El accidente ferroviario de Adamuz parecía que iba a pasar de largo en esta campaña. Todos los candidatos habían guardado el silencio y el respeto que las víctimas de la tragedia habían pedido hasta este lunes, en el último debate electoral.

"Nosotros hemos manifestado desde el minuto uno que no queríamos injerencias políticas y, por supuesto, que no se hiciera caja con nuestro drama", dijo Mario Samper, presidente de la Asociación de Víctimas del Descarrilamiento de Adamuz, pero Juanma Moreno, actual candidato del PP a renovar la presidencia de la Junta andaluza, sacó el tema en un 'cuerpo a cuerpo' contra la candidata socialista y exvicepresidenta primera, María Jesús Montero.

Moreno pregunto a Montero por las causas del accidente de Adamuz (Córdoba) en el que fallecieron 46 personas. “Han pasado más de cien días y nadie ha asumido ni una sola responsabilidad”, ha dicho el presidente andaluz. “Hay una comisión investigando”, dijo la socialista, quien remarcó que se sabrá todo, también del servicio 112 de Andalucía.

Al término del debate, el alcalde socialista de Adamuz, Rafael Moreno (PSOE), publicó un comunicado en Facebook en el que señalaba que estaba "tardando mucho en salir al debate electoral el tema del accidente de Adamuz" y finalmente "lo ha sacado el presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno".

"He preferido guardar silencio, dejar trabajar a quienes tienen que investigar y esperar a que se esclarezca todo lo ocurrido. Y espero que eso suceda pronto", ha añadido el alcalde, quien ha querido explicar lo que vivió "en primera persona aquella noche en el lugar del accidente". Además, ha acusado al presidente andaluz de hacer una “manipulación torticera” del accidente ferroviario para “racanear cuatro votos”.

Samper, también ha expresado a EFE el deseo por parte de la asociación de que "la justicia haga su trabajo y que asuma sus responsabilidades" y ha incidido en pedir lo mismo que vienen diciendo siempre: "Que nos atiendan, que colaboren con la investigación, que en algunos casos no se ha hecho".

El alcalde socialista ha dicho que se siente “obligado” a revelar la tardanza de los servicios de emergencia tras haber mantenido hasta ahora lealtad institucional. Moreno asegura que todos conocen la "hora a la que ocurrió el siniestro", concretamente a las 19.43 horas, pero "muchas personas no saben" que pasadas las 21:30 horas "la mayoría de los heridos seguían sin atención sanitaria organizada" y "durante mucho tiempo, cerca de dos horas" los que atendieron a viajeros y heridos fueron, principalmente, los "vecinos y vecinas de Adamuz, gente sin formación para ello".

"Una hora después del accidente únicamente habían llegado ocho ambulancias. El dispositivo de emergencias tomó realmente el control y montó el 'hospital de campaña' pasadas las 22.00 horas. Pregunté una y mil veces y allí nadie había al mando, tuvimos que apañarnos como podíamos, sin conocimientos ni formación", reiteraba en el comunicado en redes sociales.

Para Moreno, que se ha reafirmado este martes por la mañana en una rueda de prensa que ha ofrecido "en calidad de alcalde de Adamuz" y para "aclarar lo sucedido", la ayuda "llegó tarde" aunque ha destacado que la "coordinación posterior fue buena" y "excelente", aunque llegara "dos horas después".

"Y ocurrió exactamente lo mismo en la Caseta Municipal. Hasta las 23.30 horas no se movilizó ningún dispositivo sanitario allí. Los únicos sanitarios presentes durante todo ese tiempo fueron enfermeras, médicos y auxiliares de ayuda a domicilio de Adamuz, personas de nuestro pueblo que dieron un paso al frente sin preguntar, sin mirar el reloj y sin esperar nada a cambio", continuaba el escrito.

El comunicado del alcalde adamuceño concluía asegurando que "la ayuda y la entrega" de los vecinos del pueblo fue "ejemplar" y que, por tanto, no iba a "consentir que ahora se utilice electoralmente el accidente de Adamuz. No lo voy a consentir porque quienes hoy intentan sacar pecho saben perfectamente dónde se falló aquella noche… y saben también que el pueblo de Adamuz estuvo donde otros tardaron demasiado en llegar".

El presidente de la asociación de víctimas ha lamentado que las peticiones de respeto por parte de las familias no hayan sido escuchadas y ha añadido: "Parece que no nos han atendido mucho nuestros pensamientos porque, vamos, lo dijimos muy claro y, sin embargo, efectivamente, ayer lo vimos en el debate".

"Nos parece, pues, deleznable que se utilice, en mayor o menor medida, da igual, que se utilice de cualquier manera un drama humano en un debate electoral. Vamos, nos parece tremendo", ha enfatizado el portavoz, quien ha añadido que "no tendría que haber aparecido nunca la palabra" del drama en esa cita.

"Estamos totalmente en desacuerdo con que se haya usado, totalmente", ha incidido Samper.

Agentes de la Policía Nacional han detenido a un hombre por asesinar a una mujer con un arma blanca en Córdoba, después de haberse atrincherado en su vivienda tras cometer el presunto asesinato, según informa EFE. El crimen ha tenido lugar el lunes a las nueve de la mañana en el Pasaje Virgen de Luna.

Los agentes policiales y los bomberos se han desplazado allí porque el hombre se había atrincherado en casa y había llenado de gas el portal del edificio, tras el crimen.

Finalmente, han sido los bomberos los que han logrado entrar en la vivienda y, una vez dentro, han comprobado que la mujer se encontraba fallecida por heridas de arma blanca, por lo que los agentes de la Policía Nacional han detenido de inmediato al hombre como presunto autor del asesinato.

Según las fuentes, el hombre detenido y a la mujer, que era su expareja, convivían en el mismo bloque del edificio y en plantas consecutivas a pesar de que el presunto asesino ya contaba con una orden de alejamiento y ambos estaban citados este lunes en el juzgado por un episodio de violencia de género ocurrido durante este fin de semana. Concretamente, el hombre fue detenido el pasado sábado por agredir a la mujer, pero tras pasar a disposición judicial quedó en libertad con medidas cautelares.

La mujer asesinada constaba en el Sistema VioGén y la Delegación de Gobierno contra la Violencia de Género ha informado de que está recabando datos de este asesinato por un posible caso de violencia de género

De confirmarse la naturaleza machista del asesinato, el número de mujeres asesinadas por violencia de género ascendería a 16 en 2026 y a 1.359 desde 2003, cuando se empezaron a recopilar estos datos.

La vicesecretaria general del PSOE-A, María Márquez, ha reclamado este miércoles al presidente de la Junta de Andalucía información sobre la actuación del servicio Emergencias 112 de Andalucía ante el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) que costó la vida a 46 personas, según recoge EFE.

En declaraciones a los medios de comunicación en Huelva, provincia en la que residían 28 de las víctimas mortales, Márquez ha hecho "un llamamiento a la verdad" en el marco de "ese alegato a la transparencia" que se viene haciendo desde que sucedió la tragedia y tras "las últimas informaciones que se han conocido estos días sobre llamadas al 112 sin respuesta".

"Desde que se produjo el trágico accidente de Adamuz, nosotros hemos dicho que queremos saber la verdad de lo que pasó, igual que las víctimas y los familiares, porque nosotros también, lamentablemente, hemos tenido que enterrar a seres queridos, a compañeros, a familiares", ha apuntado.

En este marco, y por las últimas informaciones que han conocido, desde el PSOE-A se ven en la obligación de preguntar al presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, "si se ha dado toda la información de lo que pasó respecto al 112" porque "hay víctimas contando que llamaron al 112 y que no las atendieron".

"Nosotros desde el PSOE llevamos años diciendo que el servicio del 112 estaba absolutamente desmantelado por parte del Gobierno de la Junta de Andalucía, que privatizar la sanidad tiene consecuencias terribles", ha remarcado, para después insistir en que quieren saber "si hubo gente que llamó al 112 y que no obtuvo la respuesta en un momento tan difícil". "Queremos que se sepa la verdad en todos los sentidos, aquí también, por supuesto", ha agregado.

En su opinión, Moreno "no puede eludir sus responsabilidades", por lo que le piden "máxima colaboración con la justicia y máxima colaboración con la comisión de investigación y que se sepa la verdad".

"Los onubenses, los andaluces tenemos derecho a que se sepa la verdad. De ahí no nos vamos a mover. Es lo que llevamos pidiendo durante todo este tiempo y queremos que todo el mundo que tenga algún tipo de implicación dé la cara y nos cuente todo lo que pasó", ha concluido.

La jueza de Montoro que investiga las causas del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) del pasado 18 de enero en el que murieron 46 personas ha instado al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) a que aclare y complemente los hechos y motivos técnicos por los que se procedió a la sustitución de varios metros de carril en el lugar del suceso.

En una providencia dictada el martes y a la que ha tenido acceso EFE, la jueza da cinco días a Adif para que "aclare y complemente los hechos y motivos técnicos por los que se procedió a la sustitución del carril de 36 metros de longitud en el punto kilométrico 317'264 de la vía 2".

Además, insta a la "identificación de la mercantil o empresa suministradora del carril defectuoso, su representante legal, director técnico de la empresa suministradora que informó del defecto, persona que aconsejó a Adif la sustitución preventiva, trabajadores o técnicos de Adif con los que la empresa suministradora y su director técnico trataron la incidencia y trabajador o responsable de Adif que autorizó el cambio de carril".

Asimismo, la jueza pide a la Guardia Civil a que proceda a la práctica de diligencias de investigación para el esclarecimiento de la "sustitución de carril de 36 metros de longitud en el punto kilométrico 317'264 de la vía 2" y si el supuesto defecto "pudo hacerse extensivo a otros cupones de la vía 1 y vía 2 incluidos en los puntos kilométricos que van desde el 321'098 al 315'974, dando inmediata cuenta a este órgano judicial".

Finalmente, también requiere la jueza a Adif a que en cinco días "certifique ante este órgano judicial que el nuevo carril instalado cuenta con certificado de calidad y demás constancia documental necesaria para asegurar su trazabilidad" y que en el mismo plazo "aclare y complemente las causas técnicas que motivaron la sustitución de 42 metros de carril de la vía 2 entre los puntos kilométricos 317'300 y 317' 342".

La jueza del Tribunal de Instancia de Montoro, plaza número 2, que investiga el siniestro ferroviario del pasado 18 de enero en Adamuz (Córdoba) que causó la muerte de 46 personas, ha instado al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) a que aclare si realizó actuaciones de mantenimiento sobre la vía el pasado 3 de marzo, informa EFE.

Este jueves, la jueza del caso dictó una providencia en la que responde al requerimiento de Adif para que aclare la delimitación territorial del "tramo de Adamuz", así como el concepto de "tareas de mantenimiento y otras que afecten a la red ferroviaria" que les había solicitado previamente la instructora, según han informado fuentes del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA).

La juez indica en su providencia, coincidiendo con el informe del Ministerio Fiscal, que la delimitación territorial del "tramo de Adamuz" se "hace extensivo desde el punto kilométrico 321+098 al 315+974".

 Además, explica que el concepto de tareas de mantenimiento debe entenderse como “toda actuación que implique intervención y/o alteración material sobre las instalaciones o cualquier elemento material de la vía que compone la red ferroviaria, quedando excluidas las actuaciones de control, vigilancia y supervisión de la infraestructura que resulten necesarias para garantizar la seguridad de la circulación ferroviaria que no impliquen intervención material”.

En su escrito, la jueza también explica que el preaviso de quince días y la previa autorización judicial "no serán necesarios" para aquellas actuaciones cuya ejecución requieran una "intervención inmediata por motivos de seguridad" cuya naturaleza impida cumplir con el plazo de preaviso, aunque "se deberá de dar inmediata cuenta al órgano judicial así como de los motivos que hubieran impedido en su caso la notificación previa".

De esta manera, requiere a Adif para que informe en un plazo de diez días si las actuaciones de mantenimiento que iba a realizar el 3 de marzo "fueron o no ejecutadas" y para el caso de haber sido ejecutadas "informe en que consistieron los trabajos realizados y si existió o no acopio y/o retirada de material, lugar de ubicación/depósito y actuaciones realizadas sobre el mismo".

La Fiscalía de Córdoba, en respuesta a la solicitud de aclaraciones de Adif, ha comunicado al tribunal instructor que no se puede descartar "de manera absoluta" la necesidad de "practicar en el futuro alguna diligencia sobre el terreno" en el que se produjo el accidente, por lo que se "impone la necesidad" de que el Juzgado de Montoro "tenga conocimiento actualizado de cualquier cuestión que pueda afectar a dicho terreno (en este caso la infraestructura ferroviaria)".

Para ello, la Fiscalía considera que para que ese objetivo pueda cumplirse "de una manera razonable" se entiende "procedente" que Adif "ponga en conocimiento con antelación suficiente del Tribunal de Instancia cualquier actuación sobre la infraestructura ferroviaria que suponga una alteración material de los elementos que componen la estructura en el marco de una delimitación espacial razonable".

De esta manera, la Fiscalía ve "razonable" requerir al juez un preaviso por parte de Adif de toda actuación sobre la línea férrea y aclara que, en lo que se refiere a la delimitación territorial del tramo, es "prudente" que abarque "desde el punto kilométrico 321+098 al 315+974, teniendo en cuenta que presumiblemente la rotura de la soldadura desencadenante del siniestro se encuentra en el punto kilométrico 318+681".

Respecto a los tiempos de preaviso, señala que es "prudente solicitar un preaviso que permita tener conocimiento previo de la instructora", por lo que considera adecuado el preaviso de 15 días sin perjuicio de que, por razones de urgencia vinculadas a la seguridad y funcionamiento de la vía "sea necesaria una actuación inmediata sobre la infraestructura que impida el cumplimiento del plazo anterior".

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha asegurado este martes que todavía no se puede facilitar la fecha concreta de la reanudación de la alta velocidad Madrid-Andalucía por el grado de afección de la infraestructura y la situación climática de estos días. "Se junta todo", ha comentado, informa EFE.

Puente ha explicado en una comparecencia en la Comisión de Transportes del Congreso que el pasado día 28 de enero se fijaron un plazo de diez días, "pero la situación climática ha llevado a la propia Junta a tomar medidas de limitación de movilidad y las obras se ven afectadas".

El ministro ha destacado que, para acabar la reposición de la vía, "queda por ejecutar el tendido de los conductores de catenaria, y montar el carril, nivelar y estabilizar la vía una vez completada la preparación del balasto".

"Estos trabajos dependen de la disponibilidad de vía ya restituida y avanzarán en cuanto finalicen las actuaciones de infraestructura actualmente en curso", ha asegurado Puente, que ha destacado la compleja climatología de estos días.

También ha señalado que las actuaciones en el ámbito de la electrificación están muy avanzadas y la restitución estructural de la línea aérea de contacto se encuentra prácticamente concluida, tras completarse el izado y hormigonado de los doce apoyos dañados.

El servicio ferroviario permanece suspendido desde el accidente producido en Adamuz (Córdoba) el pasado 18 de enero, que provocó 46 muertes, aunque desde el pasado 28 de enero ya se trabaja en poder reabrir el servicio.

No obstante, desde el día 20, dos días después del siniestro, Renfe opera un plan alternativo que permite realizar el servicio entre Madrid y Andalucía en alta velocidad, aunque el tramo entre Villanueva de Córdoba y Córdoba se realiza en autobús, evitando así pasar en tren por el lugar del accidente.

Fuentes de Transportes han explicado este martes que la reparación de la infraestructura en Adamuz continúa tanto en vía como en la electrificación y que en las últimas horas se ha nivelado la plataforma para extender nuevo balasto, además de posicionarse las barras en las vías y se ha tendido el sustentador en vía 1 y 2.

Madrid celebrará un funeral católico por las víctimas del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) el próximo jueves 29 de enero -dos días antes del homenaje de Estado previsto para el día 31 en Huelva-, tal como había propuesto la presidenta madrileña, Isabel Díaz Ayuso, informa EFE.

El Arzobispado de Madrid ha informado este viernes de que la misa funeral tendrá lugar el próximo jueves 29 de enero, a las 19:00 horas, en la catedral de Santa María la Real de la Almudena. La iglesia madrileña responde así a la propuesta lanzada este jueves por Ayuso, que pidió por carta al arzobispo de Madrid, el cardenal José Cobo, que oficiase esa misa "tan pronto como fuera posible".

"Es mucho el sufrimiento que están pasando los familiares y demás allegados de los fallecidos, por lo que considero que la mencionada Eucaristía sería de enorme alivio y acompañamiento para quienes tanto quieren a las víctimas, y también un loable gesto en recuerdo de estas", escribió Díaz Ayuso en la misiva.

Cobo ha respondido este viernes en un carta en la que anuncia lugar y hora de celebración y explica que estarán con él los otros dos obispos de la Provincia Eclesiástica de Madrid, el de Getafe, Ginés García Beltrán, y el de Alcalá, Antonio Prieto.

Esta mañana, en declaraciones a los medios tras participar en Fitur en la celebración del Día de Madrid y antes de conocerse la decisión de los obispos madrileños, Díaz Ayuso ha defendido que esta misa funeral es "un homenaje que une en el duelo, en el luto y que es de profundo respeto", por lo que ha rechazado que se pueda "frivolizar" con este asunto.

También ha considerado que sería "importante" para los profesionales de emergencias de la región y para todos los ciudadanos que viven y trabajan en Madrid, "que tiene conexión con España entera".

Este acto se celebrará dos días antes del homenaje de Estado en Huelva acordado por el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno. Al menos 23 de las 43 víctimas mortales del accidente residían en la provincia onubense.

Díaz Ayuso ha dicho desconocer, por ahora, si será invitada a ese acto y ha señalado que "hubiera estado bien" que todos los presidentes autonómicos hubiesen tenido "algo de información" al respecto antes de anunciarse.

A esta propuesta se ha sumado el Ayuntamiento de Madrid, cuya vicealcaldesa y portavoz municipal, Inma Sanz, ha considerado “adecuada” la iniciativa planteada por la Comunidad de Madrid y ha señalado que, más allá del homenaje de Estado previsto por el Gobierno central, sería positivo que las víctimas fueran recordadas también en la ciudad de Madrid.

Sanz ha subrayado que entre los fallecidos hay víctimas madrileñas, pero también de otros puntos de España, por lo que ha defendido que un funeral en la capital puede servir como acto de recuerdo y respeto “para todos”, complementario al homenaje institucional acordado con la Junta de Andalucía.

La Guardia Civil ha terminado la inspección del lugar donde ocurrió el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) y ha entregado ya un primer atestado al juzgado, según ha explicado el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, en una rueda de prensa, informa EFE.

El titular de Interior ha dicho también que una vez terminada la inspección, el instituto armado custodia todos los elementos localizados en el lugar que puedan resultar de interés para la investigación de las causas del accidente, de la que se ocupa el juzgado de Montoro.

El número de muertos asciende ya a 45, después de que los servicios de emergencia que actúan en la zona hayan encontrado este jueves otros dos cadáveres, que han aparecido debajo del tren Alvia.

Se trata de los dos últimos desaparecidos que quedaban por localizar, de acuerdo con las denuncias presentadas por los familiares.

Hay 43 personas ya con autopsias practicadas e identificadas: 22 mujeres y 21 hombres, uno de ellos menor. 40 de ellos son españoles, así como una rusa, una alemana y una marroquí.

Tanto el ministro como el coronel han explicado que la Guardia Civil recibió aviso del accidente a las 19.47 horas y a las 20.00 horas llegó al lugar la primera patrulla de la Guardia Civil. Fuentes del Ministerio del Interior han precisado que los primeros agentes visualizaron el Alvia a las 20.15 horas.

"La Guardia Civil se trasladó inmediatamente", ha subrayado Marlaska, quien ha recalcado que la reacción del instituto armado y del resto de servicios públicos tuvo una "inmediatez que es propia de una sociedad avanzada como es la nuestra y dotada de un servicio público absolutamente ejemplar".

Los primeros agentes que llegaron se dedicaron a la atención y socorro a las víctimas y activaron el resto de los medios al apreciar "la entidad de la tragedia". Según fueron llegando los demás servicios sanitarios y de emergencias, aseguraron el lugar y habilitaron el paso a esos servicios, además de colaborar en la evacuación de heridos.

El coronel ha explicado que se ha puesto a disposición de la autoridad judicial un primer informe preliminar, que incluye más de 2.500 fotografías aéreas y terrestres de la zona del accidente.

Ha detallado que la inspección ocular realizada se ha dividido en cuatro fases: el recorrido previo del tren Iryo antes de la colisión, los vagones de este primer tren, el espacio que se encuentra entre los dos trenes y los cuatro vagones del Alvia que habían descarrilado.

Las primeras diligencias también comprenden las cajas negras de los trenes, que han sido entregadas por parte de la Unidad de Policía Judicial a la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), la cual es la que dispone de los mejores medios para proceder a su apertura, ha precisado el coronel.

Sin embargo, esta apertura se llevará a cabo en Madrid con miembros de la Unidad Orgánica y, tras los volcados, se hará una copia que quedará a disposición de la Guardia Civil.

A preguntas de los periodistas, el coronel ha señalado que se ha tomado declaración al maquinista del Iryo, a varios tripulantes y a determinados viajeros, sin perjuicio de que más adelante, en el transcurso de las investigaciones, se interrogue a más personas, y ha negado poder ofrecer detalles sobre su contenido debido a su carácter reservado.

El coronel jefe del Servicio de Criminalística de la Guardia Civil ha detallado el despliegue de efectivos de la Guardia Civil que han intervenido en el accidente, un total de 976: 240 agentes de Seguridad Ciudadana, 239 de la Agrupación de Tráfico, 214 de la Unidad de Reserva, 223 especialistas de la Policía Judicial y 60 de apoyo procedentes de órganos centrales. 

El número de fallecidos por el descarrilamiento de dos trenes de alta velocidad en Adamuz (Córdoba) asciende, de momento, a 43. Los efectivos de rescate habían recuperado otros tres cadáveres que ya estaban localizados en el tren Alvia siniestrado.

La cifra confirmada de 43 víctimas mortales coincide con el número de denuncias por desaparición presentadas, aunque siempre cabe la posibilidad de alguna persona que viajara en el tren de la que no se tenga todavía conocimiento, según indicó este martes el consejero andaluz de Sanidad, Presidencia y Emergencias, Antonio Sanz.

Fuentes de la investigación han indicado que los cuerpos excarcelados de uno de los vagones siniestrados del Alvia se han logrado recuperar sobre las 16:00 horas de este martes para su traslado hasta el Instituto Anatómico Forense de Córdoba para practicarles la autopsia y verificar su identificación. Hasta ahora, según datos ofrecidos por el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, se han practicado 38 autopsias.

En cuanto a la cifra de pacientes heridos ingresados en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI), esta ha descendido a 9. El número de altas ha ascendido a 86, tras registrarse tres nuevas salidas hospitalarias.

Mientras, los agentes policiales siguen inspeccionando los vagones siniestrados a la espera de concluir los trabajos necesarios de montaje y preparación de la maquinaria pesada que debe retirar los restos para poder continuar con la búsqueda de más posibles víctimas.

Según ha señalado el ministro de Transportes, Óscar Puente, las pesquisas de la Guardia Civil en estos momentos se centran en el vagón 6 del tren Iryo, el primero en descarrilar el día de la tragedia, cuyo análisis es una pieza fundamental de la investigación para esclarecer las causas del accidente. Los agentes de Criminalística de la Guardia Civil ya han finalizado la inspección ocular y recogida de evidencias de los vagones 7 y 8.

Las grúas han conseguido levantar y desplazar los vagones del Iryo que estaban volcados, por lo que por primera vez se ha abierto una vía que permitirá a la maquinaria pesada llegar hasta el Alvia y levantar los vagones destrozados.

Los vagones del Iryo en buen estado se van a sacar esta noche y madrugada por la vía y los que están dañados se elevarán con una góndola, con lo que el camino estará despejado para trabajar con todo lo necesario en el Alvia, donde los equipos de rescate seguirán buscando posibles víctimas.

Por otra parte, los bomberos han procedido al troceado y corte de los restos del tren Alvia siniestrado para poder retirar los vagones por partes, de forma que los restos serán trasladados por carretera en contenedores.

Este mismo martes, Adif ha limitado temporalmente la velocidad a 160 kilómetros por hora en hasta diez puntos de la línea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona, según ha adelantado la Cadena SER y ha podido confirmar EFE. Entre los recorridos afectados se encuentra un tramo de 150 kilómetros de distancia entre Mejorada del Campo (Madrid) y Alhama de Aragón (Zaragoza).

Según han explicado fuentes de Adif, la medida se ha llevado acabo porque varios maquinistas han reportado baches en varios tramos de la línea y la restricción se ha activado por seguridad. Asimismo, han señalado que esta misma noche el servicio de Mantenimiento evaluará la situación y, si todo está correctamente, se levantará la limitación temporal.

Preguntados por si la limitación tiene algo que ver con el accidente de Adamuz, desde Adif señalan que este tipo de medidas son "habituales", ya que es un procedimiento de seguridad en caso de que, como ha ocurrido este martes, los maquinistas reporten baches en el trayecto.

La solidaridad sigue siendo una constante tras la tragedia. El Servicio Andaluz de Salud (SAS) ha informado que este lunes ha recogido un total de 2.990 bolsas de sangre donada en toda la comunidad autónoma, una cantidad que triplica las entre 800 y 900 que se recogen en una sola jornada de forma habitual.

Desde el día del accidente se ha enviado sangre para los heridos de Adamuz desde los dos centros de transfusión andaluces: el de Granada y el de Sevilla. Fuentes del SAS han confirmado a EFE que las reservas están garantizadas y que planean seguir recibiendo de forma gradual.

Por su parte, a raíz de las quejas por los incrementos de precios en vuelos y coches tras el descarrilamiento, el ministerio de Consumo ha anunciado que está elaborando un anteproyecto de Ley de Consumo Sostenible con el que pretende impedir que en situaciones de emergencia se puedan generar estas subidas abusivas.

La intención es regular los llamados precios dinámicos que utilizan algunas empresas para fijar sus tarifas, de forma que tendrán que informar previamente del precio que tendrá un producto o servicio durante el tiempo que esté a la venta y tendrán prohibido superar los precios anunciados para esa fecha.

Aunque Consumo ya prohibió, a través del real decreto-ley de la dana, las subidas de precio abusivas en situaciones calificadas de emergencia por protección civil, la nueva regulación ampliará esta protección a otras situaciones, según explica el ministerio en un comunicado.

En cuanto a las reacciones políticas, el ministro Óscar Puente ha afirmado en declaraciones a RNE que "si hay algo cercano a la infalibilidad" es la alta velocidad ferroviaria en España. El titular de Transportes ha declarado que todavía se desconoce si la rotura de la vía fue la causa o la consecuencia del accidente.

Puente ha descrito lo sucedido como "algo verdaderamente excepcional", tras haber hablado con técnicos de Hitachi, fabricante del tren, con miembros de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), con expertos de Adif e ingenieros de Ineco. Todos ellos confirman que es "muy raro" que se produzca un descarrilamiento por la cola del tren, a una velocidad de 200 kilómetros, por debajo del máximo, y con un tren nuevo.

Además, este mismo martes, los reyes Felipe VI y Letizia han acudido a la zona del descarrilamiento. En su visita, han agradecido la labor de los trabajadores de emergencia, al igual que hicieron este lunes el presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, y el líder del PP, Alberto Núñez Feijóo. Por su parte, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, se comprometió a informar a la ciudadanía "con absoluta transparencia y absoluta claridad" sobre lo acontecido.

El accidente, considerado el segundo más grave del siglo después de la tragedia en Angrois (Santiago de Compostela) en 2013, sucedió a las 19:45, cuando un tren de LD AV Iryo 6189 Málaga-Pta de Atocha descarriló en los desvíos de entrada de vía 1 de Adamuz e invadió la vía contigua, por la que circulaba otro convoy de LD AV 2384 Pta. de Atocha-Huelva, que también descarriló.

El maquinista del tren de Iryo siniestrado advirtió en una llamada al centro de mando de Atocha de que había sufrido “un enganchón” a la altura de Adamuz (Córdoba), mientras que en una segunda comunicación avisó de que el tren había sufrido un descarrilamiento y que estaba invadiendo la vía contigua, por lo que pidió parar el tráfico en las vías “urgentemente”.

Un “enganchón” es un incidente por el cual el pantógrafo (el dispositivo situado en el techo de los trenes eléctricos que sirve para captar la energía y transmitirla al sistema de tracción del tren) se engancha, desgarra o arrastra la catenaria, total o parcialmente (la catenaria es el sistema de cables aéreos que suministra electricidad a los trenes para que puedan circular).

La comunicación del maquinista parece abrir la puerta a la posibilidad de que el tren descarrilara como consecuencia de ese enganchón y no por un fallo en su rodadura o en la vía. En esas circunstancias, el freno de emergencia del convoy podría haber sido el responsable último de que los tres últimos vagones del Iryo se saliesen de los carriles e invadiesen la vía por la que se acercaba el Alvia.

Sin embargo, otras fuentes consultadas por este diario, señalan que el maquinista pudo equivocarse e interpretar erróneamente como un enganchón un “salto” en un pantógrafo tras el cual habría bajado estos dispositivos y dejado al Iryo sin energías para continuar, obligándole a detenerse. De ser así, señalan las mismas fuentes, es improbable que el descarrilamiento tuviese lugar por esta causa, aunque será ala CIAF quien tenga que aclararlo.

Según el audio, publicado por Cordópolis/eldiario.es, el maquinista explica en una primera llamada al centro de mando de Atocha que tenía el tren “bloqueado” y que no se podía mover, además de añadir que debía “reconocer” la situación del tren.

También se escucha cómo el trabajador de Atocha pide al maquinista que baje los pantógrafos, el mecanismo del tren que toma electricidad de la catenaria, y este le responde: “Más abajo no pueden estar”.

Es en un segundo contacto telefónico cuando el maquinista expone que necesita que se pare el tráfico en las vías de manera urgente, y su interlocutor en Atocha le dice que “no hay ningún tren llegando”. Esto es así, como ha explicado el ministro Óscar Puente en La 1 de TVE, porque el Alvia ya había pasado y colisionado con la cola del Iryo, aunque el maquinista de este último tren no lo hubiese advertido.

El maquinista, que conversa con serenidad, detalla que tiene un incendio en uno de los coches, por lo que debe abandonar la cabina para verificarlo, y pide que le envíen a la zona servicios de urgencia, bomberos y ambulancias, pues asegura tener heridos en el tren.

En esa conversación, que no especifica si es anterior o posterior al choque con el tren Alvia, no hay ningún momento en el que el maquinista advierta de la presencia del Alvia.

“Nunca ha habido ninguna duda” sobre el trabajo que lleva a cabo la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). Así de contundente se manifestó el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, cuando, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, le preguntaron por las sombras de parcialidad que han pesado —y todavía pesan— sobre el trabajo que desarrolla este organismo.

“No hay ninguna duda al respecto de la independencia funcional de la Comisión, porque así su propia normativa lo establece”, así como su “funcionamiento”. Desde su creación en 2007, subrayó, “nunca ha habido ninguna duda al respecto de la profesionalidad y del carácter técnico” de su trabajo, que no es otro que “la determinación de la causa para dar las consideraciones necesarias a las partes involucradas para que en un futuro actúen de conformidad a evitar cualquier siniestro de esas mismas características”.

Las palabras del ministro no se corresponden con la realidad. La independencia de la CIAF ha sido cuestionada repetidamente. Su investigación del accidente de Angrois, en el que fallecieron 80 personas, fue desmontada en 2013 por la Unión Europea, que identificó fallos de fondo y de forma, hasta el punto de que la justicia acabó por no tomar en consideración sus conclusiones cuando condenó al que fuera director de circulación de Adif, el operador ferroviario responsable de las vías.

Fue en 2016 cuando la Agencia Ferroviaria Europea (ERA, por sus siglas en inglés) invalidó la investigación de la CIAF. En parte, por haberse centrado en el papel del maquinista del Alvia accidentado en Santiago, descartando desde el principio otras “causas fundamentales” —además de no haber dado voz a las víctimas—. Pero, sobre todo, porque aquella comisión estaba formada, en su mayor parte, por exmiembros de Renfe y Adif, ambas implicadas en el accidente, designados por el Ministerio de Transportes, responsable último de la infraestructura y del tren accidentado.

La falta de independencia era tan palmaria que la Comisión Europea llegó a abrir dos expedientes de infracción a España. El primero giraba precisamente en torno a la falta de independencia de la CIAF que, según Marlaska, nunca ha sido planteada por nadie. El segundo, que data de 2019, nació de las deficiencias detectadas en la metodología de investigación del organismo que investiga los accidentes ferroviarios en nuestro país.

Es verdad que Bruselas cerró el primero en 2016, después de que el Gobierno dejara en manos del Congreso la designación de los miembros de la CIAF, y puso fin al segundo hace menos de dos años, tras decidir que España estaba implementando mejoras.

Lo que no ha cambiado es la presencia tan significativa de extrabajadores de Adif y Renfe en la CIAF, que sigue dependiendo del Ministerio de Transportes, y que es la base del cuestionamiento de su objetividad. Su presidente, Iñaki Barrón, por ejemplo, era hace apenas cuatro años alto cargo de Renfe, compañía en la que ha desempeñado diferentes responsabilidades durante 20 años, en distintos periodos.

Tal es la dependencia de la CIAF que, en un auto de la Audiencia Provincial de A Coruña, la justicia española llegó a poner en duda sus informes, “dado el origen de sus componentes”.

La investigación del accidente de Adamuz (Córdoba) no debería estar en manos de la CIAF. El Congreso de los Diputados aprobó en 2024 una ley, impulsada a instancias de Europa, para garantizar la independencia del esclarecimiento de accidentes no solo ferroviarios, sino también aéreos y marítimos. Sin embargo, en el año y medio transcurrido desde la aprobación de la ley, el Gobierno no la ha desarrollado ni puesto en marcha.

El Gobierno defiende la independencia y la profesionalidad de los miembros de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), sobre la que cree que no caben dudas, informa EFE.

En la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, el ministro de Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha asegurado que "no hay ninguna duda" de la independencia funcional de la CIAF, porque la propia norma reguladora así lo establece y por el funcionamiento demostrado en los últimos años.

Desde 2007, ha dicho el ministro, la CIAF lleva analizando expedientes, en concreto de 270 siniestros, y "nunca ha habido ninguna duda" de la profesionalidad, el carácter técnico y la finalidad, que es la determinación de las causas de los accidentes para evitar a futuro otros incidentes.

La CIAF es un órgano colegiado, formado por un presidente, Ignacio Barrón, y cinco vocales, de los que tres son ingenieros (de caminos, canales y puertos e industrial y de telecomunicaciones, expertos en infraestructura ferroviaria, material rodante y señalización y comunicaciones). Otro más es experto en seguridad y circulación ferroviaria y un quinto en explotación de los servicios ferroviarios.

Está adscrito a la subsecretaría del Ministerio de Transportes, pero trabaja en independencia funcional. En su web, este órgano colegiado expone que es independiente en su organización, estructura jurídica y capacidad decisoria respecto de los administradores de la infraestructura, de las empresas ferroviarias, o de cualquier organismo interesado.

Grande-Marlaska ha asegurado también, categórico, que nunca se ha manejado la opción del sabotaje como causa del descarrilamiento del tren de Iryo con el que 20 segundos después chocó el Alvia de Renfe.

Los reyes están ya en la zona del descarrilamiento de los dos trenes en Adamuz (Córdoba), donde están conociendo los trabajos que se desarrollan por parte de los diferentes equipos de emergencia y seguridad desplegados.

Felipe VI y la reina Letizia han llegado a las 12.30 horas al puesto de mando ubicado junto al tren Iryo que descarriló primero, acompañados de la vicepresidenta Primera, María Jesús Montero; el ministro de Transportes, Óscar Puente, y el presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, entre otras autoridades.

Los reyes han saludado a las autoridades y han agradecido su trabajo a los equipos de emergencia que trabajan en la zona y a algunos vecinos que ayudaron en la noche del domingo a los pasajeros accidentados.

Después se han dirigido a la zona donde están los últimos vagones del tren Iryo, destrozados por el descarrilamiento, y desde unos metros de distancia, en el andén, han sido informados de los detalles del suceso.

A casi un kilómetro de distancia en el otro sentido, pero a la vista, el tren Alvia que descarriló tras el choque y en el que se centran ahora las tareas más difíciles, ya que se esperan más víctimas mortales.

En la visita han hablado con Guardia Civil, la UME, diferentes cuerpos de bomberos, Policía Local o Protección Civil, ante una gran expectación mediática.

Con el alcalde de Adamuz, Rafael Ángel Moreno, se han detenido varios minutos para conocer la respuesta de este pueblo de cuatro mil habitantes, que se volcó con los accidentados esa noche.

Los reyes, que han estado una hora en la zona, se dirigen a la capital de Córdoba, para visitar el centro cívico, donde están familiares, y el Hospital Reina Sofía, donde se encuentran muchos de los heridos.

Mientras tanto, en la 'zona cero' de la tragedia se preparan ya varias grúas para trabajar en el levantamiento de los vagones del Alvia, convertidos en un amasijo de hierros.

El Servicio Andaluz de Salud (SAS) ha recogido este lunes un total de 2990 bolsas de sangre donada en toda la comunidad autónoma, una cantidad que triplica las entre 800 y 900 que se recogen en una sola jornada de forma habitual.

Fuentes del SAS han indicado a EFE que las reservas de sangre están garantizadas y que la idea ahora es seguir recibiendo donaciones de forma escalonada, tras los llamamientos del pasado domingo para atender a las víctimas del accidente ferroviario ocurrido en la localidad cordobesa de Adamuz.

Los centros de transfusión de Andalucía trabajan en red con dos núcleos de producción: Granada y Sevilla.

Granada analiza, procesa y distribuye la sangre y hemoderivados de las provincias de Almería, Granada, Jaén y Málaga, y el centro de Sevilla las de Cádiz, Córdoba, Huelva y Sevilla.

Desde el día del accidente se ha enviado sangre para los heridos de Adamuz desde los dos centros.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha asegurado este martes que "si hay algo cercano a la infalibilidad" es la alta velocidad ferroviaria en España, al tiempo que ha pedido dejar de especular con las causas del accidente de Admuz (Córdoba), que todavía no se conocen, según informa EFE. 

En una entrevista en RNE, el titular de Transportes ha defendido que no se sabe todavía si la rotura de un carril en el punto en que se produjo el descarrilamiento es la causa del accidente o es una consecuencia.  Además, ha añadido en una entrevista en Onda Cero que ningún técnico ha podido asegurarlo por el momento.

En esta entrevista también ha remarcado que las ocho incidencias que se produjeron en esa línea reportadas por los medios de comunicación no tienen nada que ver con el accidente, sino que se trata de problemas menores que se comunican porque afectan a la operativa. De hecho, esas ocho incidencias se produjeron en el tramo Adamuz-Villanueva de Córdoba cuando el descarrilamiento se produjo entre Adamuz y Alcolea. 

Si fuera la causa, "habría que ver porqué se rompe un carril de acero macizo", una cuestión que "está lejos de ser sencilla y de ser resuelta en 24 horas en la redacción de un periódico", por lo que ha pedido dejar de especular. 

En respuesta a las críticas sobre la falta de inversión en la red, Puente ha sido tajante, porque en la línea Madrid-Sevilla se han invertido 700 millones entre 2021 y el año pasado. 

En concreto, el tramo en el que se produjo el accidente fue renovado en mayo de 2025. "Si hubiera algún defecto sería de la renovación del año pasado", ha subrayado el ministro, que, no obstante, ha precisado que 20 minutos antes del siniestro habían pasado tres trenes, sin reportar ninguna anomalía en la vía. 

"Es verdad que es una zona nueva, y todas las zonas nuevas tienen pecados de juventud, pero esta ya tenía un tiempo de rodaje importante, venía funcionando durante ocho meses sin problema", ha recordado. 

Para Puente que tiene que haber ocurrido "algo verdaderamente excepcional" porque ha hablado con técnicos de Hitachi, fabricante del tren; con miembros de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF); y con expertos de Adif e ingenieros de Ineco, que le han confirmado que es "muy raro" que se produzca un descarrilamiento por la cola del tren, a una velocidad de 200 kilómetros, por debajo del máximo, y con un tren nuevo.

El ministro también ha destacado este martes que la Guardia Civil está centrada ahora en analizar el vagón seis del tren Iryo, el primero que descarriló el domingo en Adamuz (Córdoba), y luego ya lo harán los técnicos. 

En declaraciones en Onda Cero, Puente ha dicho que el coche 6 del Iryo "todavía no ha sido examinado por los científicos. Está por orden de la Guardia Civil sometido a investigación". Por ello, una vez que las fuerzas de seguridad terminen sus análisis, los trabajos se centrarán en sacar de las vías ese coche, aunque se trata de una tarea compleja por lo escarpado del terreno. 

"No podemos sacarlo del lugar de los hechos hasta que la propia Guardia Civil no haya hecho también fotografías y tomado muestras de restos", ha señalado el ministro.

La independencia de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que va a ocuparse de esclarecer lo ocurrido en Adamuz (Córdoba), está en cuestión desde que la Agencia Ferroviaria Europea (ERA, por sus siglas en inglés) la puso en duda después del accidente de Angrois, a unos tres kilómetros de la estación de Santiago de Compostela, el 24 de julio de 2013. Aquel día descarriló un Alvia de Renfe y, de las 224 personas que viajaban a bordo —218 pasajeros y seis tripulantes—, 144 resultaron heridas y 80 fallecieron.

Tres años después de aquel accidente, en julio de 2016, atendiendo una petición de las víctimas ante las instituciones europeas, Bruselas encargó a la ERA un análisis técnico sobre la investigación que había realizado la CIAF. La principal conclusión fue que la investigación española no fue independiente.

El informe de la ERA señaló que la CIAF estaba compuesta por miembros de Adif y Renfe —dos partes implicadas directamente en el siniestro—, que se centró únicamente en el error humano del maquinista y que no abordó elementos clave como la seguridad en el diseño de la línea o del tren.

La agencia europea concluyó que España había incumplido la Directiva de Seguridad Ferroviaria y exigió una investigación técnica que cumpliera con los estándares de independencia.

Como consecuencia de ello, la Comisión Europea llegó a abrir en enero de 2019 un procedimiento de infracción contra España, cerrado en 2024, al considerar que nuestro país no garantizaba la independencia de su organismo de investigación y que el accidente de Angrois (Santiago) nunca fue investigado adecuadamente conforme a la normativa de la UE. Una posición que ratificó en agosto de 2022 en un escrito en el que mantenía que las autoridades españolas no habían llevado a cabo una investigación totalmente independiente y condicionaba el cierre del expediente de infracción a que España reformara sus sistemas de seguridad y control ferroviario.

Casi una década después, sigue siendo la CIAF quien investiga los accidentes ferroviarios. Y aunque es verdad que ha habido retoques, el vínculo con el Gobierno y las empresas implicadas, permanece.

En 2013 la dependencia era máxima: el ministro de Fomento elegía a sus miembros y la CIAF no tenía autonomía financiera ni de personal; dependía de los técnicos que le “prestaban” Renfe y Adif para investigar. En la actualidad, los nombres deben pasar por la Comisión de Transportes del Congreso, pero sin un poder real de veto más allá del nombramiento de su presidente. El Ministerio de Transportes sigue siendo quien propone a los candidatos, lo que sigue sin atender el fondo de las reclamaciones de Bruselas para que se garantice una separación total del poder político.

Formalmente, la CIAF actúa como un órgano colegiado especializado adscrito a la Subsecretaría del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, teóricamente con plena independencia funcional respecto de la autoridad responsable de la seguridad y de cualquier regulador ferroviario. Pero, en la práctica, y así lo entendió en su día la Agencia Ferroviaria Europea, sigue estando compuesta por lo que en el sector se denomina “la familia ferroviaria”: expertos que han desarrollado toda su carrera bajo el paraguas del Estado, lo que a ojos de Bruselas compromete sus conclusiones a la hora de juzgar la responsabilidad de Adif o Renfe en los accidentes.

A raíz del tirón de orejas de Europa, España realizó cambios legales para intentar “blindar” la independencia de este tipo de investigaciones. El Gobierno impulsó la creación de una nueva Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación de Accidentes a través de una ley que vio la luz en agosto de 2024 y que, por primera vez, unificó la regulación de las comisiones de investigación de siniestros de trenes, barcos y aviones, con el objetivo de cumplir, por fin, las exigencias de independencia de Bruselas.

Aquella ley dejó en manos del Congreso el nombramiento del presidente y de los consejeros de esta autoridad, de manera que el Gobierno perdiera el control directo sobre sus miembros. Se trataba de seguir el modelo de las agencias que funcionan en otros países del continente, donde la investigación técnica se mantiene separada de las responsabilidades administrativas, regulatorias u operativas.

Sin embargo, a pesar del tiempo transcurrido, la ley sigue sin haber sido desarrollada y la nueva Autoridad Administrativa Independiente continúa sin existir. La causa es la falta del estatuto orgánico que debe definir su funcionamiento y estructura interna, un documento que el Ejecutivo debía aprobar por real decreto, pero que todavía sigue pendiente, de modo que es la antigua CIAF la que continúa ocupándose de investigar los accidentes ferroviarios.

En el caso del accidente de Adamuz se da la circunstancia de que los miembros de la CIAF tienen o han tenido vínculos con dos de las tres compañías implicadas, Adif y Renfe, pero no con la tercera, Iryo, controlada por los ferrocarriles públicos de Italia.

Las víctimas del Alvia de Santiago nunca han conseguido que, atendiendo a las peticiones de Bruselas, una comisión verdaderamente independiente revisara lo ocurrido en el accidente que costó la vida a 80 personas a tres kilómetros de la estación de Santiago de Compostela.

El accidente tras el descarrilamiento de dos trenes de alta velocidad en Aldamuz (Córdoba) ha provocado al menos 40 víctimas mortales y un centenar de heridos este pasado domingo. El siniestro, ocurrido a las 19:45 horas, ha sacudido al país y ya es el segundo accidente ferroviario más grave del siglo, por detrás de la tragedia ocurrida en 2013 en Angrois (Santiago de Compostela). La reacción institucional ha sido inmediata, y tanto PSOE como PP recalcan la importancia de la "cooperación" en estos momentos.

Mientras sigue aumentando el número de fallecidos, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha asegurado este lunes que la investigación debe determinar si la rotura de un tramo de la vía detectado en el lugar del accidente ferroviario es "la causa o la consecuencia" del descarrilamiento del tren Iryo que originó el choque con el tren Alvia. El presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Iñaki Barrón, ha apuntado a "la interacción entre la vía y el tren" como posible causa del descarrilamiento.

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha asegurado desde el lugar donde se ha producido la tragedia que se dará con "la verdad" sobre la causa del accidente y se conocerá "la respuesta" al origen del siniestro. Además, se ha comprometido ante los ciudadanos a informar "con absoluta transparencia y absoluta claridad", sobre los motivos que han provocado el descarrilamiento y choque de los dos trenes.

Ante las consecuencias del accidente, ha anunciado que el Gobierno va a decretar tres días de luto oficial a partir de la medianoche del lunes, hasta el jueves a la medianoche, tiempo durante el que la bandera española ondeará a media asta en todos los edificios públicos.

La vicepresidenta primera, ministra de Hacienda y secretaria general del PSOE andaluz, María Jesús Montero, ha agradecido este lunes la "inmensa humanidad" de los vecinos de Adamuz y ha asegurado que Andalucía es "un ejemplo de solidaridad".

El presidente andaluz, Juanma Moreno, al igual que Sánchez, ha destacado la cooperación y lealtad que está habiendo entre administraciones, y ha destacado especialmente el papel del Ayuntamiento de Adamuz, la Diputación de Córdoba y el Gobierno central.

También ha agradecido la labor del personal de emergencia y la ayuda de los vecinos de Adamuz haciendo gala de una solidaridad que, ha dicho, define al pueblo de Andalucía. "Quedan muchas horas de trabajo y muchas cosas por hacer, pero seguro que juntos llegamos más lejos y mucho más rápido", ha añadido antes de reiterar el apoyo a los familiares de las víctimas y expresar su deseo de que nunca más ocurra una tragedia como esta.

Por su parte, el líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, está convencido de que Adif y Renfe pronto aportarán unos "primeros indicios" de las causas del accidente porque, según ha recalcado desde la zona del siniestro, "le debemos a las víctimas y a sus familiares saber exactamente qué ha pasado".

Feijóo ha elogiado la labor de los equipos de emergencia, sanitarios, bomberos, fuerzas de seguridad y todos los que están trabajando en el lugar del accidente y ha asegurado que ha quedado acreditado que "cuando tiene un gran problema, España se une" y es "un gran país".

"Es el momento del consuelo y del acompañamiento. Ya habrá momentos para que nos informen de las investigaciones, que seguro que desde el día de ayer están en marcha", ha señalado.

Según ha explicado, él personalmente ha revivido la catástrofe ferroviaria de Angrois, ocurrida en 2013 cuando él presidía la Xunta de Galicia. Murieron 80 personas y resultaron heridas 140. "No lo olvidaré jamás y por tanto sé que lo que ustedes han visto ayer por la noche y durante el día de hoy no lo olvidarán nunca. Y estas cosas le acompañan a uno en su biografía personal y en su biografía política", ha asegurado a los vecinos y profesionales que han colaborado en las tareas de rescate.

Mientras, Vox ha exigido una auditoría sobre el estado de la red ferroviaria y ha denunciado el uso del silencio para eludir responsabilidades. Así lo ha demandado el portavoz del partido, José Antonio Fúster, el único que ha mantenido después del siniestro la habitual comparecencia ante los medios de los lunes.

Fúster ha trasladado las condolencias de su partido a las víctimas y ha enviado un mensaje de aliento y apoyo a quienes participan en las labores de emergencia. Pero ha incidido en que "hoy es el día" de comenzar a hacer preguntas y exigir responsabilidades, porque "desde hace años, por desgracia, se ha venido advirtiendo el deterioro sin precedentes de todas las infraestructuras públicas".

Los reyes han expresado este lunes su consternación y preocupación por esta tragedia ferroviaria. Viajarán previsiblemente este martes a la zona del accidente. "En cuanto terminemos [en referencia a su asistencia al funeral de la hermana de la reina Sofía], lo antes posible vamos a regresar, por supuesto, y estar pendientes y posiblemente preparar alguna presencia en la zona. Entiendo la desesperación de las familias y todavía la cantidad de heridos que han sufrido este accidente. Estamos realmente preocupados todos", ha asegurado el jefe del Estado.

El rey también ha querido agradecer a los vecinos de la localidad de Adamuz la ayuda y que hayan asistido en lo posible sobre la marcha a los accidentados. Por su parte, la reina ha indicado que los técnicos y los servicios de emergencia siguen buscando posibles víctimas y que "la prioridad ahora es atender, es acompañar, es ayudar, es asistir a todas las personas que se han visto afectadas".

Fuera de nuestras fronteras, mandatarios de todo el mundo han compartido su pésame y solidaridad a España. Jefes de Estado, de Gobierno o ministros de Brasil, Cuba, Venezuela, Croacia, Eslovenia, Montenegro, Serbia, Mónaco, India, Pakistán, Ucrania, Portugal, Bulgaria, Rumanía, Hungría, Estonia, Letonia, Lituania, Italia, Países Bajos, Alemania, Bélgica, Polonia, Noruega, Francia, Grecia o Israel, entre otros, han ido trasladando sus condolencias a través de comunicados o de mensajes en redes sociales desde la tarde del domingo.

También el Parlamento Europeo guardó este lunes un minuto de silencio en recuerdo de las víctimas. "Hay familias en duelo y una nación conmocionada. Toda Europa llora con España. En nombre de este Parlamento, enviamos nuestras más profundas condolencias y solidaridad con los afectados", dijo la presidenta del Parlamento Europeo, Roberta Metsola, al inicio de la sesión plenaria de la Eurocámara en Estrasburgo (Francia).

"Toda Europa está con España en este momento de profundo dolor", añadió en castellano Metsola, que pidió al hemiciclo recordar unidos a "todos los fallecidos y a aquellos cuyas vidas han quedado destrozadas" por el accidente.

Las banderas española y europea frente a las sedes de la Comisión Europea y del Parlamento Europeo en Bruselas y Estrasburgo (Francia) ondearán a media asta. Así lo anunciaron respectivamente la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, que conversó este lunes con Sánchez, y la portavoz jefe de la Eurocámara, Delphine Colard.

Además, los máximos responsables de las instituciones de la Unión Europea expresaron en la madrugada del lunes que el centro de emergencias europeo está "listo para brindar apoyo" a España "si así se solicita".

El Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, que la investigación debe determinar si la rotura de un tramo de la vía detectado en el lugar del accidente ferroviario es "la causa o la consecuencia" del descarrilamiento del tren Iryo que originó el choque con el tren Alvia, informa EFE. El mandatario también ha informado que el 2 de febrero es la fecha más probable en la que se reanude la circulación en las vías.

Precisamente, el presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Iñaki Barrón, ha apuntado a "la interacción entre la vía y el tren" como posible causa del descarrilamiento.

En una entrevista en el programa Malas Lenguas de La 2, Óscar Puente ha afirmado que el accidente de Adamuz (Córdoba) ha "destrozado parte de la infraestructura", aunque ha señalado que, por el momento, los investigadores siguen "recopilando datos y la tesis es una especulación más, como otras".

Puente ha hecho estas declaraciones preguntado por una información de El Mundo, que sostiene que el accidente se pudo haber originado por un fallo en la soldadura de la vía en la que descarriló el tren Iryo siniestrado.

"Especular es inevitable y los medios se van a sumar a la especulación", ha recalcado Puente, que ha destacado que hay "infinidad de incidencias" en el servicio, que se publican con el objetivo de "evitar" que haya ninguna incidencia grave.

El ministro ha explicado que el descarrilamiento se produjo por el octavo vagón del Iryo, y en un tramo recto, y que eso hace que las circunstancias sean "totalmente infrecuentes en la operativa ferroviaria".

Respecto a las especulaciones que apuntan a unas vibraciones previas al momento del descarrilamiento, Puente ha afirmado que tienen constancia de que una pasajera lo ha contado en redes sociales pero que no saben si se han producido en el momento del accidente o fueron anteriores.

Además, ha dicho que generalmente estas vibraciones de las que se suele hablar no tienen nada que ver con lo acontecido este lunes.

El ministro también ha informado que en los veinte minutos previos al accidente pasaron "en torno a tres trenes" por esa misma vía sin reportar incidencia alguna.

Puente ha descartado un exceso de velocidad del tren Iryo como causa del descarrilamiento ya que ese tramo de vía está limitado a 250 kilómetros por hora y, según los datos de los que disponen, el tren circulaba en torno a 200 kilómetros "o algo menos".

El ministro ha explicado que existen unos sistemas de seguridad que se activan automáticamente en el caso de que hubiera algún problema en la vía que impidiera el paso a los trenes y que no alertaron de ninguno cuando pasaron los trenes anteriores al Iryo accidentado.

"Si el Alvia hubiera pasado veinte segundos antes o un minuto después, no estaríamos hablando probablemente ni siquiera de fallecidos, hablaríamos exclusivamente de heridos", ha dicho Puente en declaraciones a La Sexta.

Al respecto, ha añadido que se han dado algunas "circunstancias tremendamente desafortunadas" y que "es muy difícil, incluso con un descarrilamiento, que se produzca un evento con estas terribles circunstancias".

El mandatario ha mandado sus condolencias más firmes a los familiares y a las víctimas en un momento en el que "no hay palabras para consolar a quien ha perdido a un hijo, a un padre o a un hermano en un accidente de tren, un medio que tiene que ser absolutamente seguro, aunque la seguridad absoluta no exista".

También ha defendido el sistema ferroviario español al dejar claro que "lo que ha sucedido es verdaderamente anómalo y absolutamente excepcional" y que espera que con el tiempo se deje atrás este episodio y que no incida en la percepción de seguridad de la red.

Respecto a la reapertura de las vías, el ministro de Transportes ha asegurado que dependerá de diversos factores pero que hoy lo prioritario "son las víctimas, heridos y posibles fallecidos que pudieran quedar ahí" y que es donde volcarán todo el esfuerzo.

El accidente provocado tras el descarrilamiento de dos trenes de alta velocidad este domingo en Adamuz (Córdoba), se ha cobrado al menos 41 víctimas mortales y un centenar de heridos. Este es ya el segundo accidente ferroviario más grave del siglo, por detrás de la tragedia ocurrida en 2013 en Angrois (Santiago de Compostela).

El presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, ha advertido este lunes de que las razones del accidente ferroviario en el que han muerto, al menos, 39 personas, tardarán días en conocerse, aunque ha alejado la posibilidad de que se haya debido a un exceso de velocidad o un fallo humano, según recoge EFE. 

En declaraciones a la Cadena SER, el presidente de Renfe ha hecho hincapié en que el siniestro de los dos trenes se produjo con unos veinte segundos de decalaje. "No era un problema de exceso de velocidad y era una recta, no una curva. Sacar conclusiones no va a ser algo inmediato", ha subrayado. 

El responsable de Renfe, que lleva toda la noche en el lugar del suceso, también ha adelantado que lo más previsible es que aumente el número de fallecidos, dadas las dificultades para acceder a los restos de algunos de los vagones accidentados. 

Según ha explicado, se trata de un siniestro "en circunstancias extrañas", con lo que "lo peor que podemos hacer ahora es especular". 

Habrá que dejar trabajar a la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que, ha recordado, es un organismo independiente al que tanto Iryo como Renfe están "poniendo toda la información a su disposición". 

"Ayer ya estaban aquí desplegados" técnicos de la CIAF, ha dicho al respecto, para añadir que, en su opinión, no podrá haber "una respuesta concluyente" sobre su investigación "hasta que pasen varios días".

El hecho de que el accidente haya ocurrido en una recta, sobre un tramo de vía que está limitado a 250 kilómetros por hora —mientras que los trenes iban a 205 y 210 km/h, respectivamente—, permite pensar, ha subrayado, que no era un problema de exceso de velocidad. 

Además, ha indicado que es una vía que se había reparado en mayo de 2025 y "debería de estar en óptimas condiciones", al tiempo que está equipada con un sistema de seguridad y señalización LZB, que "básicamente impide errores humanos".

Así que, en su opinión, "tiene que haber sido algún fallo del material móvil o en la infraestructura".

De hecho, tampoco se puede concluir que el Alvia haya chocado con los vagones descarrilados del Iryo o con algún elemento de la vía, según Fernández Heredia, que ha adelantado que las ruedas del tren no se han localizado todavía. 

En cualquier caso, ha detallado que el sistema de seguridad de la vía hace que, "cuando un obstáculo está en la vía, se bloquea el surco e impide la circulación y ordena el frenado de emergencia al tren".

Pero, en este caso, "al parecer el intervalo de tiempo entre un tren y otro que se cruzaban en sentido contrario ha sido de 20 segundos y, por lo tanto, es imposible que actúe el mecanismo", ha afirmado.

"Las personas que estuvieran con vida han sido todas evacuadas, pero es muy difícil saber si todavía quedan cadáveres", aunque "posiblemente sí", ha asegurado el responsable de la empresa ferroviaria, en línea con lo afirmado también por otras autoridades, ya que "los dos primeros coches del tren de Renfe, un Alvia, están absolutamente desintegrados" y el acceso es "muy complicado".

Según sus explicaciones, estaba previsto que esta mañana llegara al lugar del suceso una primera grúa de gran tonelaje y luego, una vez acabados estos trabajos, habrá que rehacer la estructura, y "eso va a llevar" tiempo, por lo que la recuperación del tráfico por la vía de alta velocidad va a tardar "más de tres y más de cuatro días.