy peligroso", no tiene trabajo y vive de una pensión, aunque el dinero no le alcanza para pagar una habitación.

Francisco ha indicado que este miércoles, como hace todos los días, ha salido del aeródromo durante el día y ha vuelto sobre las siete y media u ocho, pero "no por miedo a los controles" porque el aeropuerto es un espacio público, que está abierto las 24 horas y no lo pueden cerrar. A su juicio, la solución no pasa ni por los controles, ni "por echarnos fuera", porque "al final acabamos entrando como hemos demostrado hoy". "Como estamos, no hacemos daño a nadie. A los más problemáticos los han sacado a todos. Quedamos los más tranquilos", ha agregado.

El secretario general del sindicato Alternativa Sindical Aena/Enaire, Antonio Llarena, ha calificado de "cosmética" esta medida, debido a que las personas sin hogar seguirán entrando al recinto, a través de las puertas sin vigilancia, y el principal problema es la gente que reside y no sale del aeropuerto, así como la que va a llegar antes de la hora de "cierre".

El sindicato Asae ha reclamado un acuerdo de todas las administraciones para ofrecer albergue o una solución habitacional alternativa a estas personas sin hogar y el desalojo del aeropuerto, al considerar que "no es humano ni digno que la gente malviva así". Desde el pasado mes de marzo hasta ahora, Aena ha promovido controles los martes en el acceso al Metro en la Terminal 2 entre las 23:00 y las 05:00.

El gestor aeroportuario Aena ganó en el primer trimestre del año 301,3 millones, el 15,4% más que en ese periodo del año pasado, por la continuidad en la mejora del tráfico aéreo. Según la información remitida por la compañía este miércoles a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) y recogida por EFE, los ingresos totales del grupo sumaron 1.325 millones, el 7,5% de incremento respecto a enero-marzo de 2024.

En el arranque de 2025 pasaron por los centros de Aena -que gestiona en España 46 aeropuertos y dos helipuertos y 18 internacionales (17 en Brasil y Luton, en Londres)- 78,3 millones de pasajeros, el 4,9% más que hasta marzo del año pasado. En España registró 63,6 millones, 4,7% más, con evoluciones positivas en todos los aeropuertos, sobre todo en el tráfico internacional.

Hay que tener en cuenta que el año pasado la Semana Santa cayó en marzo y este, en abril, por lo que la comparativa no es exactamente homogénea. El resultado bruto de explotación (ebitda) subió un 10,8%, hasta 643,6 millones y la inversión ejecutada suma 203 millones de euros, centrada sobre todo en mejorar las instalaciones y la seguridad de los aeropuertos.

El grueso de los ingresos procede de los aeronáuticos, que alcanzaron los 673,5 millones, y de los comerciales, 437,4 millones, con alzas del 8,2 y del 9,6%, respectivamente. Los gastos de la operación de Aena alcanzaron los 890 millones de euros en el primer trimestre de 2025, frente a los 863 millones de enero-marzo de 2024, el 3,2% más.

La subida refleja el incremento de los gastos de personal del grupo en un 10,7% así como el aumento en la red en España de partidas como la electricidad (22,4%), el mantenimiento (9,5%) y la seguridad (8,3%). Sin el impacto de la energía los gastos crecieron el 4,7%. La deuda financiera neta contable consolidada del Grupo Aena se situó en 4.886 millones, frente a los 5.498 millones de euros del cierre del ejercicio 2024, con el ratio de deuda financiera neta sobre ebitda en 1,37.